Peugeot 308 SW 1,6 16v premium

Glavni šarm Peugeotovih avtomobilov je opazen na prepoznavnem prednjem delu, ki je v primeru karavanske izvedbe enak kot pri kombilimuzini. Na sredini zašiljenega pokrova motorja poteka guba, ki se nad orjaško zračno režo zaključi rahlo štrleče in spominja na nos. Značilne luči delujejo kot priprte oči in se razpotegnejo v boke, ki so zaradi ostre prisekanosti videti, kot bi peugeota na straneh obrezali. Zadek, ki je na kombilimuzini lepo elegantno zaključen, je v primeru karavana podaljšan in nekoliko nenavadno oblikovan. Panoramsko  zadnje steklo se polkrožno zajeda v boke in tvori skupaj s C-stebričkom videz, ki ga zlepa ne boste zamenjali s katerim drugim avtomobilom. Karavanska karoserija je bila v testnem primeru polepšana z lepo modro barvo, kovinskimi strešnimi nosilci in 17-palčnimi litimi platišči. Posrečen detajl na zadku je kovinska letev z napisom Peugeot.

Notranjost je v prednjem delu skupna vsem modelom 308. Armaturna plošča se lahko pohvali s skladnimi in lepo tekočimi linijami, ter elegantno položno sredinsko konzolo. Umirjeno črno plastiko in črno sivo oblazinjenje sedežev, popestrijo dekoracije kovinskega videza na vratih in sredinski konzoli. Estetsko je videti tudi kromirane obrobe merilnikov ter okroglih zračnih rež, ki skupaj tvorijo malo množico ponavljajočih se svetlečih krogov. Za dobro vzdušje in svetlejši ambiet poskrbi steklena straha z električno pomičnim senčilom.

Prostornost je beseda, ki jo prav radi slišijo vsi kupci karavanov. V primeru peugeota 308 SW ni straha pred utesnjenostjo. V primerjavi s kombilimuzino je medosje podaljšano za 10 centimetrov, kar povzroči pribitek pri prostoru za noge. Kljub precej visokem sedenju je tudi nad glavami dovolj zračnosti, za dodatno fleksibilnost pa poskrbi enoprostorska logika sedenja. Za prednjima sedežema se namreč nahajajo trije enaki posamični sedeži, ki so vzdolžno pomični, zložljivi in tudi odstranljivi. Njihova prilagodljivost je pohvalna. Manj razveseljujoče je, da so preozki za tri odrasle osebe, zato pa toliko boljši za tri otroke. Takšna logika sedežev pomeni enakovreden prostor za tri manjše osebe, namesto klopi, ki nudi dvema obilnejšima dobro sedenje, na sredini pa le zasilen prevoz. Dobra stran zadnjega dela kabine so tudi zračne reže med prednjima sedežema in mizici na njunih hrbtiščih.

Prilagodljivost zadnjih sedežev se odraža tudi v prtljažnem prostoru katerega obliko in prostornino lahko raznoliko spreminjamo. V osnovi, pri nazaj pomaknjenih sedežih, je na voljo 508 litrov praznine, pomik sedežev naprej sprosti dodatnih 70 litrov, maksimalna prostornina pa znaša krepkih 1736 litrov. Poleg fleksibilnosti je pohvale vredna tudi lahka dostopnost, saj so prtljažna vrata široka, nakladalni rob pa nizek in poravnan z dnom. Poleg zajetne količine prtljage, ki jo pogoltne prtljažni prostor, tudi notranjost postreže s spodobnim številom odlagališč in volumnom predalov, le vdolbini za pijačo bi lahko bili kak centimeter bolj globoki.

Ergonomska ureditev peugeota 308 SW se ne razlikuje od njegovega krajšega dvojčka. Prinaša torej visoko sedenje in s tem povezano dobro preglednost zaradi velikih steklenih površin. Položaj za volanskim obročem  je dobro nastavljiv, a napram nemškim kolegom se zdijo pedali nekoliko blizu, oziroma volan dlje od trupa. Sredinski naslon za roke je nastavljiv vzdolžno in po naklonu. Nad krmiljenjem vgrajenih sistemov ni pripomb. Dvojni potovalni računalnik se upravlja z obvolansko ročico, radio (s prijetnim zvokom) pa s stikali za volanskim obročem. Rahlo moteč je le odsev zaslončka na vrhu armaturne plošče v prednjem steklu.

Agresivno zašiljen prednji del peugeota 308 SW je gostil že preizkušeni 1,6-litrski bencinski štirivaljnik. Ta agregat je bil razvit skupaj z BMW-jem in postreže z dobrim navorom ter (na papirju) spodobnimi zmogljivostmi. Njegovih 120 konjičev ter 160 Nm navora zadošča za umirjena družinska potovanja in doseganje najvišje hitrosti 189 km/h, oziroma pospeševanje do 100 km/h v 12 sekundah. Če upoštevamo družinsko namembnost avtomobila, so zmogljivosti pri vožnji v spodnjem in srednjem območju vrtljajev primerno umirjene. Obremenjenost vozila ali želja po hitrejšem potovanju do cilja, povzroči pešanje in rodi potrebo po preganjanju v visoke vrtljaje ter pogostem prestavljanju. Zvok, ki to pospremi se zdi že kar nekoliko športen. Nešportna pa je prestavna ročica, ki ima rada nežna pretikanja, saj se je občasno zatikala in tudi glede natančnosti gibov ni bila ravno za zgled. Umirjena relacijska vožnja se je zaključila z minimalnim povprečjem okroglih 7 litrov, hitenje s polnim avtom pa je to številko povečalo za 3 litre in pol. Skupno testno povprečje je bilo točno v zlati sredini odstopanj - namreč pri 8,7.

Lagodnost družinskih potovanj, in s tem povezana želja po udobnem prevažanju, se odraža v dobri zvočni izolaciji ter prijetni nastavitvi vzmetenja. To uspe brez presenečenj požirati motnje s cestišča in kljub mehkobi presenetljivo dobro opraviti z ovinki. Čeprav je nagibanje opazno, ni moteče. Peugeot 308 SW ostaja dolgo stabilen in tudi na zaviranja ne reagira z nemirnostjo zadka. Krmilni mehanizem se dobro odziva na voznikove želje in mu vrača dovolj informacij.

Šarm levje znamke se nadaljuje iz generacije v generacijo. V primeru karavanskih modelov je posebnost oblikovanja še naglašena in za marsikoga, s stališča skladnosti, vprašljiva. A ko pomislimo na prostornost in prilagodljivost notranjosti, ima peugeot 308 SW močne adute v primerjavi s tipičnimi karavani svojega razreda, saj se z zasnovo že približuje enoprostorcem. Bogata oprema paketa Premium, je bila v testnem primeru dopolnjena s kovinsko barvo, 17-palčnimi litimi platišči ter zadnjimi parkirnimi senzorji in alarmom. Cena se je s tem povišala za približno 1300 € na skupnih 21.160 €, kar pa je le 70 € manj kot bi stal zmogljivejši model s turbomotorjem in občutno boljšimi zmogljivostmi.