Peugeot RCZ 1,6 THP 156

Peugeot je v jeseni leta 2007 predstavil koncept dinamičnega majhnega kupeja imenovanega RCZ. Takrat se nihče ni obregnil ob oznako, ki ni vsebovala številk, kot smo vajeni pri Peugeotu. Vsi so si le želeli videti takšen avto tudi na cesti. Peugeot je poslušal glas ljudstva in model RCZ je z minimalnimi spremembami ugledal luč sveta. Čeprav je prepoznaven pripadnik svoje znamke, je dovolj drzen in drugačen, da mu odstopajoča oznaka prav paše. Testni peugeot RCZ je predstavljal osnovno izvedbo, kar pa ni bilo niti videti niti čutiti.



Zunanjost

Kako zelo odstopajoč je RCZ od ostale Peugeotove ponudbe, poleg videza in oznake priča dejstvo, da so izdelavo zaupali Magni Steyr, o čemer smo pisali že ob predstavitvi. Rezultat sodelovanja je pohvalen. Magna je uspela RCZ-ja narediti skoraj identičnega konceptu. Atraktivna oblika je zanimiva in skladna mešanica športnosti in elegance. Čeprav je nizek in širok prednji del povsem podoben modelu 308 CC, so boka in zadek samosvoji. S strani je opaziti zanimiv prelom spodnjega roba bočnih stekel, ki jih na zgornjem robu objema vpadljiv masiven strešni lok v barvi aluminija. Dokaj velik prednji previs in dolg zadek naredita vtis avtomobila, ki ima težišče izrazito potisnjeno na prednjo os. Zaradi tega je peugeot RCZ videti, kot bi bil pripravljen na skok. Sloneč na 19-palčnih doplačilnih kolesih zgleda majhen in kompakten, a njegova lepota pride do izraza predvsem na zadku. Ta se zaradi videza luči in integriranega dvižnega spojlerja oddaljuje od klasičnih potez znamke. Najbolj izrazit pečat temu coupeju daje kupulasta streha, ki je po sredini vbočena. Tako imenovani »double bubble« je sicer tipičen za oblikovalca Zagata, a priznati je, da temu peugeotu zelo pristaja.

Notranjost

Čeprav je tudi videz lepo tekoče oblikovane armaturne plošče povzet po omenjenem 308 CC, naredi v peugeotu RCZ precej drugačen vtis. Dvobarvna notranjost deluje bogato, saj temnim plastikam dela družbo doplačilno svetlo usnje, ki so ga sešili tudi na armaturno ploščo in stranske panele. Na športnost namigujejo aluminijasti pedali in vratni ročaji. Tako občutek materialov kot natančnost izdelave potiskata RCZ nad ostale modele te znamke. Izgled usnjenih sedežev, z integriranimi vzglavniki in vtisnjenim logotipom, to le potrjuje. Prestiž želi poudarjati še analogna ura, nameščena med okroglima zračnima režama nad sredinsko konzolo.

Prostornost

Peugeot RCZ je registriran za štiri osebe, a v njem uživata predvsem voznik in sovoznik. Na prednjih sedežih se sedi zelo dobro, udobno in tudi prostora je dovolj. Drugače je na zadnji klopi – sedalo in naslon sta kratka, slednji je nameščen povsem pokončno, tik nad vzglavnikoma pa je že zadnje steklo. V praksi to pomeni, da je zadnja klop primerna kvečjemu za manjše otroke, ki pa ne bodo imeli udobnega sedežnega položaja. Z namestitvijo sovoznika povsem do armaturne plošče smo peljali celo tri odrasle osebe, pri čemer je na zadnji klopi sedel potnik male rasti, pa še v tem primeru je negodoval nad srečanji glave z zadnjim steklom. Misli na utesnjenost nam je drugam preusmerjal kakovosten avdio sistem JBL.



Prtljažnik in odlagališča

Kljub temu, da o pristno kupejevskem značaju v primeru peugeota RCZ ni nobenega dvoma, je za prtljago presenetljivo dobro poskrbljeno. Razpotegnjen zadek namreč skriva sorazmerno velik prtljažnik, katerega plitka površinsko velika oblika je sposobna v osnovi pogoltniti za 321 litrov prtljage, po podiranju naslonov zadnje klopi pa celo do 639 litrov. Če RCZ-ja smatramo kot užitkarski avto za dva potnika, bosta ta, ali z odlaganjem na zadnjo klop ali s povečevanjem prtljažnika, lahko s sabo vzela tudi precej prtljage. Sicer jo bosta morala vzdigovati čez visok prtljažni rob, a velika odprtina bo omogočila enostavno nalaganje. Poleg tega je tudi v notranjosti razporejenih več odlagališč, med katerimi sta pohvalno velika predvsem predala v vratih.

Ergonomija

Praktično po definiciji kupeja ta pomeni vsaj nekaj žrtvovanja na račun lepe oblike. Poleg prostora na zadnjih sedežih to večinoma pomeni težave na ozkih parkiriščih. Velika vrata, ki morajo omogočati dostop tudi na zadnjo klop, so namreč težka in potrebujejo več bočnega prostora za vstopanje/izstopanje. Peugeot RCZ preseneti z dobro preglednostjo – kabina je primerno zastekljena, zadnja vzglavnika nizka in bočni ogledali dovolj veliki. Pogled nazaj malenkostno popači ukrivljenost zadnjega stekla, a da to opazite, morate že pozorno pogledati. Bolj moteča je dioda v stropu, ki naj bi poskrbela za ambientalno osvetlitev, a je premalo ugreznjena in razprši svetlobo tudi proti očem. Voznik se lahko za vožnjo dobro namesti. Usede se nizko nad tla, v udoben, električno nastavljiv in ogrevan sedež, ki nudi dober bočni oprijem. Skoraj gotovo ne bo vesel nerodno velikega premera volanskega obroča, ki tudi oblikovno deluje preveč navaden. Ergonomska zasnova stikal ne potrebuje navajanja, saj je podobna drugim Peugeotovim modelom. Na vrhu armaturne plošče kraljuje pogrezljiv osrednji ekran, z nastavljivim naklonom.



Pogonski sklop in poraba

Čeprav so zaradi poudarjeno dolgega zadka nekateri opazovalci pomislili, da se tam skriva sredinsko nameščen motor, smo že ugotovili, da je pod njim le velik prtljažnik. Motorju so še vedno namenili prostor v prednjem delu, pri čemer pa le ni vse tako zelo navadno. Pokrov motorja je namreč izjemno širok, saj se zajeda preko blatnikov v boka. Pod njim pa ni videti velikega šestvaljnika ampak se tam nahaja dobro znani (le) 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki z oznako THP oznanja turbinski polnilnik. Ta motor smo preizkusili že večkrat in tudi tokrat ni razočaral. V mrzlih dneh se hladen občasno strese, a se hitro ogreje in potem kaže veliko veselja do dela, saj se hitro odziva in lepo zvezno vleče preko celotnega območja vrtljajev. 115 kW (156 KM) in 240 Nm navora, ki je na voljo od 1400 do 4500 vrtljajev,  poskrbijo za dovolj suverene zmogljivosti, da v RCZ ne boste  dobili občutka podhranjenosti. Pospešek do 100 km/h namreč znaša 8 sekund, najvišja hitrost pa 217 km/h. Z motorjem sodeluje 6-stopenjski ročni menjalnik, ki mu streže prijetno lahkotna, hitra in tudi natančna prestavna ročica. Peugeot RCZ je lahko uglajeno eleganten ali športen avtomobil. Odvisno od tega, katero izmed njegovih dveh lic boste uporabljali, smo namerili minimalno povprečje 5,8, maksimalno 11,3 in skupno 8,8.

Vožnja

Testni primerek peugeota RCZ je bil posajen na 19-palčna kolesa, njegova mišičasta drža pa je oznanjala, da se kar lepi na podlago. Kljub temu, da je težišče precej očitno potisnjeno proti prednji osi je RCZ lepo stabilen avto, ki ob hitri vožnji skozi ovinke sprva pluži preko prednjih koles, z odvzemanjem plina pa poravna zadek. Za dodaten pritisk slednjega k tlom poskrbi samodejno dvižen zadnji spojler, ki se pokonci postavi pri hitrosti 85 km/h in svoj naklon še poveča nad 155 km/h. Če se vam zazdi, da RCZ z njim zgleda bolje, ga lahko »sprožite« kar s pritiskom na gumb. Nagibanje vozila v ovinkih je minimalno, volanski obroč dobro prenaša podatke iz podlage, vzmetenje pa je izrazito trdo, kar v večini primerov ne moti, če se le ne podate v kraje s slabo vzdrževanimi cestami. V splošnem je peugeotu RCZ bolj kot grobo divjanje in igranje na meji všeč hitra tekoča vožnja. Pri tem je lahkoten za uporabo in prijeten – tudi ponoči, ko v ovinke svetijo smerno prilagodljive luči.

Zaključek

Peugeot je pri prodaji RCZ-ja ubral zanimivo filozofijo, saj kljub ponudbi treh različnih motorjev ponuja le en, bogato založen paket opreme, ki ga je seveda moč dopolniti z doplačili. Že v osnovni opremljenosti najdete polno založenost z varnostno opremo, dvopodročno klimatsko napravo, avdio sistem s cd/mp3 predvajalnikom, potovalni računalnik, tempomat, zadnje parkirne senzorje, elektrifikacijo stekel, ogledal in zaklepanja ter 18-palčna kolesa. Testni RCZ je vseboval še nekaj doplačil – od večjih platišč, preko usnja, paketa »vidljivost«, do JBL ozvočenja. Kot takšen izpolni večino želja para, ki ima še manjše otroke ali je že samostojen, si želi atraktivnega in prijetno zmogljivega avtomobila, ki je v prtljažnik sposoben vzeti dovolj prtljage za nakupe ali počitnice. Osnovni RCZ, ki pa ni videti prav nič »osnovni«, je na voljo za 26.500 €. Testnemu se je cena povzpela na skoraj 35 tisočakov, kar pa tako glede videza kot opreme in vsega ponujenega ne pomeni pretiravanja. Če vam oprema ne pomeni dosti, lahko doplačate le 3000 € in prestavljalo vas bo 200 konjičev.