Opel vectra GTS 1,9 CDTI sport

Testna opel vectra ne sodi v najnovejšo generacijo srednje velikih limuzin. A kljub temu je z manjšo prenovo ponovno zažarela. Podobno kot konkurenčni mondeo sedaj izkazuje čisto, resno in hkrati elegantno podobo. Gladke in ostre karoserijske poteze še ne delujejo zastarelo, saj se ponašajo s skladnostjo in odlično aerodinamiko. Kombilimuzinska različica, ki nosi oznako GTS je bolj namenjena dinamičnim voznikom kot limuzina. Ima namreč tudi drugače uglašeno podvozje. Elegantno dinamiko je v testnem primeru izžarevala z lepo modro barvo, kromiranimi detajli, nastopaškimi 18-palčnimi kolesi in precej strupenim videzom v celoti.

Potem, ko zunanjost glede na leta nikakor ne razočara, preseneti vstop v dokaj suhoparno notranjost, ki se v nobeni bistveni stvari ni razlikovala od precej navadne vectre z boljšo opremo. Še vedno gre za izrazito racionalno urejenost prostora. Premalo prestiža in športnost ter barvitosti že na prvi pogled. Nekaj k dobrem vtisu res prinesejo okrasne letvice in kak kromiran detajlček, a to je vseeno premalo. Pričakovali bi več detajlov in razgibanosti. Čeprav deluje zapisano morda nekoliko zahtevno, pa lahko v protitežo dodamo, da je bila v osnovi izdelava vectre dobra – brez čričkov.

Bolj kot sam videz notranjosti razveseli počutje. Prostora je tako spredaj kot zadaj več kot dovolj. Tudi sedi se zelo dobro – sploh na prednjih sedežih, ki sta lepo oprijemljiva pri dinamični vožnji. Čeprav tudi odlagališč ni malo, bi lahko bila predala v vratih globja in debelejša ter s tem bolje izkoriščena. Glede na cenovni razred bi upravičeno pričakovali tudi ključavnico na sovoznikovem predalu. A če se to sliši malenkostno, potem se preselimo k večjim luknjam.

Praznina v zadku, ki ji pravimo prtljažnik, je v primeru vectre GTS resnično velika luknja – V osnovi meri 500 litrov, s povečevanjem na račun deljive zadnje klopi pa lahko dosežemo vse do 1360 litrov prostora. Pri tem velja omeniti razliko napram limuzini – velika zadnja vrata, ki pokrivajo prtljažnik seveda omogočajo lažji dostop in nalaganje bistveno okornejših predmetov. Lastnost, ki pa se jo bi še dalo izboljšati pa je rob in naklon, ki ga z dnom prtljažnega prostora tvori zadnji naslon po podiranju.

Že v prejšnjem testu vectre smo lahko pohvalili dobro ergonomijo. Edina moteča stvar – nenavadni vklopi obvolanskih ročic ostajajo tudi v sedanjem primeru. A tokrat smo jih že bili nekoliko bolj vajeni.  Sicer pa lahko rečemo, da je v vectri upravljanje za vožnjo potrebnih sistemov logično, gumbki na odlično debelem in zelo prijetnem volanu so priročni, število podatkov, ki se naenkrat prikazuje na osrednjem zaslonu pa je lahko za zgled. Če v področje ergonomije dodamo še dober zvok radia, potem lahko omenim, da zgoščenke na slabi podlagi rade preskakujejo. A to ne okrne prijetnega počutja, ki ga lahko voznik in potniki užijejo v primeru tako bogato opremljenega avtomobila.

Če bi po prej povedanem lahko rekli, da vectra niha med dobrimi in povprečnimi lastnostmi, potem na področju motorja in vožnje vsekakor prevladajo plusi. Pod motornim pokrovom testnega avtomobila, ki žal ni premogel blažilca za podporo ampak navadno palčko, je bil vgrajen 1,9-litrski turbodizel s 150 KM in 320 Nm največjega navora pri 2000 vrtljajih. Če omenimo, da je motor že znan iz italijanskih avtomobilov pod oznako JTD, potem bo marsikomu bolj jasno o katerem agregatu govorimo. Gre namreč za odličen motor, ki bolj kot s številkami razveseli z dejanskimi lastnostmi. Z izjemo hladnega motorja, je tek v notranjosti slišen na nivoju bencinskih bratov. Ne glede na katero izmed šestih prestav je motor vedno pripravljen na suvereno, zvezno in mirno pospeševanje. Pri tem daje lep občutek zveznega delovanja, kakršnega smo bili bolj vajeni pri bencincih, le v prvih dveh prestavah želi kar nekoliko razgrajaško pospešiti. V kombinaciji z dobro preračunanim šest-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki mu streže natančna, masivna in prijetno kratka ročica, se zdi kombinacija zelo lepo uigrana. Čeprav je v testnem primeru vtis nekoliko skazil slab akumulator in slabo nastavljen hod ročice v drugo prestavi, je bil celoten vtis zelo dober. Sploh ko upoštevamo, da tovarna navaja najvišjo hitrost 210 km/h in pospešek do 100 km/h v 10 sekundah bi kar prisegli, da ta avto gre bolje. Ko ob suverenosti vožnje dodamo, da se je povprečje nič kaj lenobnega testa gibalo med 7,1 in 8,3 litra porabe, lahko dodamo le še en plus na stran motorja.

Druga zelo dobra lastnost vectre GTS je bilo podvozje. Čeprav po zaslugi športnih nastavitev in 18-palčnih koles precej trdo in na slabi podlagi skoraj neudobno, je vendarle pričaralo dobre vozne lastnosti. Kakor dolgo bi se vozili čez selski klanec bi negodovali, ko pa se bi dinamično zapeljali na cesto proti Ljubljani, pa se vam bi smejalo. Čeprav se še vedno preveč občutno prenašajo udarci s cestišča in vplivi pogona na volan, ta na lepi podlagi postreže z dobro vodljivostjo. Sama lega na cesti je zanesljiva in občutek hitre vožnje skozi ovinke je prijeten, uglajeno – športen. Za divjanja pa ta avto tako ali tako ni namenjen. Če ne prej, bi to opazili zaradi elektronike, ki vozniku sprva dopusti nekaj popravkov in šele potem sama reagira.  Voznost vectre pa je v celoti zelo prijetna tudi zaradi zvočne izoliranosti in zelo dobre aerodinamike je drsenje po avtocestah naklonjeno nenapornem premagovanju kilometrov. Če k temu prištejemo še zelo dobre ksenonske aktivne luči, ki svetijo v ovinek, deluje vožnja s takšno vectro GTS kot Oplov pogled na užitek.

Opel vectra GTS ima ime, ki zveni precej športno. Temu primeren je tudi njen zunanji videz. Poleg zelo bogate opreme zna navdušiti z odličnim motorjem in dobrim menjalnikom ter udobno-športnim podvozjem. Pri kakšnem prestižnem detajlu, barvitosti in tudi kakovosti izdelave pa ima Opel še vedno kaj prostora, da v bodoči generaciji pokaže več. Kljub temu pa je bil vtis kar se vožnje in počutja tiče napram predhodno testirani vectri vsaj za stopničko boljši. Vectro GTS 1,9 CDTI sport lahko dobite za 6.364.000 SIT, a bogata dodatna oprema, vključno z orjaškimi zimskimi gumami, je ceno testnega avtomobila zaokrožila na dobrih 7,5 milijona. Res je konkurenca tega razreda pestra, a konkretno takšna vectra ima tudi kar nekaj dobrih adutov za upravičevanje cene. Še najbolj ji manjka prestiža!