Prosti čas postaja pojem, ki ga v današnjem (pretirano delavnem) vsakdanu radi poudarjajo tudi izdelovalci avtomobilov. Temu primerno se razvija ponudba enoprostorcev, karavanov in še posebej SUV-jev. Terenska začinjenost videza je postala popularna tudi pri posebnih izvedbah navadnih, cestnih avtomobilov. Eden izmed takšnih je karavanski peugeot 207, ki nosi oznako Outdoor.
Zunanjost
Testni peugeot 207 SW outdoor je bil odet v živo kovinsko rumeno-zeleno barvo, ki bi ji lahko rekli kar barva precej zrele banane. Kot takšen bi bil brez dvoma vpadljiv že v povsem navadni izvedbi. Kot outdoor pa je pridobil še plastične obrobe blatnikov, pragov in odbijačev. Karoserija je bila postavljena na 16-palčna kolesa in za 2 centimetra bolj oddaljena od tal kot pri navadnem karavanu. Glede na to, da je outdoor opremljen z nivojem opreme trendy, tokrat ni imel kovinsko obarvanih strešnih nosilcev, še vedno pa so ti bili zanimivi zaradi svoje nenavadne oblike. Oblikovno bi rekel, da je outdoor še lepši od navadnega karavana in s svojim pustolovskim videzom tudi bolj vpadljivNotranjost
V črno plastiko odeta in s kovinskimi imitacijami olepšana notranjost je enaka tisti v navadnih karavanih. Je lepo oblikovana, izdelana iz dobrih materialov in uporabno zasnovana. Če izvzamem svetlo siv tekstil na obrobah sedežev bi celo rekel, da je črnine preveč. Ko pomislim na atraktivno zunanjost, bi pričakoval še kakšen »off-road« detajl v notranjosti. A tudi brez tega je peugeot 207 SW outdoor privlačen avtomobil.Prostornost
Razlike v prostornosti med navadnim peugeotom 207 SW in različico outdoor ni, je pa res, da je testni SW postregel s stekleno streho, kar je prispevalo k navideznem povečanju prostora. Sedeži so bogato dimenzionirani, saj delujejo glede na razred že kar krepko veliki. Tudi udobje, ki ga ponujajo je na značilno francoskem nivoju. Prostora je povsem dovolj za 4 odrasle. Zadnja klop nima izrazito izbočenega sredinskega dela, česar bo vesel peti, zasilni potnik.Prtljažnik
Tudi prtljažni prostor, napram že testiranem SW-ju, ni prinesel posebne novosti, razen višjo nakladalno površino – zaradi višjega vzmetenja. Nižji nivo opreme prinese tudi manj dekoracij, kot je na primer kovinski prag prtljažnika. Prostornina v osnovi znaša 337 litrov, s podiranjem zadnje klopi pa dosežemo vse do 1258 litrov. Obdelava je dobra, razveseli pa tudi ravno dno po povečevanju. Tudi z odlagališči načeloma potniki v 207 SW outdoor naj ne bi imeli težav. Sploh tisti predal sovoznikom je dovolj velik, a v tem paketu opreme žal brez ključavnice. Ne glede na opremo je težko razumeti zakaj hrbtišča prednjih sedežev nimajo žepka za hrbtiščih naslonjal.
Ergonomija
Razlika v opremi se pozna tudi v malenkostih. Na primer pri enojnem potovalnem računalniku in manj plemeniti obrobi merilnikov, ki pa so kljub temu dobro pregledni. Tudi pregled okoli karoserije je zaradi velikih stekel in zunanjih ogledal dober. Slednja bi lahko bila nameščena nekoliko bolj spredaj in oblikovno lepše zlita s karoserijo. Sedenje v 207 SW outdoor je precej visoko. Sedeži so udobni in obljubljajo spodobno dober bočni oprijem. Voznikom nemških avtomobilov bodo pedali v peugeotu preveč blizu, volanski obroč pa predaleč. A nastavljanje obojega vseeno omogoča dober sedežni položaj.
Tudi prtljažni prostor, napram že testiranem SW-ju, ni prinesel posebne novosti, razen višjo nakladalno površino – zaradi višjega vzmetenja. Nižji nivo opreme prinese tudi manj dekoracij, kot je na primer kovinski prag prtljažnika. Prostornina v osnovi znaša 337 litrov, s podiranjem zadnje klopi pa dosežemo vse do 1258 litrov. Obdelava je dobra, razveseli pa tudi ravno dno po povečevanju. Tudi z odlagališči načeloma potniki v 207 SW outdoor naj ne bi imeli težav. Sploh tisti predal sovoznikom je dovolj velik, a v tem paketu opreme žal brez ključavnice. Ne glede na opremo je težko razumeti zakaj hrbtišča prednjih sedežev nimajo žepka za hrbtiščih naslonjal.Ergonomija
Razlika v opremi se pozna tudi v malenkostih. Na primer pri enojnem potovalnem računalniku in manj plemeniti obrobi merilnikov, ki pa so kljub temu dobro pregledni. Tudi pregled okoli karoserije je zaradi velikih stekel in zunanjih ogledal dober. Slednja bi lahko bila nameščena nekoliko bolj spredaj in oblikovno lepše zlita s karoserijo. Sedenje v 207 SW outdoor je precej visoko. Sedeži so udobni in obljubljajo spodobno dober bočni oprijem. Voznikom nemških avtomobilov bodo pedali v peugeotu preveč blizu, volanski obroč pa predaleč. A nastavljanje obojega vseeno omogoča dober sedežni položaj.
Mehanika in zmogljivosti
Motor vgrajen v testnega peugeota 207 SW outdoor je že naš stari znanec. 1,6-litrski HDI se namreč vgrajuje v citroene, peugeote, mazde in forde. S 110 KM največje moči in z 240 Nm navora med 1750 in 2000 vrtljaji poskrbi, da »pižojček« z njim doseže najvišjo hitrost 188 km/h in do 100 km/h pospeši v 11,7 sekunde, kar je le malenkost slabše kot pri navadnem karavanu. V mrzlih jutrih se motor v življenje prebudi precej glasno, vendar se kasneje občutno umiri. V povsem spodnjem območju vrtljajev, dokler ne zagrabi turbina, je malo zaspan, a potem začne suvereno vleči in tudi pri otovorjenem avtomobilu ne daje občutka pomanjkanja. Na tokratnem testu sem se začudil nad občutnimi vibracijami tik pod 2000 vrtljaji, česar doslej pri tem HDI-ju še nisem zasledil. Petstopenjski ročni menjalnik ima sicer primerno razporejena razmerja, a s šesto prestavo bi pridobil na znižanju hrupa v višjih hitrostih, predvsem pa bi se mu prilegla bolj natančna prestavna ročica. Povprečna poraba modela outdoor, je bila napram navadnem SW-ju za 3 decilitre višja, saj je znašala 6,6 litra. Najnižje povprečje je bilo 5,4 litra, najvišje pa 7,9.
Vožnja
Vožnja s kvazi terenskim 207 SW outdoor ni nič kaj po terensko groba. Povišanje podvozja celo nekaj malega prispeva k mehkobi. Tako se avtomobil v ovinkih malenkostno bolj nagiba, a še vedno ostaja zanesljiv. Predvsem pa pridobi kanček več udobnosti na slabih terenih in seveda tista dva centimetra več varnosti, da ne boste podrsali po tleh. Žal »off-road« videz ne pomeni tudi štirikolesnega pogona, zato kaj posebej dlje kot z navadnim modelom tudi tokrat ne boste priplezali. Krmilni mehanizem dobro uboga voznikove ukaze in omogoča dobro vodljivost ter lahkotna manevriranja v mestih, celotna voznost pa se izkaže prijetno neutrujajoča tudi na daljših poteh.
Zaključek
Peugeotov karavan na osnovi modela 207 že sam po sebi nima dosti konkurence, saj se v njegovem razredu gibljeta le še clio grandtour in fabia kombi. Čeprav utegne slednja pridobiti različico scout, ki bi prinesla podobno »terenski« videz, je zaenkrat izvedba 207 SW outdoor posebnež brez konkurence. Z všečnim videzom, varčnim motorjem, prijetno potniško kabino in zanesljivimi voznimi lastnostmi lahko očara marsikoga. Sploh pa cilja na tiste, ki radi svoj prosti čas preživljajo v naravi, oziroma »outdoor«. Testni peugeot 207 SW 1,6 HDI outdoor je skupaj z atraktivno kovinsko barvo stal 17.890 €, kar je bilo 720 € manj od opazno bolj bogato opremljenega 207 SW z opremo premium, ki smo ga vozili pred pol leta. Izbor med njima pa je bolj kot ne vprašanje okusa in potreb - ali imeti več opreme in navaden videz ali pač atraktivnejši videz in višje podvozje.
Motor vgrajen v testnega peugeota 207 SW outdoor je že naš stari znanec. 1,6-litrski HDI se namreč vgrajuje v citroene, peugeote, mazde in forde. S 110 KM največje moči in z 240 Nm navora med 1750 in 2000 vrtljaji poskrbi, da »pižojček« z njim doseže najvišjo hitrost 188 km/h in do 100 km/h pospeši v 11,7 sekunde, kar je le malenkost slabše kot pri navadnem karavanu. V mrzlih jutrih se motor v življenje prebudi precej glasno, vendar se kasneje občutno umiri. V povsem spodnjem območju vrtljajev, dokler ne zagrabi turbina, je malo zaspan, a potem začne suvereno vleči in tudi pri otovorjenem avtomobilu ne daje občutka pomanjkanja. Na tokratnem testu sem se začudil nad občutnimi vibracijami tik pod 2000 vrtljaji, česar doslej pri tem HDI-ju še nisem zasledil. Petstopenjski ročni menjalnik ima sicer primerno razporejena razmerja, a s šesto prestavo bi pridobil na znižanju hrupa v višjih hitrostih, predvsem pa bi se mu prilegla bolj natančna prestavna ročica. Povprečna poraba modela outdoor, je bila napram navadnem SW-ju za 3 decilitre višja, saj je znašala 6,6 litra. Najnižje povprečje je bilo 5,4 litra, najvišje pa 7,9.Vožnja
Vožnja s kvazi terenskim 207 SW outdoor ni nič kaj po terensko groba. Povišanje podvozja celo nekaj malega prispeva k mehkobi. Tako se avtomobil v ovinkih malenkostno bolj nagiba, a še vedno ostaja zanesljiv. Predvsem pa pridobi kanček več udobnosti na slabih terenih in seveda tista dva centimetra več varnosti, da ne boste podrsali po tleh. Žal »off-road« videz ne pomeni tudi štirikolesnega pogona, zato kaj posebej dlje kot z navadnim modelom tudi tokrat ne boste priplezali. Krmilni mehanizem dobro uboga voznikove ukaze in omogoča dobro vodljivost ter lahkotna manevriranja v mestih, celotna voznost pa se izkaže prijetno neutrujajoča tudi na daljših poteh.Zaključek
Peugeotov karavan na osnovi modela 207 že sam po sebi nima dosti konkurence, saj se v njegovem razredu gibljeta le še clio grandtour in fabia kombi. Čeprav utegne slednja pridobiti različico scout, ki bi prinesla podobno »terenski« videz, je zaenkrat izvedba 207 SW outdoor posebnež brez konkurence. Z všečnim videzom, varčnim motorjem, prijetno potniško kabino in zanesljivimi voznimi lastnostmi lahko očara marsikoga. Sploh pa cilja na tiste, ki radi svoj prosti čas preživljajo v naravi, oziroma »outdoor«. Testni peugeot 207 SW 1,6 HDI outdoor je skupaj z atraktivno kovinsko barvo stal 17.890 €, kar je bilo 720 € manj od opazno bolj bogato opremljenega 207 SW z opremo premium, ki smo ga vozili pred pol leta. Izbor med njima pa je bolj kot ne vprašanje okusa in potreb - ali imeti več opreme in navaden videz ali pač atraktivnejši videz in višje podvozje. Normal 0 21 false false false MicrosoftInternetExplorer4
