Nič kaj pozorno ni treba spremljati avtomobilizma, da bi začutili očitno spremembo zadnjega obdobja – ekologija postaja ne le modna muha ampak nuja. Na poti k električnim avtomobilom, ki nas naj bi rešili smrdljivih izpušnih plinov in hrupa, je že leta 1997 Toyota ponudila hibridni model, ki kombinira bencinski in električni motor. V trinajstih letih in treh generacijah je ime Prius postalo skoraj sinonim za hibrid in okoljsko ozaveščenost.
Zunanjost
Toyoti iz generacije v generacijo priusovo oblikovanje lepše uspeva. Novi model sicer ohranja tipično klinasto aerodinamično silhueto, a oblikovno, v izvedbi s 17-palčnimi kolesi, nikakor ne deluje neatraktiven in neprivlačen eko-izdelek. V lepi biserno beli barvi, po zaslugi zanimivo oblikovanih prednjih luči, spojlerčka na zadku in futuristično oblikovane karoserije, utegne narediti celo precej dinamičen vtis. Nič čudnega, saj slabega 4,5 metra dolga karoserija že v mirovanju zgleda, kot bi zračni tok kar spolzel preko nje.
Notranjost
Eko-futurizem zunanjosti se nadaljuje tudi v priusovem pohvalno bivalnem in lepo oblikovanem potniškem prostoru. Svetle barve, kanček imitacije aluminija in zanimiva tekstura sicer trdih plastik se skladajo z eko občutki. Zelo visoka in pametno oblikovana sredinska konzola je priročno in elegantno zapolnjena z množico gumbkov ter osrednjim ekranom na dotik. Hkrati pa kljub masivnosti ni napoti kolenom, saj je na primernem mestu vdolbena in s tem izkoriščena za dodatno odlagališče.
Prostornost
Dostop v notranjost toyote prius je povsem enostaven, saj toyota prius že ob približanju voznika zazna ključ in odklene vozilo. Za zapiranje je potreben le dotik kljuke, na nežno nakazanem mestu. Svetlo usnjeno oblazinjenje poskrbi za udobno namestitev vseh potnikov. 2,7-metrsko medosje, skupaj s svojstveno obliko karoserije, poskrbi za obilico prostora v notranjosti. Čeprav bi, zaradi padajoče strehe, lahko pričakovali stisko za glave na zadnjih sedežih, bodo tudi tam potniki našli dosti prostora. Žal zadaj sedečim niso namenili posebnih zračnih rež, prednje sredinske pa ne omogočajo nastavitve pretoka zraka.
Prtljažnik
Manjših odlagališč v priusu je dosti. Predala v prednjih vratih sta precej skopa, predal pred sovoznikom je dvodelen, pod sredinsko konzolo je večje odlagališče, največ prostora pa ponuja predal pod prednjim naslonom za roke. Lepo obdelan 445-litrski prtljažni prostor ima sicer visok nakladalni rob, a nudi dosti prostora v dvojnem dnu in lahkoten dostop skozi velika prtljažna vrata. Povečevanje do 1020 litrov je enostavno, dno prtljažnika pa potem povsem ravno.
Ergonomija
Z izjemo odročno nameščenih stikal za ogrevanje usnjenih sedežev in nastavitve ogledal, je večina gumbkov v toyoti prius pohvalno pri roki. Še posebej zanimivi so tisti na volanu, saj se njihove funkcije prikažejo na osrednjem prikazovalniku virtualno potisnjene pred ostale podatke (kot »pop-up«). Voznikov položaj za vožnjo je prijeten, razgled na strani nemoten, težje pa je ugotoviti prednji del ali med vožnjo gledati nazaj, saj pogled zmoti prečka med zgornjim in spodnjim steklom. Pri vzvratni vožnji priusa je moteče opozorilno piskanje v kabini, zaradi katerega imate občutek vožnje tovornjaka, ne pa osebnega avtomobila (bolje bi bilo, da bi piskanje opozarjalo pešce). V pomoč je vzvratna kamera, ki izriše smernice vožnje, če pa imate več časa, se lahko prepustite sistemu za samodejno parkiranje (IPA). Vozniku prius ponuja kopico informacij o delovanju pogonskega sklopa, med vožnjo pa mu podatke hitrosti in smernice navigacije prikazuje kar na vetrobransko steklo (head-up display). Toyotin znanilec električne prihodnosti, Prius, je torej zapolnjen z raznovrstnimi sistemi. čeprav ga je v osnovi povsem enostavno upravljati, je za boljše spoznavanje vendarle smiselno prebrati vsaj osnovo navodil za uporabo.
Mehanika in zmogljivosti
Toyoto prius od večine osebnih avtomobilov razlikuje hibridni pogonski sklop imenovan Toyota Hybrid Sinergy drive. Iz generacije v generacijo ga je Toyota izboljševala in danes njegovo brezhibno delovanje jamči s petletno garancijo. Pogonski sklop je sestavljen iz 1,8-litrskega bencinskega motorja, z 99 KM in 142 Nm največjega navora, ter elektromotorja, s 60 kW in kar 207 Nm navora. Prenos na kolesa poteka preko brezstopenjskega samodejnega menjalnika, ki omogoča ročno prestavljanje na volanu.
Toyota prius ponuja tri načine vožnje, avtomobil pa v vsakem primeru speljuje neslišno, na elektriko. Pritisk na gumb »ECO« poskrbi za poudarjeno varčen slog, v katerem prius deluje leno in umirjeno. Glede na potrebe oba motorja obratujeta hkrati ali posamično. Izbira režima »Power« povzroči boljšo odzivnost, drugačno delovanje menjalnika in dejansko občutek, da prius zmore tudi dinamično vožnjo, saj tovarna navaja, da doseže 180 km/h in do 100 km/h pospeši v 10,4 sekunde. Še posebej se dinamični slog obnese z ročnim prestavljanjem. Glavna posebnost priusa je način »EV« – torej vožnja zgolj na elektriko. Ta je možna do hitrosti 35 km/h in priročna predvsem za mestno rabo. Z majhno in prijetno »by wire« ročico se izbira vzvratna vožnja, vožnja naprej in tudi možnost izrazitejšega zaviranja z motorjem, kar pospešeno polni (nikelj-metal-hidridne) baterije. Medtem, ko uradni podatki obljubljajo povprečje 4 litre in izjemno ugoden izpust CO2, zgolj 92 g/km, smo na testu dosegli povprečno porabo skoraj povsem okroglih 6,2 litra. Minimalno povprečje je znašalo 4,3, maksimalno pa 8,5. Gledano v celoti prius deluje zelo umirjen, tih in prijeten. Od hitre vožnje že samo posebi odvrača dretje motorja pri polno pohojenem plinu, kar pa je tipično za praktično vsa vozila, ki imajo vgrajen brezstopenjski samodejni menjalnik.
Vožnja
Prius pozitivno preseneti med vožnjo. Čeprav je volanski mehanizem precej mehek, je stabilnost zelo dobra, vodljivost prav tako. Nagibanja je malo, podvozje pa je prej trdo kot mehko, kar utegne zmotiti na slabših podlagah. Vožnja je v celoti prijetna, še posebej če se je lotite umirjeno, v tišini, k čemur ta avtomobil s svojim značajem voznika prej ali slej privadi. Ravno to je namreč smisel hibridnih vozil – umirjenost, ki privede do nizke porabe in nizkih emisij. Vsaj malo pa me je ujezila sicer dobra navigacija, ko je na drugi strani trojanskih tunelov prihod v Zagreb prestavila za pol ure. Tudi sicer navigacija na gorski cesti "preveč govori" in opominja na vsako gozno cestico, sposobna pa je celo vljudnega napotka: "Please obey traffic regulations!".
Zaključek
Nova generacija Toyotinega priusa z ekološko usmerjenostjo ne žrtvuje vsakodnevne uporabnosti, temveč ponuja tudi možnost dinamične vožnje. Povrh vsega pa tovrstna ekološka usmerjenost od voznika ne zahteva nakup oskubljenega vozila, saj je oprema Executive, kakršno je imel testni model, dobesedno do vrha zapolnjena z vsemi možnimi dodatki, ki bi jih med premium vozili večinoma pobrali iz doplačilnega seznama. Ob naprednosti oblike in pogonskega sklopa ter glede na količino prostora in opreme ne začudi niti cena, saj morate za nakup priusa executive pripraviti vsaj 30.800 €. Izvedba z biserno barvo (720 €) in sistemom navigacije ter samodejnega parkiranja (2.100 €) pa vas bo stala 33.620 €.
Zunanjost
Toyoti iz generacije v generacijo priusovo oblikovanje lepše uspeva. Novi model sicer ohranja tipično klinasto aerodinamično silhueto, a oblikovno, v izvedbi s 17-palčnimi kolesi, nikakor ne deluje neatraktiven in neprivlačen eko-izdelek. V lepi biserno beli barvi, po zaslugi zanimivo oblikovanih prednjih luči, spojlerčka na zadku in futuristično oblikovane karoserije, utegne narediti celo precej dinamičen vtis. Nič čudnega, saj slabega 4,5 metra dolga karoserija že v mirovanju zgleda, kot bi zračni tok kar spolzel preko nje.Notranjost
Eko-futurizem zunanjosti se nadaljuje tudi v priusovem pohvalno bivalnem in lepo oblikovanem potniškem prostoru. Svetle barve, kanček imitacije aluminija in zanimiva tekstura sicer trdih plastik se skladajo z eko občutki. Zelo visoka in pametno oblikovana sredinska konzola je priročno in elegantno zapolnjena z množico gumbkov ter osrednjim ekranom na dotik. Hkrati pa kljub masivnosti ni napoti kolenom, saj je na primernem mestu vdolbena in s tem izkoriščena za dodatno odlagališče.Prostornost
Dostop v notranjost toyote prius je povsem enostaven, saj toyota prius že ob približanju voznika zazna ključ in odklene vozilo. Za zapiranje je potreben le dotik kljuke, na nežno nakazanem mestu. Svetlo usnjeno oblazinjenje poskrbi za udobno namestitev vseh potnikov. 2,7-metrsko medosje, skupaj s svojstveno obliko karoserije, poskrbi za obilico prostora v notranjosti. Čeprav bi, zaradi padajoče strehe, lahko pričakovali stisko za glave na zadnjih sedežih, bodo tudi tam potniki našli dosti prostora. Žal zadaj sedečim niso namenili posebnih zračnih rež, prednje sredinske pa ne omogočajo nastavitve pretoka zraka.
Prtljažnik
Manjših odlagališč v priusu je dosti. Predala v prednjih vratih sta precej skopa, predal pred sovoznikom je dvodelen, pod sredinsko konzolo je večje odlagališče, največ prostora pa ponuja predal pod prednjim naslonom za roke. Lepo obdelan 445-litrski prtljažni prostor ima sicer visok nakladalni rob, a nudi dosti prostora v dvojnem dnu in lahkoten dostop skozi velika prtljažna vrata. Povečevanje do 1020 litrov je enostavno, dno prtljažnika pa potem povsem ravno.Ergonomija
Z izjemo odročno nameščenih stikal za ogrevanje usnjenih sedežev in nastavitve ogledal, je večina gumbkov v toyoti prius pohvalno pri roki. Še posebej zanimivi so tisti na volanu, saj se njihove funkcije prikažejo na osrednjem prikazovalniku virtualno potisnjene pred ostale podatke (kot »pop-up«). Voznikov položaj za vožnjo je prijeten, razgled na strani nemoten, težje pa je ugotoviti prednji del ali med vožnjo gledati nazaj, saj pogled zmoti prečka med zgornjim in spodnjim steklom. Pri vzvratni vožnji priusa je moteče opozorilno piskanje v kabini, zaradi katerega imate občutek vožnje tovornjaka, ne pa osebnega avtomobila (bolje bi bilo, da bi piskanje opozarjalo pešce). V pomoč je vzvratna kamera, ki izriše smernice vožnje, če pa imate več časa, se lahko prepustite sistemu za samodejno parkiranje (IPA). Vozniku prius ponuja kopico informacij o delovanju pogonskega sklopa, med vožnjo pa mu podatke hitrosti in smernice navigacije prikazuje kar na vetrobransko steklo (head-up display). Toyotin znanilec električne prihodnosti, Prius, je torej zapolnjen z raznovrstnimi sistemi. čeprav ga je v osnovi povsem enostavno upravljati, je za boljše spoznavanje vendarle smiselno prebrati vsaj osnovo navodil za uporabo.
Mehanika in zmogljivosti
Toyoto prius od večine osebnih avtomobilov razlikuje hibridni pogonski sklop imenovan Toyota Hybrid Sinergy drive. Iz generacije v generacijo ga je Toyota izboljševala in danes njegovo brezhibno delovanje jamči s petletno garancijo. Pogonski sklop je sestavljen iz 1,8-litrskega bencinskega motorja, z 99 KM in 142 Nm največjega navora, ter elektromotorja, s 60 kW in kar 207 Nm navora. Prenos na kolesa poteka preko brezstopenjskega samodejnega menjalnika, ki omogoča ročno prestavljanje na volanu.
Toyota prius ponuja tri načine vožnje, avtomobil pa v vsakem primeru speljuje neslišno, na elektriko. Pritisk na gumb »ECO« poskrbi za poudarjeno varčen slog, v katerem prius deluje leno in umirjeno. Glede na potrebe oba motorja obratujeta hkrati ali posamično. Izbira režima »Power« povzroči boljšo odzivnost, drugačno delovanje menjalnika in dejansko občutek, da prius zmore tudi dinamično vožnjo, saj tovarna navaja, da doseže 180 km/h in do 100 km/h pospeši v 10,4 sekunde. Še posebej se dinamični slog obnese z ročnim prestavljanjem. Glavna posebnost priusa je način »EV« – torej vožnja zgolj na elektriko. Ta je možna do hitrosti 35 km/h in priročna predvsem za mestno rabo. Z majhno in prijetno »by wire« ročico se izbira vzvratna vožnja, vožnja naprej in tudi možnost izrazitejšega zaviranja z motorjem, kar pospešeno polni (nikelj-metal-hidridne) baterije. Medtem, ko uradni podatki obljubljajo povprečje 4 litre in izjemno ugoden izpust CO2, zgolj 92 g/km, smo na testu dosegli povprečno porabo skoraj povsem okroglih 6,2 litra. Minimalno povprečje je znašalo 4,3, maksimalno pa 8,5. Gledano v celoti prius deluje zelo umirjen, tih in prijeten. Od hitre vožnje že samo posebi odvrača dretje motorja pri polno pohojenem plinu, kar pa je tipično za praktično vsa vozila, ki imajo vgrajen brezstopenjski samodejni menjalnik.Vožnja
Prius pozitivno preseneti med vožnjo. Čeprav je volanski mehanizem precej mehek, je stabilnost zelo dobra, vodljivost prav tako. Nagibanja je malo, podvozje pa je prej trdo kot mehko, kar utegne zmotiti na slabših podlagah. Vožnja je v celoti prijetna, še posebej če se je lotite umirjeno, v tišini, k čemur ta avtomobil s svojim značajem voznika prej ali slej privadi. Ravno to je namreč smisel hibridnih vozil – umirjenost, ki privede do nizke porabe in nizkih emisij. Vsaj malo pa me je ujezila sicer dobra navigacija, ko je na drugi strani trojanskih tunelov prihod v Zagreb prestavila za pol ure. Tudi sicer navigacija na gorski cesti "preveč govori" in opominja na vsako gozno cestico, sposobna pa je celo vljudnega napotka: "Please obey traffic regulations!".Zaključek
Nova generacija Toyotinega priusa z ekološko usmerjenostjo ne žrtvuje vsakodnevne uporabnosti, temveč ponuja tudi možnost dinamične vožnje. Povrh vsega pa tovrstna ekološka usmerjenost od voznika ne zahteva nakup oskubljenega vozila, saj je oprema Executive, kakršno je imel testni model, dobesedno do vrha zapolnjena z vsemi možnimi dodatki, ki bi jih med premium vozili večinoma pobrali iz doplačilnega seznama. Ob naprednosti oblike in pogonskega sklopa ter glede na količino prostora in opreme ne začudi niti cena, saj morate za nakup priusa executive pripraviti vsaj 30.800 €. Izvedba z biserno barvo (720 €) in sistemom navigacije ter samodejnega parkiranja (2.100 €) pa vas bo stala 33.620 €.
