Opel astra GTC 1,6 16v enjoy

Zunanjost Oplove astre GTC daje to kar namiguje kratica – dobro mero športnosti. Po lepem konceptu si je namreč Opel upal skoraj identično vozilo postaviti tudi na ceste. Prepoznavno čist poteze oplov sedanje dobe začinijo visoki in masivni boki. Nad njimi v loku potekajo nizka bočna stekla ki poudarijo kupejevski značaj. Streha je nizka in se spušča proti mišičastem zadku z agresivno zašiljenimi lučmi. Čeprav je s sprednjega dela astra GTC pač tipična astra, je iz vseh drugih pogledov opazno bolj dinamična.

Temna notranjost testnega avtomobila je bila kontrast srebrni zunanjosti. Oblika potniškega prostora z detajli vred je znana že iz preostalih aster in deluje kar preveč preprosto napram zanimivi zunanjosti. Črnino potniškega prostora so razbijali le sivi detajli, ki so namigovali na aluminij. Izdelava in uporabljeni materiali so delovali razredu primerno, a zaradi Oplove oblikovne prečiščenosti je enostavno manjkal občutek kakšnega finega športnega detajla.

Vstop v notranjost skozi velika bočna vrata utegne biti pri ozkih parkiranjih kar nekoliko težaven. A to je cena vseh kupejev. Zanje je tipično tudi nizko sedenje in občutek utesnjenosti. No, pri tem je pač potrebno razumeti koncept 2+2 kupeja. Na prednjih sedežih se sedi odlično, na zadnje pa naj splezajo tisti, ki jih narava ni bogato obdarila s centimetri. Pa vendar je prostora tudi na zadnjih sedežih več, kot bi od oblik pričakovali. Še lepše se godi v  prtljažniku, ki je lepo obdelan in ga je moč s podiranjem deljive zadnje klopi iz osnovnih 380 litrov še povečati. A pri tem naslon zadnje klopi ne tvori povsem ravnega dna.

Gledano ergonomsko je astra tipična predstavnica oplov, ki jim veliko slabega ne moremo očitati. Nastavitve sedeža in volana omogočajo dobro sedenje in upravljanje vozila. Gumbi na sredinski konzoli so logični, prav tako upravljanje radia preko volana. Sprva se je potrebno navajati obvolanskih ročic, kip o pomiku ne zaskočijo, a nekaj dni uporabe vendarle omogoča osvojitev te pogruntavščine. Pohvaliti velja pregleden osrednji prikazovalnik s številnimi podatki, za športen občutek pa bi si zaželeli kakšen merilnik več. Kot žrtev oblike se izkaže preglednost nazaj, saj je zadek visok, zadnja stebrička pa debela. Toliko bolj razveselijo dobre luči in prijetno počutje v celoti.

Pod klinastim pokrovom motorja testne astre GTC je bil vgrajen 1,6-litrski agregat, ki sodi v spodnji del motorne ponudbe. S svojimi 105 KM in 150 Nm največjega navora, motor ne obljublja dirkaških užitkov. Miren in tih prosti tek se z naraščanjem vrtljajev razvije v precej bolj rezek zvok, ki namiguje na športnost. A 187 km/h končne hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,2 sekunde nikakor nista podatka, ki bi ljubiteljem kupejev jemala sapo. Motor s svojim zveznim delovanjem preko celotnega območja vrtljajev daje suveren vtis in omogoča lahkotna prehitevanja ali tudi zabavno vožnjo po razgibani cesti. Že ob prebiranju podatkov pa vam mora biti jasno, da nikoli prav posebej ne lepi na sedeže. Za takšen učinek boste morali izbrati močnejše izvedbe, ki bodo prinesle tudi višjo ceno in višjo porabo. Ta je bila v testnem primeru novo pozitivno presenečenje. Od minimalnih 6,6 pa do maksimalnih 10,4 litra je bilo glede na vozne lastnsoti povsem sprejemljivih – sploh če upoštevamo, da se je celotno povprečje ustavilo na 7,8 litra. Z motorjem povezani ročni menjalnik, s kratkimi in natančnimi gibi, omogoča športno trda prestavljanja, ki pa bi lahko bila še kaj hitrejša.

Med odlike kupejevske astre z oznako GTC vsekakor sodi podvozje. Deluje namreč zelo čvrsto in športno trdo. A kljub temu še vedno ne pomeni bolečin v hrbtenicah preko slabih podlag – ohranja namreč dobro raven udobja.  Vozniku s svojo nastavitvijo omogoča veliko veselja me ovinki, kjer se izkaže z nadpovprečno vodljivostjo, h kateri prispeva tudi krmilni mehanizem s prijetno odzivnostjo. Lega na cesti je torej primerna videzu – športna in naklonjena dinamičnim voznikom. Ti bodo znali razumeti nekoliko večjo glasnost astre GTC ob hitri vožnji, a jih utegne zmotiti občutljiv pedal plina in zavor.

Oplova astra GTC 1,6 16v enjoy je na test pripeljala iz Avtohiše Kolmanič, podružnice Kratutberger, iz Radelj. Izkazala se ni le z lepo obliko temveč tudi dobrimi voznimi lastnostmi in sprejemljivo ceno. Tako je končni vtis le še potrdil pozitivne izkušnje z zadnjo generacijo aster.  Zdi se, da je s tem modelom Opel uspešno nadomestil nekoč izjemno lepo calibro, ki pa je delovala bolj cenen avtomobil, kot danes astra GTC. Pa vendarle to ne pomeni visoke cene, saj se zdi  3.807.000 tolarjev za astro GTC 1,6 twinport skoraj ugoden znesek. Sploh, če upoštevamo dovolj bogato opremo z oznako enjoy, ki namiguje na užitke.