Opel astra 1,8 cosmo TT

Trda električno zložljiva streha astro twintop iz lepega kabrioleta spremeni v privlačen in uporaben kupe. V obeh izvedbah je potrebno pohvaliti oblikovalce saj so izrisali enega najlepših oplov zadnjega časa. Ostre, čiste in prepoznavno speljane karoserijske poteze tvorijo pristnega elegantnega kabrioleta, katerega streha je lepo skrita pod plastičnim pokrovom. Kadar govorimo o kupeju, pa dobi ta precej športen prizvok in zgledno skladnost, ki ne kaže na zasilne oblikovne rešitve. Značilen agresiven prednji del dopolni usklajeno oblikovan zadek z velikim izrezom za prtljažnik, kamor se zloži tudi kovinska streha.

Tehnične in prečiščene zunanje poteze se nadaljujejo tudi znotraj. Notranjost astre twintop nam je znana že iz ostalih izvedb tega modela, torej kombilimuzine, GTC ali karavana. A kabrioletu primerno je opazno športno obarvana. Poleg dobro oprijemljivih dvobarvnih sedežev to pomeni prijeten, masiven usnjen volan, črne dekoracije z videzom klavirskega laka ter kovinske detajle. Oblin ni veliko, barvitosti pa tudi ne. Testni avto je bil namreč zgolj črno -  siv, a zaradi detajlov dovolj razgiban, da ni deloval dolgočasno. Žal temne barve prinesejo opazno nalaganje prahu, ki ga v kabrioletu dobite še precej hitreje kot pri ostalih vrstah avtomobilov. Izdelava je bila pohvalno dobra, natančna in čvrsta. Niti na slabi podlagi ni bilo slišati izrazitih čričkov, čeprav je razlika v togosti karoserije odvisno od odprte ali zaprte strehe občutna.

Skoraj štiri metre in pol dolga karoserija skriva tudi presenetljivo dobro prostorsko izkoriščenost. Medtem, ko se na prednjih dveh sedežih sedi zelo dobro, niti zadnja dva nista zasilna. Za 180 centimetrov visokim voznikom sicer ne bo mogla sedeti enako velika oseba, ampak kakšen centimeter manjša. Na sovoznikovi strani pa lahko drug za drugim sedita tudi dva 180 centimetrska potnika in pri tem nimata težav niti z nogami niti glavami. Za slednje je sploh veliko prostora, kadar so pod milim nebom.

V primeru zložene strehe ostane v zadku 205 litrov praznine za prtljago, če pa nameščena nad potniški prostor, znaša prostornina prtljažnika kar 440 litrov. To pa je v praksi pomenilo, da smo se dovolj udobno peljali štirje, zadek pa je pogoltnil počitniško prtljago za tri. Hkrati prtljažnik ponuja še dve uporabni rešitvi – poleg odprtine za smuči še poseben gumb, s katerim električno privzdignemo zloženo streho in tako dostopamo do prostora pod njo, ker je sicer odprtina premala. Seveda pa je pri tem potrebno elektriki dovoliti kar nekaj časa za telovadbo mehanizmov. Rešitve so torej zanimive in uporabne, prilegel bi se še kak odlagalni prostor v kabini.

Čeprav smo že omenili uporabnost, dobro sedenje in praktične rešitve, nam je na področju ergonomije ostalo še nekaj omembe vrednih pripomb. Počutje v astri je namreč prijetno ne glede na zaprto ali odprto streho. V primeru, da zadnja klop ni zasedena, lahko preprosto namestite protiveterno mrežo, ki skupaj z vzdignjenimi bočnimi okni tudi brez pokrival na glavah omogoča vožnjo vse do avtocestnih hitrosti, pri čemer se ne rabite bati brezplačne trajne. Upravljanje z avtomobilom je značilno Oplovo in nezahtevno. Za prijetno počutje poskrbi nadpovprečno realen zvok ozvočenja, ki že serijsko premore predvajanje mp3 datotek in upravljanje na volanu. Privadili smo se tudi značilnega delovanja obvolanskih ročic, ki se vedno vrnejo v izhodiščni položaj. Med pripombami pa bi omenil predvsem nizko nameščeno sredinsko ogledalo, ki se ga je potrebno navaditi, saj včasih že nekoliko zakriva pogled, zanimivo pa se zdi tudi, da med sicer preglednimi merilniki ni niti indikatorja za temperaturo hladilne tekočine.

Res imajo kabrioleti veliko skupnega z uživanjem. Pa naj bo to luna nad obalo, veter v laseh, opazovanje narave ali še kaj. Z užitki lahko povezujemo tudi primeren motor in veseljaško vožnjo, čeprav se je zdelo, da je bila ta v testnem primeru ta bolj naklonjena umirjenem uživanju narave. V prednjem delu je namreč zelo tiho in kultivirano deloval 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, katerega 140 KM in 175 Nm navora za današnje čase nista športna podatka. Medtem, ko je 209 km/h najvišje hitrosti precej dober podatek, se zdi 11,4 sekunde za pospeševanje do stotice precej lenobno. A tudi s tako motorizirano astro ne rabite biti počasni. Hitrosti namreč dosega z lahkoto in presenetljivo tiho. Celo na avtocesti deluje aerodinamika trde pomične strehe dobra. Prej postane slišen motor, ki bi se mu zaradi boljših pospeškov in varčnosti prilegla še šesta prestava. Poleg tega deluje menjalnik namenjen lagodnim voznikom, saj ne mara prestavljanja v visokih vrtljajih, ampak enako kot pri tigri z istim motorjem  - nekoliko zadrži pomik ročice. Užitki v astri torej ne bodo športni, čemur primerno bo večje veselje na bencinskih servisih – umirjene vožnje so prinesle povprečje 7,7 litra, športni poskusi pa tik pod enajst. Povprečje 1200 kilometrskega testa je znašalo 9,5 litra.

Astra twintop v vsakem primeru postreže s športno naravnanim podvozjem. Pritisk na gumb IDC prinaša izbiro med športno ali udobno nastavitvijo podvozja. Nobena ni grobo trda, nobena izrazito mehka, čeprav je razlika dobro čutna. V obeh primerih je lega na cesti zanesljiva, vodljivost z občutki dogajanja pod kolesi pa zelo dobra. Boljše občutke pričara z zaprto streho, ko deluje karoserija togo in s tem omogoči boljše vozne lastnosti ter boljše požiranje neravnin. Kljub temu, da podvozje zmore, se zdi, da si astra v tej kombinaciji motorja in menjalnika ne želi agresivnih voženj, pač pa je značajsko bolj primerna za voznike, ki užitke iščejo v sproščenosti, tišini in prijetnem počutju.

Med pohvalnimi elementi testne opel astre twintop 1,8 je poleg lepega videza, prostornosti, prijetne voznosti in ugleda, veljalo omeniti zmogljive ksenonske luči in dobre brisalce. Celoten skupek avtomobila in opreme, ki jo je v testnem primeru prinesel paket cosmo, ne deluje le estetski in uživaški, ampak tudi usklajen in uporabi prijazen. Ob tem je ljubiteljem vetra v laseh in še posebej Oplovih kabrioletov 25.170 evrov kar nekako pričakovana cena.