Oplova astra je zvezda stalnica na naših cestah. Potem, ko je nasledila uspešnega kadeta, je pod drugim imenom nadaljevala konkuriranje v zelo močnem kompaktnem razredu. Njeni dnevi v aktualni (tretji) izdaji se iztekajo. Doslej smo preizkusili že vse različice – od karavana, kabrioleta, kupeja do limuzine. Povsem na koncu so nam namenili še najbolj množično – kombilimuzino.
Zunanjost
Oblika astre je dobro znana in značilna za odhajajočo generacijo vozil te znamke. Trenutno z ostrimi in strogimi potezami poleg astre nadaljujeta še meriva in zafira, ostali modeli pa se ponovno vračajo k mehkejšim linijam. Bela barva je nekoliko omilila robove, a hkrati prikrila kar nekaj kromiranih letvic v maski in prednjem odbijaču, ki jih je astra dobila pri zadnji prenovi. Ravno na belini so še posebej izstopale sivo-rdeče zadnje luči, katerih oblikovno zvezno povezavo z zadnjim odbijačem je povzel marsikateri avtomobil. A danes je astra stara že 6 let in videli smo lahko prve fotografije naslednice, ki bo v skladu s časom precej bolj obla.
Notranjost
Notranjost je enaka v vseh izvedbah aster. To pomeni, da je po nemško urejena, korektna, natančno sestavljena in hkrati izdelana iz trpežnih materialov. Njene poteze so, podobno kot zunanje, precej ostre in tehnične, oziroma hladne. A oblikovalcem gre priznati lepo integriran videz osrednjih zračnih rež. Dolgočasno temno sivino je omilila kombinacija svetleče črne sredinske konzole (na kateri se hitro poznajo odtisi, prah…) in aluminijastega videza vzdolžnih letev. Nadaljevanje kontrastne kombinacije pa je bilo opaziti tudi na svetlih šivih ter svetlo-pikčastem vzorcu na sredinskih delih sedežev.
Prostornost
Dobra stran aktualne astre je njena prostornost. Oblika karoserije je namreč dovolj racionalno zasnovana, da boki niso izrazito mišičasti, streha pa ne »kupejevsko« padajoča, kar omogoča prihranek prostora po širini kakor tudi za glave zadaj sedečih. Tam žal ni vgrajenega sredinskega naslona za roke (bolje za tiste, ki se kdaj usedejo na sredino), prav tako pa boste zadaj zaman iskali zračne reže in stikala za električni pomik zadnjih stekel.
Prtljažnik
Spredaj sedeča potnika bosta iskanje nadaljevala v želji po večjem številu odlagališč. Na koncu bosta gsm verjetno odložila kar ob ročico parkirne zavore ali v predal, ki se skriva v dokaj majhnem sredinskem naslonu za roke. Bolje se bo godilo prtljagi, kateri je v osnovi namenjenih 380 litrov prtljažnika. Z zlaganjem zadnje klopi, ki je deljiva v razmerju 40/20/40, pa lahko prostornina naraste do 1250 litrov. Presenečen sem bil nad dobrim in celo obloženim predalčkom za očala (ki je praviloma v večini avtov neuporabno za sončna očala).
Ergonomija
Če izvzamemo značilne obvolanske ročice, ki ne zaskočijo po pomiku, je astra povsem enostaven avtomobil, ki ga lahko uporabljate tudi brez navodil. Položaj za volanom je dobro nastavljiv. Merilniki, z oranžno-rumeno osvetlitvijo, sicer dolgočasni, a pregledni, sredinska konzola pa logično urejena. Na kontrastnem in visoko nameščenem informacijskem prikazovalniku se izpisujejo številni podatki – od klime, preko zvočno solidnega audio sistema, pa do dvojnega potovalnega računalnika. Slednji ponuja dosti informacij in po začetnem privajanju hitro preide v navado tudi njegovo upravljanje (preko tipk na volanskem obroču). Ob sicer značilno nemški premišljenosti se mi je najmanj premišljen zdel občasno zmeden senzor za brisalce.
Mehanika in zmogljivosti
Astrin motor je posledica sodelovanja General Motorsa in Fiata. 1,9-litrski turbodizel izvira iz italijanskega koncerna in premore 120 KM ter 280 Nm v območju med 2000 in 2800 vrtljaji. Med petimi dizelskimi agregati, ki so na voljo v kombilimuzinski astri, je od njega močnejša le še izvedba s 150 KM. Čeprav je takoj po zagonu tipično dizelsko klokotajoč in nikoli posebej tih, je všečno njegovo zvezno delovanje že od nizkih vrtljajev naprej. Povezan je s 6-stopenjskim, natančnim, a ne najbolj hitrim ročnim menjalnikom. Astri omogoča najvišjo hitrost 196 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,4 sekunde, pri čemer je njegova dobra stran predvsem prožnost. Ugodna, glede na zmogljivosti, je bila tudi testna poraba, ki je znašala 6,2 litra, z minimalnim povprečjem 4,6 in maksimalnim 7,8.
Vožnja
Kljub iztekanju življenjske dobe se astra še vedno ponaša z dobro uglašenim podvozjem. Oprema cosmo jo posadi na 16-palčna lita platišča, kar se zdi kot primeren kompromis udobja in dinamičnosti. Tako se avtomobil skozi ovinke pelje čvrsto in stabilno. Preko slabših podlag vseeno ne stresa vsebine ampak robove dobro prefiltrira. Res pa se ne more ponašati z nečutnim kotalnim uporom ali nezaznavnim požiranjem avtocestnih neravnin. Ob primerno neposrednem precej trdem krmilnem mehanizmu tovrstno podvozje vliva dober občutek usklajenosti, ki zna zadovoljiti širši krog kupcev.
Zaključek
Astrina paleta nudi zelo pestro izbiro karoserijskih različic, motorjev in opreme. Testirana kombilimuzinska izvedba, 1,9 CDTi cosmo, je bila uvrščena tik pod dizelski vrh in med bolje opremljene izvedbe. Ceno 20.570 € je nadgradila s paketom cosmo plus, dnevnimi lučmi, paketom za preglednost in osvetlitev ter quick heat sistemom, kar jo je podražilo na 21.645 €. Znesek bi bil za splošno uravnotežen in priljubljen avtomobil povsem razumljiv, če ne bi šlo za model v odhajanju, ki ne vsebuje ESP-ja, tempomata in še kakšne drobnarije, s katero razvaja novejša konkurenca. Tega se pri Oplu zavedajo, zato so v zadnjem času ponujali krepke popuste in astro osmislili kot racionalen, korekten nakup.
