Predvidevanje vedno bolj gostega mestnega prometa očitno zahteva nove prijeme. Statistika o prometu v naši prestolnici ugotavlja, da kar tretjina vozil v danem trenutku išče parkirišče! Še huje je v večjih mestih. Trend povečevanja mestnega prebivalstva je že v osemdesetih predvidel švicarski proizvajalec ur Swatch, ki je dolga leta iskal partnerja za mali mestni avto in ga končno našel v Mercedes-Benzu. A dolga leta se mu ni nihče pridružil. Danes Toyota trdi podobno z modelom IQ – mesta bodo potrebovala majhne avtomobile, ki bodo vsebovali inteligentne rešitve. V tem primeru ne govorimo o visokem temveč predvsem o širokem IQ.
Zunanjost
Toyota IQ je nedvomni posebnež na naših cestah. S svojo specifično obliko je poleg priusa tudi najbolj originalna izmed vseh toyot. Kombinacija kratke in široke karoserije, na vogale potisnjenih koles, nenavadnih prednjih luči in še bolj nenavadnega B-stebrička, je v času testiranja izzvala številne simpatije. Malenkost manj kot 3 metre dolžine in skoraj 1,7 metra širine tvori avtomobil, ki deluje nenavadno širok. Čeprav so stranice precej ravne, napihnjene obrobe koles podkrepijo občutek stabilnosti. Navsezadnje so pod njimi nameščena serijska 15-palčna kolesa, kar je bilo še pred 10 leti rezervirano za vsaj dva razreda večja vozila. O obliki zunanjosti torej večinoma dobro. Njena bistvena slabost je le masivnost B stebrička, ki ni dober prispevek k preglednosti. Voznika namreč ovira ob vključevanju v promet potencialnima zadaj sedečima potnikoma pa okrne pogled na okolico.
Notranjost
Svojstveno oblikovanje se nadaljuje v potniškem prostoru. Videz voznikovega delovnega prostora, izbira plastik, vratnih ročajev in še posebej trikotna oblika sredinske konzole so vse prej kot vsakdanja rešitev. Nevsakdanja je še osrednja LED stropna lučka, ki opravlja tudi funkcijo bralnih lučk. A žal je to tudi edina lučka namenjena potnikom. Medtem, ko naj bi rjavkasti toni poudarjali toplino, skušajo imitacije kovine ustvariti tehnično napreden občutek. To pa ne uspeva trdim plastikam, ki so občutljive na obrabo. Nekoliko nenavadni oblikovalski posegi so opazni še na sedežih, saj je na sprednjih le sedalo odeto v zanimiv vzorec, medtem ko so naslona in zadnja klop videti zelo preprosto. Kljub temu, da smo morda doslej tako majhne avtomobile smatrali za nekako »zasilna vozila za mestno rabo« pa je IQ lepo sestavljen in nikakor ne daje občutka polizdelka.
Prostornost
Novo pozitivno presenečenje nas je pričakalo ob namestitvi za volan. Prostora v notranjosti je presenetljivo veliko. Pred voznikom je dokaj dolga armaturna plošča, ki ob veliki širini malčka in krepko narazen razmaknjenih sedežih naredi podoben občutek, kot bi sedeli v vsaj razred večjem avtomobilu. Seveda pri hvali o prostornosti govorimo predvsem o prednjih dveh sedežih, ki sta primerno velika ter nudita dosti prostora za odrasla potnika. Zaradi visokega sedenja prostora prvo zmanjka nad glavami. Pri Toyoti so predvidevali, da bo sovoznik sedel nekoliko bližje vetrobranskemu steklu, zaradi česar so temu primerno asimetrično oblikovali armaturno ploščo in se odrekli predalu pred koleni. Potem, ko je sovoznik pomaknjen naprej pa se lahko tudi za njem pelje povprečen odrasel potnik. Za voznikom je zgodba nekoliko drugačna in na tisto mesto raje predvidite kvečjemu manjšega otroka. Glede na to, da zadnja potnika sedita med blatnikoma in nad osjo, sta bolj občutljiva na slabše cestne podlage, a dovolj skupaj, da zanju niso predvideli držal.
Prtljažnik in odlagališča
Inteligentna mala toyota je videti kot dvosed, čeprav je v resnici registrirana za štiri osebe. Kot smo zapisali tudi dejansko lahko prevaža štiri potnike, a pri tem prostorski čudež zahteva svoje žrtve. Prtljažnika ob uporabi vseh štirih sedežev praktično ni. Uradni podatek o 37 litrih v resnici pomeni dežnik, prenosnik in še kaj manjšega. Glede na to, da v IQ ni obešalnikov, v prtljažniku pa je le malo prostora, boste oblačila morali odložiti na zadnjo klop. No, če tam ne bo nihče sedel, je najlažje prekucniti po polovici deljivo naslonjalo in tako doseči 292 litrov prostora za prednjima sedežema. IQ je malček in ne dostavnik, zato niti ne začudi visok rob prtljažnika ali kronično pomanjkanje praktičnih odlagališč. Kot smo že omenili ni zaprtega predala pred sovoznikom, a tega lahko nadomesti za ta namen prilagojena »torbica«.
Ergonomija
Inteligentno razmišljanje o uporabnem mestnem malčku je od Toyotinih razvojnikov zahtevalo nekaj svojstvenih posegov tako pri vgradnji mehanskih komponent in rezervoarja, kot tudi pri opazni poenostavitvi voznikovega delovnega mesta. Na udobnih prednjih sedežih, za višinsko nastavljivim in za držanje prijetnim volanskim obročem je moč najti ugoden položaj za vožnjo. Klimatska naprava se upravlja samo s tremi osnovnimi gumbi in vrtljivim stikalom za uravnavanje njihovih funkcij. Sopotnik bo zaman iskal komande avdio sistema, privilegij njegovega uravnavanja je namreč dodeljen le voznikovi levici, ki upravlja nenavaden in vsaj malo navajanja potreben gumbek na volanu. Najbolj čuden in najmanj dobrodošel (ne)ergonomski poseg pa je namestitev informacijskega prikazovalnika (ura, stanje goriva, poraba, informacije avdio sistema) na levo stran armaturne plošče, kjer si ga voznik pogosto sam zakrije z roko na volanskem obroču, v sončnih dneh pa je njegova berljivost (zasenčenost) zelo slaba. A kot kontrast te kritike velja pohvaliti delovanje klime in avdio sistema.
Pogonski sklop in poraba
Bencinski motor, z oznako 1,0 VVTi je že dobro poznan iz drugih Toyotinih modelov. V modelu IQ, z opremo IQ2, se ga zažene s pritiskom na gumb. Čeprav smo od trivaljnikov vajeni stresanja v prostem teku, je to v primeru toyote IQ lepo kultivirano. Pri pospeševanju, ko se razživi 50 kW (68 KM) in pride do izraza maksimalnih 91 Nm navora, potnike spremlja značilen grgrajoči zvok in radostno vrtenje proti rdečem polju. Tovarna je za IQ zapisala največjo hitrost 150 km/h in pospešek do 100 km/h v 14,7 sekunde, kar je za takšnega malčka povsem spodoben podatek. Vsaj pri nižjih hitrostih in ob pogosti uporabi prestavne ročice, se izkaže za prijetno poskočnega. Ob dolgo preračunanem petstopenjskem ročnem menjalniku pa niti na avtocesti ni nadležen s hrupom. Potem, ko se navadite, da digitalni prikazovalnik stanja v 32-litrskem rezervoarju nikakor ne deluje linearno, ampak na koncu vedno bolj strmoglavi proti rezervi, je življenje s toyoto IQ zelo prijetno. Ob upoštevanju indikatorja za prestavljanje (ki včasih zahteva že pretirano nizke vrtljaje) lahko dosegate minimalne porabe okoli 4 litre. Pri priganjanju bo ljubka toyota negodovala in popila dvakrat toliko, a dejansko povprečje testa je znašalo spodobnih 5,8.
Vožnja
Druga najboljša stran IQ-ja, poleg prostornosti, je prijetnost vožnje. Kompaktnost vozila vliva občutek varnosti. Podvozje je presenetljivo udobno, dobro zvočno zadušeno in stabilno tudi na avtocestah – vsaj v okviru predpisanih omejitev. Ob 2-metrski medosni razdalji je poskakovanja preko lukenj manj, kot bi pričakovali. Toyota IQ torej deluje zelo odrasel avtomobilček, ki pa se vseeno najbolje počuti v mestu. Tam prikliče nasmeh na usta s fenomenalno majhnim 7,8-metrskim krogom obračanja in posledično zelo enostavnim parkiranjem. Tudi po vsakdanjih opravkih, na daljših relacijah, se pelje prijetno in v noč sveti z dobrimi lučmi. Le na spolzki ovinkasti cesti velja biti zelo previden pri odvzemanju plina v ovinku! Zaviranje v krivinah pa sploh odsvetujem, saj hitro dobite občutek, da vas bo prehitel zadek. Na srečo je IQ že serijsko opremljena s Toyotinim stabilizacijskim sistemom, ki vas obvaruje pred najhujšim.
Zaključek
Toyota IQ je torej dimenzijsko majhen avtomobilček, ki skromnosti pri zunanjih centimetrih ne izkorišča za opravičila. Dejansko ponudi več kot bi pričakovali. Več prostora, več udobja in precej več opreme. V paketu IQ2 ima namreč vse ali še več, kot imajo veliki – oprema na varnostnem področju je popolna – od ABS z EBD in BA, do VSC (Toyotina paralela sistemu ESP) ter kar devetih zračnih blazin (med njimi celo edinstvena zračna zavesa na zadnjem steklu)! K prijetnosti bivanja prispeva samodejna klimatska naprava, električni pomik stekel in ogledal (električno zložljivi), potovalni računalnik, samodejna zatemnitev notranjega ogledala, senzor za dež, usnjen volanski obroč in prestavna ročica ter radio cd/mp3. Vstop v vozilo je enostaven s pametno kartico, motor zaženete s pritiskom na gumb, navzven pa k lepšem videzu prispevajo 15-palčna lita platišča ter LED zadnje luči. Koliko bi te postavke vrednotili pri kakšnem nemškem premium modelu? Vsekakor ne malo. In majhna ne more biti tudi cena tako opremljenega malčka. Ponudba toytoe IQ se začne pri 13.200 €, z opremo IQ2 je 1250 € dražji, ob doplačilu za kovinsko barvo pa je testni model stal 14.840 €. Pomislite – toyoto IQ je kot osnovo za svoj majhni avtomobil uporabil celo Aston Martin! Seveda je IQ manj ekskluziven, a s predvideno prodajo 50 vozil na leto, tovrstna inteligenca v Sloveniji vendarle ne bo zelo pogosta.
Aleksander Praper
Zunanjost
Toyota IQ je nedvomni posebnež na naših cestah. S svojo specifično obliko je poleg priusa tudi najbolj originalna izmed vseh toyot. Kombinacija kratke in široke karoserije, na vogale potisnjenih koles, nenavadnih prednjih luči in še bolj nenavadnega B-stebrička, je v času testiranja izzvala številne simpatije. Malenkost manj kot 3 metre dolžine in skoraj 1,7 metra širine tvori avtomobil, ki deluje nenavadno širok. Čeprav so stranice precej ravne, napihnjene obrobe koles podkrepijo občutek stabilnosti. Navsezadnje so pod njimi nameščena serijska 15-palčna kolesa, kar je bilo še pred 10 leti rezervirano za vsaj dva razreda večja vozila. O obliki zunanjosti torej večinoma dobro. Njena bistvena slabost je le masivnost B stebrička, ki ni dober prispevek k preglednosti. Voznika namreč ovira ob vključevanju v promet potencialnima zadaj sedečima potnikoma pa okrne pogled na okolico.Notranjost
Svojstveno oblikovanje se nadaljuje v potniškem prostoru. Videz voznikovega delovnega prostora, izbira plastik, vratnih ročajev in še posebej trikotna oblika sredinske konzole so vse prej kot vsakdanja rešitev. Nevsakdanja je še osrednja LED stropna lučka, ki opravlja tudi funkcijo bralnih lučk. A žal je to tudi edina lučka namenjena potnikom. Medtem, ko naj bi rjavkasti toni poudarjali toplino, skušajo imitacije kovine ustvariti tehnično napreden občutek. To pa ne uspeva trdim plastikam, ki so občutljive na obrabo. Nekoliko nenavadni oblikovalski posegi so opazni še na sedežih, saj je na sprednjih le sedalo odeto v zanimiv vzorec, medtem ko so naslona in zadnja klop videti zelo preprosto. Kljub temu, da smo morda doslej tako majhne avtomobile smatrali za nekako »zasilna vozila za mestno rabo« pa je IQ lepo sestavljen in nikakor ne daje občutka polizdelka. Prostornost
Novo pozitivno presenečenje nas je pričakalo ob namestitvi za volan. Prostora v notranjosti je presenetljivo veliko. Pred voznikom je dokaj dolga armaturna plošča, ki ob veliki širini malčka in krepko narazen razmaknjenih sedežih naredi podoben občutek, kot bi sedeli v vsaj razred večjem avtomobilu. Seveda pri hvali o prostornosti govorimo predvsem o prednjih dveh sedežih, ki sta primerno velika ter nudita dosti prostora za odrasla potnika. Zaradi visokega sedenja prostora prvo zmanjka nad glavami. Pri Toyoti so predvidevali, da bo sovoznik sedel nekoliko bližje vetrobranskemu steklu, zaradi česar so temu primerno asimetrično oblikovali armaturno ploščo in se odrekli predalu pred koleni. Potem, ko je sovoznik pomaknjen naprej pa se lahko tudi za njem pelje povprečen odrasel potnik. Za voznikom je zgodba nekoliko drugačna in na tisto mesto raje predvidite kvečjemu manjšega otroka. Glede na to, da zadnja potnika sedita med blatnikoma in nad osjo, sta bolj občutljiva na slabše cestne podlage, a dovolj skupaj, da zanju niso predvideli držal.
Prtljažnik in odlagališča
Inteligentna mala toyota je videti kot dvosed, čeprav je v resnici registrirana za štiri osebe. Kot smo zapisali tudi dejansko lahko prevaža štiri potnike, a pri tem prostorski čudež zahteva svoje žrtve. Prtljažnika ob uporabi vseh štirih sedežev praktično ni. Uradni podatek o 37 litrih v resnici pomeni dežnik, prenosnik in še kaj manjšega. Glede na to, da v IQ ni obešalnikov, v prtljažniku pa je le malo prostora, boste oblačila morali odložiti na zadnjo klop. No, če tam ne bo nihče sedel, je najlažje prekucniti po polovici deljivo naslonjalo in tako doseči 292 litrov prostora za prednjima sedežema. IQ je malček in ne dostavnik, zato niti ne začudi visok rob prtljažnika ali kronično pomanjkanje praktičnih odlagališč. Kot smo že omenili ni zaprtega predala pred sovoznikom, a tega lahko nadomesti za ta namen prilagojena »torbica«.Ergonomija
Inteligentno razmišljanje o uporabnem mestnem malčku je od Toyotinih razvojnikov zahtevalo nekaj svojstvenih posegov tako pri vgradnji mehanskih komponent in rezervoarja, kot tudi pri opazni poenostavitvi voznikovega delovnega mesta. Na udobnih prednjih sedežih, za višinsko nastavljivim in za držanje prijetnim volanskim obročem je moč najti ugoden položaj za vožnjo. Klimatska naprava se upravlja samo s tremi osnovnimi gumbi in vrtljivim stikalom za uravnavanje njihovih funkcij. Sopotnik bo zaman iskal komande avdio sistema, privilegij njegovega uravnavanja je namreč dodeljen le voznikovi levici, ki upravlja nenavaden in vsaj malo navajanja potreben gumbek na volanu. Najbolj čuden in najmanj dobrodošel (ne)ergonomski poseg pa je namestitev informacijskega prikazovalnika (ura, stanje goriva, poraba, informacije avdio sistema) na levo stran armaturne plošče, kjer si ga voznik pogosto sam zakrije z roko na volanskem obroču, v sončnih dneh pa je njegova berljivost (zasenčenost) zelo slaba. A kot kontrast te kritike velja pohvaliti delovanje klime in avdio sistema.
Pogonski sklop in poraba
Bencinski motor, z oznako 1,0 VVTi je že dobro poznan iz drugih Toyotinih modelov. V modelu IQ, z opremo IQ2, se ga zažene s pritiskom na gumb. Čeprav smo od trivaljnikov vajeni stresanja v prostem teku, je to v primeru toyote IQ lepo kultivirano. Pri pospeševanju, ko se razživi 50 kW (68 KM) in pride do izraza maksimalnih 91 Nm navora, potnike spremlja značilen grgrajoči zvok in radostno vrtenje proti rdečem polju. Tovarna je za IQ zapisala največjo hitrost 150 km/h in pospešek do 100 km/h v 14,7 sekunde, kar je za takšnega malčka povsem spodoben podatek. Vsaj pri nižjih hitrostih in ob pogosti uporabi prestavne ročice, se izkaže za prijetno poskočnega. Ob dolgo preračunanem petstopenjskem ročnem menjalniku pa niti na avtocesti ni nadležen s hrupom. Potem, ko se navadite, da digitalni prikazovalnik stanja v 32-litrskem rezervoarju nikakor ne deluje linearno, ampak na koncu vedno bolj strmoglavi proti rezervi, je življenje s toyoto IQ zelo prijetno. Ob upoštevanju indikatorja za prestavljanje (ki včasih zahteva že pretirano nizke vrtljaje) lahko dosegate minimalne porabe okoli 4 litre. Pri priganjanju bo ljubka toyota negodovala in popila dvakrat toliko, a dejansko povprečje testa je znašalo spodobnih 5,8.Vožnja
Druga najboljša stran IQ-ja, poleg prostornosti, je prijetnost vožnje. Kompaktnost vozila vliva občutek varnosti. Podvozje je presenetljivo udobno, dobro zvočno zadušeno in stabilno tudi na avtocestah – vsaj v okviru predpisanih omejitev. Ob 2-metrski medosni razdalji je poskakovanja preko lukenj manj, kot bi pričakovali. Toyota IQ torej deluje zelo odrasel avtomobilček, ki pa se vseeno najbolje počuti v mestu. Tam prikliče nasmeh na usta s fenomenalno majhnim 7,8-metrskim krogom obračanja in posledično zelo enostavnim parkiranjem. Tudi po vsakdanjih opravkih, na daljših relacijah, se pelje prijetno in v noč sveti z dobrimi lučmi. Le na spolzki ovinkasti cesti velja biti zelo previden pri odvzemanju plina v ovinku! Zaviranje v krivinah pa sploh odsvetujem, saj hitro dobite občutek, da vas bo prehitel zadek. Na srečo je IQ že serijsko opremljena s Toyotinim stabilizacijskim sistemom, ki vas obvaruje pred najhujšim. Zaključek
Toyota IQ je torej dimenzijsko majhen avtomobilček, ki skromnosti pri zunanjih centimetrih ne izkorišča za opravičila. Dejansko ponudi več kot bi pričakovali. Več prostora, več udobja in precej več opreme. V paketu IQ2 ima namreč vse ali še več, kot imajo veliki – oprema na varnostnem področju je popolna – od ABS z EBD in BA, do VSC (Toyotina paralela sistemu ESP) ter kar devetih zračnih blazin (med njimi celo edinstvena zračna zavesa na zadnjem steklu)! K prijetnosti bivanja prispeva samodejna klimatska naprava, električni pomik stekel in ogledal (električno zložljivi), potovalni računalnik, samodejna zatemnitev notranjega ogledala, senzor za dež, usnjen volanski obroč in prestavna ročica ter radio cd/mp3. Vstop v vozilo je enostaven s pametno kartico, motor zaženete s pritiskom na gumb, navzven pa k lepšem videzu prispevajo 15-palčna lita platišča ter LED zadnje luči. Koliko bi te postavke vrednotili pri kakšnem nemškem premium modelu? Vsekakor ne malo. In majhna ne more biti tudi cena tako opremljenega malčka. Ponudba toytoe IQ se začne pri 13.200 €, z opremo IQ2 je 1250 € dražji, ob doplačilu za kovinsko barvo pa je testni model stal 14.840 €. Pomislite – toyoto IQ je kot osnovo za svoj majhni avtomobil uporabil celo Aston Martin! Seveda je IQ manj ekskluziven, a s predvideno prodajo 50 vozil na leto, tovrstna inteligenca v Sloveniji vendarle ne bo zelo pogosta.
Aleksander Praper