Toyota RAV4 2,2 D-4D 150 executive cross sport

Toyota RAV4 je SUV z zelo bogato tradicijo. Pravzaprav bi mu lahko rekli kar pionir kompaktnih SUV-jev, saj je na evropski trg zapeljal že leta 1994, ko so terenci še zgledali kot terenci, osebni automobili pa so bili povsem drugo poglavje. RAV4 je zapolnil nekakšno vmesno, večfunkcijsko vrzel. Danes je konkurenca tega modela že zelo močna in dobro ime ne pomaga dosti. Tega se očitno pri Toyoti dobro zavedajo, saj so v roku slabih dveh let RAV4 kar dvakrat prenovili.




Zunanjost

Testni RAV4 je sodil v sam vrh ponudbe, kar pa navzven niti ni očitno oznanjal. Odet v srebrno barvo, oplemeniten s kromom in posajen na 17-palčna kolesa, je bil videti skladen, resen in nezgrešljivo prepoznaven. 18-centimetrska oddaljenost od tal, velika kolesa in dokaj preprosta oblika karoserije, so dajali vtis avtomobila, ki ne želi biti trendovsko dinamičen, pač pa uporaben tudi na slabših terenih. Vendarle pa mu je ravno zadnja prenova prinesla bolj eleganten videz – s spremenjeno masko, odbijači, LED elementi v zadnjih lučeh in opazno nižjo ter bolj ostro obliko prednjih luči. Paket cross sport je odstranil rezervno pnevmatiko s prtljažnih vrat in namesto tega predvidel kit za krpanje pnevmatik. Celoten videz je torej postal bolj eleganten, a še vedno izrazito umirjen, brez poudarjanja dekorativnih detajlov.


Notranjost

V notranjosti spremembe praktično niso zaznavne. Videz potniškega prostora je nezmotljivo Toyotin, še posebej, ko se ozrete proti oranžno osvetljenim stikalom in merilnikom ter zanimivo oblikovanim gumbom klimatske naprave. Originalnega videza so vratni ročaji in nadstrešek merilnikov, nekoliko pa zaostaja videz grebena med prednjima sedežema, z velikimi stikali in okornim videzom obeh sredinskih naslonov za roke. Lahko bi rekli,d a je armaturna plošča prečno razdeljena v dve nadstropji, kar je zanimiva oblikovna poteza, prav tako simetrično nameščeni stikali vklopa vseh štirih utripalk in zapore diferenciala. A žal prevladujoče trde plastike, kljub usnju, imitacijam aluminija in natančni izdelavi, niso naredile vtis »šminkerskega« avtomobila, kakršni vedno bolj želijo biti konkurenti.


Prostornost

Prostorsko RAV4 ne preseneti v nobeno smer. Sedi se značilno visoko, zaradi česar se visoki vozniki z glavami že približajo stropu. Kljub temu pa ravne linije strehe in precej navpično odrezana stekla prispevajo k uporabnem volumnu kabine. V kolikor so noge pri zadaj sedečih potnikih nadpovprečno dolge, RAV ponuja vzdolžni pomik zadnje klopi in tudi nastavljanje naklona zadnjih sedežnih naslonov. Pri vstopanju na zadnjo klop je opaziti ozek prehod med sedežem in sredinskim stebričkom, v primeru, da je klop pomaknjena naprej, pa se kolena srečujejo s trdim hrbtiščem prednjih sedežev. Žal za zadaj sedeče niso predvideli posebnih nastavljivih rež ventilacije. Počutje je v RAV4 kljub temu dobro, saj so sedeži prijetno udobni, za prednja potnika tudi električno nastavljivi in ogrevani.




Prtljažnik in odlagališča

Zadek kljub odsotnosti značilno terenskega rezervnega kolesa, nima klasičnega dvižnega odpiranja prtljažnih vrat. Ta se namreč odpirajo na klasičen način, proti desni, kar pa prinese vsaj dve slabosti – pri parkiranju potrebujete več prostora za dostop v prtljažnik, pozimi, pa vam vsako odpiranje v prtljažnik vsuje še del snega s strehe. Povsem po terensko je dno prtljažnika precej visoko, a spodaj skriva še uporabne predale. Uporabno je mišljeno tudi podiranje naslonov klopi iz prtljažnika, kar osnovnih 410 litrov prostornine poveča vse do 1750 litrov (merjeno do strehe). Pohvale vredno je ravno dno po podiranju in variabilna zasnova zadnjih sedežev, manj pa razveseli trdota ročic mehanizma za njihovo podiranje. Praktičnost RAV4 poudarja tudi s številnimi predali in odlagališči – med drugim z mrežico na prtljažnih vratih. Nekoliko neposrečen se zazdi le dvojni predal pred sovoznikom – spodnji je oblazinjen, hlajen, a neosvetljen, zgornji pa ima čuden mehanski sistem odpiranja pokrova.


Ergonomija

Ergonomija v toyoti RAV4 je preprosta, premišljena in brez izrazitih potreb po navajanju. Logika upravljanja je enostavna, položaj za volanom visok in pregleden, volanski obroč bi lahko bil še kakšen centimeter bližje vozniku. Za njim se skriva klasična ročica tempomata, ob sredinski konzoli pa že omenjena nenavadna namestitev stikala za vse štiri utripalke. Vsaj toliko nenavadna, a s praktičnim namenom, je tudi rešitev prikaza slike vzvratne kamere. Namesto, da bi bil prikaz pogojen z velikim osrednjim prikazovalnikom in nakupom navigacije, so ga vgradili kar v notranje vzvratno ogledalo, kjer se lahko po nekaj časa navadite spremljati dva pogleda. Do voznika prijazen je sistem keyless in zagon motorja z gumbom.




Pogonski sklop in poraba

D-4D je že dobro znana oznaka Toyotinih dizlov, v testnem primeru je zaznamovala 2,2-litrski turbodizel s 110 kW (150 KM) pri 3.600 vrtljajih na minuto in največ 340 Nm navora med 2.000 in 2.800 vrtljaji. Motor je tih in kultiviran, vleče zvezno, brez izrazite turbo luknje. Prijetno preseneti,ko je sposoben vožnje v manjše klance brez protestiranja tudi kadar vrtljaji padejo pod oznako 1200. Za tovrstno velikost in namen avtomobila se zdi zelo dobra izbira. RAV4 namreč doseže največ 190 km/h in do 100 km/h pospeši v 10,2 sekunde. To omogoča kombinacija s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima kljub visoki prestavni ročici prijetne in natančne gibe. Za občasno zatikanje iz tretje v drugo, v še neogretem stanju, se oddolži z dolgo šesto prestavo in prijetno tihim premagovanjem avtocestnih kilometrov. V zimskih razmerah smo dosegli najnižje povprečje 6,0, najvišje pa 10,5. Celoten seštevek testa je tokrat pokazal ravno zlato sredino med mejnimi vrednostmi.


Vožnja

Med vožnjo RAV4 deluje kompakten, brez odvečnega zibanja in tudi na slabši podlagi dobro sestavljen – brez čričkov. Vzmetenje je nastavljeno precej trdo, zaradi česar se dogajanje pod kolesi dobro čuti, a tudi na makadamu to ne pomeni neudobne vožnje, saj so pnevmatike še dovolj »mesnate«, da opravijo del mehčanja sunkov. Krmilni mehanizem vrača dobre občutke in z neposrednostjo pripomore k dobri vodljivosti. RAV4 se zato prav dobro znajde tudi na asfaltu, čeprav z oddaljenostjo od tal in štirikolesnim pogonom vabi »v hribe«. Motor v osnovi žene prednji kolesi, navor pa se glede na oprijem prevesi tudi k zadnjem paru. S pritiskom na dobro izpostavljen gumb, je moč razmerje »zakleniti« na 50:50. Medtem, ko RAV4 na nestabilnost opozarja s piskajočim vklopom sistema VDC (ESP), žal ne premore posebnih elektronskih terenskih sistemov, kot jih nekateri že ponujajo – na primer HDC, za počasen spust po klančini.


Zaključek

Toyota RAV4 že dobrih 17 let sledi zgodbi svojega imena  "Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive", oziroma aktivno vozilo za rekreacijo, s štirikolesnim pogonom. Ko ga dojemamo kot takšnega, ugotovimo, da je sposoben izpolniti številne želje. Čeprav je imel nekoč večji naskok pred konkurenco, se danes umirjeno vozi v njeni sredini in pri tem kupce osvaja s preprostostjo rokovanja, resno urejenostjo videza, preizkušeno mehaniko in ugledom, ki si ga je nabral skozi leta. Od osnovne bencinske izvedbe, s prednjim pogonom, je bil testni model dražji za 10 tisočakov, saj je z bogato založenim paketom opreme executive cross sport, ciljal na zahtevnejše kupce, ki namesto pri opremi varčujejo pri porabi.