Pred skoraj 75 leti je Peugeot predstavil model 402 Eclipse, katerega trda streha se je lahko v celoti zložila v zadek avtomobila. To je bil daljni predhodnik današnjih CC-jev, ki jih je po nekaj desetletjih zatišja ponovno obudil ravno Peugeot. Najnovejšega izmed dveh, ki sta v ponudbi te znamke, smo ga dobili tudi na test. 308 CC 1,6 THP je že na prvi pogled osvajal z nezgrešljivim šarmom.
Zunanjost
Lahko bi rekli, da je večina avtomobilov z levjim znakom nadpovprečno lepo oblikovanih. To je testni, biserno beli 308 CC, s svojo skladno obliko dokazoval na vsakem koraku, saj so se pogledi kar lepili nanj. Značilno klinasti prednji del je povzročil umikanje na avtocesti. Širok, z difuzorji ter spojlerčkom začinjeni zadek pa je zbujal asociacije na drage športne kupeje. S streho ali brez nje je stranski pogled razkril lepo kromirano obrobo bočnih stekel ter nizko razpotegnjeno linijo vozila. Celoten vtis je bil vreden aplavza oblikovalcem.
Smisel CC-ja je predvsem njegov kameleonski značaj, ki mu omogoča, da se s pritiskom na gumb v 20 sekundah spremeni iz kabrioleta v kupeja. Za pomik trde strehe se lahko vozilo premika s hitrostjo do 10 km/h, ves čas pa je treba držati pritisnjen gumb, dokler vas zvočno in z napisom vozilo ne obvesti, da je proces zaključen. Ob uporabi protivetrne mreže, gretja sedežev in gretja vratnega predela (z nastavljivim pihanjem toplega zraka iz fiksne reže pod vzglavnikom), ter s kapo na glavi, boste pod milim nebom lahko uživali tudi pri nižjih temperaturah in celo pri avtocestnih hitrostih. S pokrito streho pa celoletna raba CC-ja praktično ne odstopa od kupeja, le kakšen čriček se prej pojavi zaradi manjše vzvojne trdnosti karoserije.
Notranjost
Notranjost, v grobem znana iz kombilimuzin, je s črnino usnja in zajetnimi aluminijastimi dekoracijami nadaljevala elegantno - športne smernice zunanjosti. Številni kromirani detajli, lepe okrogle zračne reže in urejena sredinska konzola, so polepšali bivanje in prispevali k občutku, da peugeoti v veliki meri stavijo na lepo oblikovanje. Pri tem pa niso pozabili niti na izbor prijetnih materialov. Ob tem bi pripomnil, če se že gremo stilski izbor avtomobila, da se bi osebno pustil prepričati še za doplačilno »integrirano usnje«, kakršnega je imel CC na predstavitvi. Ta dodatek resnično naredi občutek kvalitativnega preskoka napram plastiki – usnje namreč zajame celotne panele vrat in tudi armaturno ploščo, skupaj z obrobo sredinske konzole.
Prostornost
Kljub temu, da rabi zadek pojesti precejšno gmoto zložljive pločevine, je prostora v 308 CC dosti za štiri povprečne odrasle ali dva večja spredaj ter dva manjša na zadnji klopi. Možnosti sedenja omejuje predvsem prostor pred koleni. Kadar je kabina pokrita je sicer občutka prostora zadaj manj tudi za glave, saj postane omejen s streho, a po drugi strani so vsi potniki na varnem pred prepihom. Seveda je možno polno zaseden avto voziti tudi pod milim nebom, a v tem primeru bi priporočal zmerne hitrosti, ker se ravno okoli zadaj sedečih potnikov pojavljajo najmočnejši vrtinci, ki zaradi odsotnosti protivetrne mreže hkrati vplivajo tudi na prednja potnika.
Prtljažnik
Kabriolete si zelo radi predstavljamo v povezavi s poletjem, dopustom, morjem. Do tja pa je večinoma potrebno spraviti kar nekaj prtljage. Ob zaprti strehi s tem v CC-ju ne bo težav. Takrat prtljažni prostor meri odličnih 465 litrov, ob zloženi strehi pa še vedno spodobnih 266, pri čemer je prtljago vanj smiselno spravit pred zlaganjem strehe, ker ta pusti na vstopu v prtljažnik le še majhno odprtino. Majhna je tudi zaloga odlagališč v potniškem prostoru, zaradi odsotnosti ključavnice na sovoznikovem predalu pa v parkiranem avtu z odprto streho ni nič na varnem.Ergonomija
Električno nastavljivi športni sedeži, z integriranimi vzglavniki, že ob pogledu obetajo dobro sedenje. Sam položaj za volanom je dober, udoben, čeprav bodo ob odprti strehi višjerasli imeli občutek, da jim je zgornji rob vetrobranskega stekla precej blizu glave, saj je to pod zelo položnim kotom podaljšano daleč nazaj – zaradi tega velja biti pozoren tudi pri vstopanju. Vozniku vzdolžno pomičen naslon za roke nudi dobro podporo, velik usnjen volanski obroč pa je prijeten za držanje. Upravljanje je enako kot pri kombilimuzini ali karavanu, kar pomeni, da vas, z izjemo dodatnih gumbov za ogrevanje vratnega predela in pomik strehe ter vseh štirih bočnih stekel, ne bo presenetilo nič novega.
Mehanika in zmogljivosti
Bencinski motor 1,6 THP je sad skupnega razvoja z BMW-jem. S podporo turbinskega polnilnika pridela 160 KM ter 240 Nm največjega navora. Z izjemo mrzlega zagona, ko je v prostem teku občasno zadrgetal, je bilo njegovo delo zvočno zelo dobro zadušeno in mirno. Razveselil je tako med tiho, mirno vožnjo, kot s prožnostjo v srednjem območju ter z veselim vrtenjem globoko v rdeče polje. Nekdanje uporabnike peugeotov bo pozitivno presenetil še dobro preračunan 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je krepko boljši, kot smo bili vajeni pri tej znamki. Glava prestavne ročice iz satiniranega aluminija je prijetna za držanje, a na soncu zelo vroča. Ko boste skriti pred vročino pod trdo streho, vas bo razvajala dobra aerodinamika in zvočna izolacija ter prijetna voznost tudi pri višjih hitrostih. CC s tem motorjem doseže 215 km/h in do 100 km/h pospeši v 9,8 sekunde. Dvoličnost lagodne uporabe pod milim nebom ali hitenja pod zaprto streho prinese tudi občutna odstopanja v porabi. Na testu so namreč povprečja segala od 7,4 do 11,8 litra, končni rezultat pa se je seštel v sprejemljivih 9,4.
Vožnja
Tudi nastavitev vzmetenja je inženirjem dobro uspela. Z dobršno mero udobja peugeot 308 CC premaguje cestne neravnine, po lepi podlagi drsi s komaj zaznavnim kotalnim uporom, ovinkov pa se, sloneč na 18-palčnih nizkopresečnih pnevmatikah, loti stabilno in zlahka nadzirljivo. Krmilni mehanizem bi lahko v roke vračal še boljši občutek in bil manj občutljiv na prenos motornega navora. A v celoti gledano je usklajenost mehanike na visokem nivoju, saj navsezadnje CC-ja ne kupite za divjanje, temveč za uživanje pod milim nebom, sicer si bi verjetno omislili 308 THP feline z močnejšim motorjem (kakršnega smo že imeli na testu).
Zaključek
308 CC 1,6 THP je v celoti lepo usklajen avtomobi in med primerljivo velikimi CC-ji oblikovno še najbolj dovršen. Že v sredinskem nivoju opreme Sport pack nudi bogato založenost in popolno varnostno opremo, ki obsega celo varnostne zavse! Testni je k ceni 25.900 € dodal še skoraj 7 tisočakov doplačil in s tem že presegel najvišji nivo opremljenosti Feline, ki ga žal še ni bilo moč dobiti v času naročila omenjenega testnega modela, sicer bi z vso omenjeno opremo bil ta bolj smiselna in malenkost cenejša izbira. A skupaj z odlično obliko, dobrim počutjem, dodelano mehaniko in zelo bogato opremo, je na koncu težko pobegniti dejstvu, da gre za primer avtomobila, ki uporabnika težko pusti hladnega.
