Peugeot 308 1,6 HDI premium

Peugeot 308 je orožje francoske avtomobilske znamke v razredu, kjer je precejšnja gneča konkurence. A kot večina peugeotov tudi ta vabi z lepo, skladno obliko, ki vsebuje dobršno mero francoske elegance in šarma,a hkrati dodaja tudi pridih športnosti. Čeprav je 308 precej bolj podoben modelu 307, kot pa je bilo pri prehodu s 306 na 307, je nedvomno lepši in skladnejši od predhodnika. Njegova karoserija je namreč opazno podaljšana, nižja in širša. V dolžino meri kar 428 centimetrov, s 181 centimetri širine pa je konkurent že razred večjim avtomobilom. Prednji del krasijo značilne v bok razpotegnjene luči in orjaška reža v odbijaču, ki ga pri različno opremljenih različicah celo zamenjajo, torej je model z opremo Premium s prednjega pogleda drugačen od osnovnega paketa confort pack. Pri najbogatejši izvedbi premium pack pa zamenjajo še zadnji odbijač. Če je prednji del s poudarjenimi rešetkami v zračni reži in naprej štrlečim noskom med lučmi, videti kar agresivno, je s strani 308 opazno  klinasto, a hkrati skladno oblikovan. Zadek pa deluje široko in masivno, a prej elegantno kot športno. Tokrat so tudi zadnje luči speljane dlje v boka kot pri predhodniku. Praktično edina oblikovna motnja so vzvratna ogledala, ki so posajena na bok na način, kot bi se po končanju lepo skladne oblike spomnili, da morajo poskrbeti še za pogled nazaj. Zelo podoben vtis je bil tudi pri manjši 207-ici.

Dizajn je sicer vedno stvar okusa, a če peugeot 308 kje resnično po levje kraljuje med konkurenco, je to gotovo pri notranjem videzu. Ta deluje brezhibno skladno, urejeno in nadpovprečno bivalno. Linije so tekoče speljane, elegantno – umirjene, detajle pa popestrijo primerno razporejeni kromirani vstavki. Kljub zgolj črno-sivi barvni kombinaciji peugeot 308 ne deluje monotono. Okrogline merilnikov in rež za ventilacijo se na armaturni plošči lepo ponovijo, izdelava je natančna, materiali pa na otip prijetni. Sploh pas plastike na zgornjem delu armaturne plošče ima lepo teksturo, podobno zanimivo pa so izbrali tudi sedežne prevleke.

S stališča prostornosti si je 308 izbral drugo pot kot 307. Namesto, da bi prostor pridobival z višino, je to storil z dolžino in širino. Tako je snovalcem uspelo, da je na prednjih sedežih občutek prostornosti brez dvoma nadpovprečen. K temu pripomore dolga armaturna plošča in zelo veliko, položno vetrobransko steklo. Prednja sedeža sta precej po foteljasto dimenzionirana, lepa, velika in udobna. Lahko pa bi nudila več bočnega oprijema in boljšo podporo ledvenega dela hrbtenice. Zaradi precejšnjih dimenzij odškrneta kakšen centimeter zadaj sedečim potnikom, ki pa se kljub temu ne morejo ravno pritoževati nad prostorom, čeprav je občutek zračnosti precej manjši kot spredaj. Na konec konzole med prednjima sedežema so namestili še zračni reži in poskrbeli, da je ventilacija primerno speljana tudi v zadnji del.

Prtljažnik v peugeotovem novincu je v osnovi velik, saj meri 348 litrov. Povečevati ga je moč vse do 1200 litrov s podiranjem zadnje deljive klopi. Pri tem masivno dimenzionirani sedeži naredijo manjši problem. Ne le, da je treba sneti zadnje vzglavnike, tudi prednji sedež je za zlaganje potrebno potisniti bolj naprej. Tako na njem lahko sedi voznik, ki predvidoma ne presega 185 centimetrov višine. Med prtljažnikom in prostorom ni stopničke, pojavi pa se razlika v naklonu dna. V zadku so desno namestili odprt, levo pa zaprt predalček. Odlagališč in predalov so namestili kar precej tudi po kabini. Prijazno uporabni so predali v vratih in pred sovoznikom, držalo za pločevinke pa deluje nekoliko preveč plitvo.

Za francoske avtomobile značilno udobje in mehkoba sta se z leti nekoliko že približala bolj dinamični trdoti, a še vedno se zdi, da je upravljanje modela 308 zelo lahkotno, nenaporno in mehko. Romanski narodi so včasih imeli nekoliko svojstven položaj za volanom, ki ni bil prav vsem povšeči, a danes je zgodba že povsem drugačna. Položaj voznika v peugeotu 308 je brez pripomb. Je dobro nastavljiv, razdalje do vseh za upravljanje potrebnih elementov pa so primerne. Položna sredinska konzola prinese nekoliko oddaljene vrhnje gumbke, kar pa ni izrazito moteče. Zaradi velikih steklenih površin je preglednost dobra, opazna ovira hje le masiven zadnji strešni stebriček.  Ergonomsko gledano je všečen CD-izmenjevalec, ki omogoča, da v pet rež na sredinski konzoli vstavite cd-je. Šesta pa je ločena in je sposobna prebiranja mp3 datotek. Merilniki niso le lepi ampak tudi lepo berljivi, desno za volanom se nahaja daljinec radio, na ročici pa še za dvodelni potovalni računalnik. Kljub temu, da ponuja tri stopnje zatemnitve, je vrhnji osrednji prikazovalnik preveč intenziven napram ostali osvetlitvi in se zrcali v vetrobranskem steklu. Radio ima bogat zvok, a kar preveč tipk za nastavitve. Nekoliko nenavadno rešitev pa so ubrali pri sredinskem naslonu za roke, ki je drsen in nastavljiv po naklonu. Sešteto v celoto je počutje in upravljanje modela 308 enostavno in prijetno.

V testnem modelu 308 je bil vgrajen že dostikrat preizkušeni motor 1,6 HDI. Iz prostornine 1,6 litra pridela 109 KM in že pri 1750 vrtljajih ponudi 240 Nm navora. Trenutno povečanje navora, ki pride prav pri prehitevanjih, prinese še dodatnih 20 Nm. Pri Peugeotu so zapisali, da 308 1,6 HDI doseže najvišjo hitrost 190 km/h in do 100 km/h pospeši v 11,3 sekunde. Čeprav je motor spojen z zgolj petstopenjskim ročnim menjalnikom to ne predstavlja opazne pomanjkljivosti v vsakdanu. Delovanje dizla je namreč v kabini zelo dobro zadušeno in komaj je opaziti, da ne vozite bencinca. S šesto stopnjo bi se pridobilo nekaj več tišine pri najvišjih hitrostih in še malenkostno izboljšane zmogljivosti. A že je motor povsem kos masi 308-ice. Poleg tihega delovanja, brez izrazitih vibracij, uporabnike razveseli zvezno pospeševanje in v celoti dobra zmes kultiviranosti ter zmogljivosti. S svojim uglajenim značajem se zdi usklajen s podobo vozila in z njim se je moč peljati nadpovprečno zvezno, brez cukanj pri menjavi prestav. No, čeprav hodi prestavne ročice delujejo boljši kot smo jih bili vajeni nekoč, se bi še dalo kaj storiti na natančnosti. Poraba na testu je segala med 5,7 in 7,9 litra, povprečje pa je znašalo 6,9 litra.

Podobno kot z obliko in motorjem je tudi s podvozjem. 308 poudarja lagodnost in udobje vožnje, čeprav ni plavajoče mehek. Vzmetenje dobro požira neravnine, daje občutek prefiltriranosti in nežnega kotalnega upora, nekoliko slabše pa se obnese na ostrih kratkih robovih, kot so ostre plitve luknje v cesti. Peugeot 308 se tudi v ovinku pelje precej mehko, a zanesljivo in stabilno. Čeprav je volan kar lepo neposreden, pa je občutek povratnih informacij s podlage nežen in zadušen, torej odvrača od športne vožnje. Zavorne čeljusti krepko zagrizejo kolute in zlahka opravijo z maso vozila. Značaju vozila primerna je potnikom in vozniku prijetna voznost.

Močna konkurenca zahteva raznolike avtomobile in njihove značaje. 308 vsekakor ima prepoznaven značaj. Šarmira z zunanjo obliko, v notranjosti ponuja eleganco in prostor, z mehaniko pa strne vse skupaj v lagodnost in kultiviranost vožnje. Model 1,6 HDI s 110 KM, kakršen je bil testni primerek, vas bo stal 20.080 €. To ni nizka cena, saj je na voljo kar nekaj cenovno ugodnejših konkurentov. A vsaj med temi ne boste našli takšne mere elegance in uglajenosti pa naj si bo pri gledanju pločevine, sedenju v kabini ali pač med vožnjo.