Toyota RAV-4 2,2 D4D limited

Zunanjost Toyotinega RAV4 nadaljuje s potezami prejšnje generacije. Seveda so oblikovalci vse linije zmehčali, zaoblili in naredili bolj aerodinamične, a prepoznavnost ostaja. Čeprav je RAV zrasel v prav vse dimenzije še vedno sodi med kompaktne terence. Njegova skoraj v celoti v barvo odeta karoserija pa kljub poudarjeno SUV-jevskem videzu oznanja, da ne bi rad plezal med vejami po brezpotjih. Skladne karoserijske poteze so usklajene s Toyotinim oblikovanjem zadnje generacije vozil, za pridih terenskega značaja pa poskrbi na vrata prtljažnika pritrjeno rezervno kolo. To je po zaslugi takšne pritrditve seveda vedno lahko dostopno, a lep plastičen pokrov kolesa je kriv za nekaj ropota na slabših cestah

Precej večjo oblikovno spremembo lahko opazimo v notranjosti. Ta je prav po cestno in precej sodobno zasnovana. Sploh merilniki in stikala klime delujejo nenavadno moderni za SUV vozila. Prav tako so lepi detajli držala na vratih, majhen in športno oblikovan volan pa je povzet po cestnih primerkih Toyot. Čeprav vas res obkroža sama trda plastika, deluje izdelava dobra. Za boljšo bivalnost poskrbi še oranžna ambientalna osvetlitev sredinske konzole.

Prostornost za štiri potnike je v RAV4 neproblematična. Sredinski sedež zadaj pa je  namenjen predvsem prevažanju otrok. Če ta sredinski del preklopite naprej, dobite sredinski naslon za roke z dvema vdolbinama za pijačo. Poleg tega, da se sedi tako spredaj kot zadaj udobno, je zadnja klop še vzdolžno pomična in nastavljiva po naklonu. To seveda omogoča udobno sedenje tudi dolgonogim ali pač več prostora za prtljago tistih, ki ne dihajo v oblakih. Pri odlagališčih je Toyota že tradicionalno znana kot radodarna. In tudi v primeru RAV4 ne razočara. Poleg drugih odlagališč sta namreč pred sovoznikom kar dva predala. Res pa bi lahko bili žepki v vratih večji.

Zadnja vrata, ki se odpirajo krilno, omogočajo lahek dostop do prtljažnega prostora. Zasnova tovrstnih vrat prinese nekaj slabosti - kot prvo rabite za sabo nekaj prostora, da jih lahko odprete, namestitev kolesa nanje pa poveča njihovo težo in s tem potrebno silo za rokovanje, kadar vozilo stoji na nagnjenem področju. A to so pač klasični problemi večine SUV-jev s takšno zasnovo. Enako samoumeven je dokaj visok rob prtljažnega prostora, saj je v celoti avtomobil višje vzdignjen od tal. Sam po sebi je prtljažnik, ki v osnovi meri 586 litrov, lepo obdelan in zlahka povečljiv – ali z vzdolžnim pomikom zadnje klopi ali njenim enostavnim preklopom. Površina dna, po zlaganju naslonov, je povsem ravna do prednjih sedežev, poleg tega se pod njo nahaja še več praktičnih predalov v dnu

Ergonomsko gledano so Toyote dokaj nezahtevni avtomobili. Merilniki delujejo svojstveno oblikovani, še bolj pa stikala klime, a oboje je dovolj pregledno za uporabo. Voznik si položaj na delovnem mestu zlahka nastavi, saj sta tako sedež kot volan dobro pomična. Sploh slednji je lepo majhen in prijeten za držanje. Gosti pa tudi tipke za upravljanje z radiem oziroma telefonom. Oznaka Limited namreč pomeni bogato opremo. A testni primerek je postregel še z velikim osrednjim ekranom in navigacijo z bluetooth telefonijo. Če bi sprva iskali kam vstaviti glasbeno zgoščenko, potem je zmede kriv ravno velik ekran – luknji za vstavljanje glasbe oziroma navigacijske zgoščenke sta namreč za njim in čeprav ne deluje na besede: Sezam, odpri se!, ga sprožite s pritiskom na gumb. Žal vas paket bluetootha in navigacije, ki za enkrat še ne pokriva Slovenije in vas stane skoraj okroglih 2500 €, stane tudi izmenjevalca zgoščenk. No, poleg vizualno zanimivega zlaganja ekrana slednji razveseli z dovolj enostavnim upravljanjem s pomočjo pritiskanja nanj – torej po sistemi »touch screen«. Povsem lahkotno lahko upravljate funkcije navigacije, radia in celo koledarja z opomnikom. Manj dodelan pa se še vedno zdi sistem rokovanja s potovalnim računalnikom, ki ga listate s pritiskom na gumb med merilniki, medtem, ko se je sicer – pri konkurenci - že dobro uveljavilo rokovanje preko obvolanskih ročic ali gumbkov na volanu.

Pridobitev testne Toyote RAV4 je tudi sodoben turbodizelski motor s sistemom skupnega voda, ki razvije 100 kW oziroma 136 KM in 310 Nm navora med 2000 in 2800 vrtljaji. Pri Toyoti so zapisali, da ta motor RAV-u omogoča najvišjo hitrost 180 km/h in pospešek do 100 v 10,5 sekunde. Motor je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Temu streže za tovrstna vozila natančna in hitra prestavna ročica. Kombinacija motorja in menjalnika omogoča ugodno tihe potovalne hitrosti ali pač več temperamenta s pogostejšimi menjavami. Dejansko se zdi kombinacija povsem dovolj in nakup močnejše izvedbe s 177 KM skoraj nepotreben. Motor v celoti deluje umirjeno in se kot tak prilega k značaju toyot, čeprav njegove zmogljivosti in tudi sama zasnova avtomobila omogočajo tudi nekaj veselja za temperamentne. Poleg mirnega teka gre pohvaliti tudi porabo, ki se je na testu gibala med 9,7 in 7,1 litra. Končno povprečje pa se je ustavilo pri 8,4, kar vsekakor smatram za ugodno.

18-centimetrska oddaljenost od tal skupaj z večjo višino vozila pomeni tudi višje težišče. To pa se večinoma negativno zrcali pri legi na cesti. A v primeru RAV4, je ta presenetljivo dobra in precej cestno zasnovana. Lahko bi celo rekel, da je vodljivost avtomobila boljša kot pri corollah. Krmilni mehanizem je namreč lepo neposreden in dobro vrača informacije s ceste, avtomobil se ne nagiba pretirano, ne plava ter dolgo ohranja stabilnost. Tako čvrsto nastavljeno podvozje pa še vedno ohranja dobro mero udobja. Čeprav lepo požira tudi cestne neravnine, vsaj na makadamu obstajajo udobnejši konkurenti. Prednost zasnove SUV-jev pa je seveda tudi v štirikolesnem pogonu, ki omogoča dodatno mero varnosti. Prenos med prednjimi in zadnjimi kolesi se pri toyoti vklaplja samodejno, odvisno od oprijemljivosti cestišča. Če ni potrebe torej navor teče k prednjim kolesom. V zahtevnih okoliščinah, pa vam je na voljo tudi zapora sredinskega diferenciala s pritiskom na gumb. Seveda RAV4 ni grobi terenec, kar je moč oceniti že na podlagi izgleda. Prav dobro se počuti tudi v mestih, kjer za pozitivno presenečenje poskrbi mali rajdni krog.

Tradicionalno pohvaljena toyota RAV4 je torej tudi v novi generaciji obdržala dobre lastnosti in še kakšno dodala. Njene vozne lastnosti sodijo med prijetnejše, motor je varčen, počutje v notranjosti pa zelo cestno. Tradicionalno dobro ime pa seveda prinese tudi ceno. Ta za model 2,2 D-4D Limited znaša 31.210 €, ob doplačilu za kovinsko barvo in navigacijski sistem pa skupaj 34.260 €, oziroma 8,2 pokojna tolarska milijona.