Peugeotovi modeli serije 2 (205, 206 in 207) so drug za drugim uspešnice. A konkurenca v tem velikostnem razredu je močna in Peugeot ni čakal na zastaranje oblike svojega aduta. Zato so lansko leto, po treh letih in pol prodaje, modelu 207 pripravili oblikovno osvežitev.
Zunanjost
Levji znak na avtomobilih že dolga leta oznanja eleganco in v splošnem všečno oblikovanje. Model 207 pri tem ni izjema. Čeprav so ga predstavili že marca leta 2006, je zadostovala le manjša prenova in še vedno se lahko prijavi na lepotno tekmovanje, z možnostmi za uvrstitev v sam vrh med konkurenco. Spremembe po prenovi so vidne na prednjem in zadnjem delu, odbijačih, zadnjih lučeh (vsebujejo LED diode) ter po številčnejših kromiranih detajlih. Privlačnost oblike ima zaradi dolgega previsa preko prednjih koles vendarle tudi skoraj tradicionalno hibo – spodnji del odbijača utegne na izrazitejših prelomih ceste podrsati po podlagi.
Notranjost
V potniškem prostoru peugeota 207 je poslej opaziti drugačna oblazinjenja in spremenjene merilnike. Tako glede oblike kot izbora materialov in natančnosti izdelave je peugeot videti zelo odraslo in kakovostno. Barvna kombinacija in tekstura mehke plastike na vrhu armaturne plošče, skupaj s kromiranimi poudarki, ne delujejo vsakodnevno v tem segmentu. Velika steklena streha izboljša občutek bivalnosti, osvetli prostor in ga navidezno poveča. Skupen vtis je prijeten in nadpovprečno eleganten.
Prostornost
Na prednjih sedežih je prostora in udobja veliko, povrh pa steklena streha spredaj doda še nekaj zračnosti nad glavami. Drugače je na zadnji klopi, kjer je za steklom strop nižji in s tem bližje glavam potnikov. A po drugi strani ravno dodatna zasteklitev prinese občutek bolj odprte kabine in boljšega pregleda nad okolico. Čeprav je zadaj prostora manj kot spredaj, še vedno ni težav za povprečno visoke potnike, ki lahko kolena pospravijo za vdolbena hrbtišča obilnih prednjih sedežev.
Prtljažnik
Peugeot 207 ponuja pohvalno velike predale v vratih, po kabini pa je nameščenih precej manjših in raznoliko uporabnih odlagališč. Nenavadno je, da je po prenovi predal pred sovoznikom izgubil ključavnico, ohranil pa je veliko prostornino in drobne praktične detajle. Dobro se obnese tudi 270-litrski prtljažnik, ki je z zlaganjem sedal in naslonov tretjinsko deljive zadnje klopi »raztegljiv« do največ 925 litrov. V tem primeru se do prednjih sedežev razteza skoraj ravna površina, z malenkostnim robom na prehodu in majhnim naklonom podrtih hrbtišč klopi. Čeprav bi moralo biti samoumevno, pogosto ni – praktičen za zapiranje je tudi notranji ročaj na prtljažnih vratih.
Ergonomija
Voznikov položaj v peugeotu 207 je dobro nastavljiv, sodobno ergonomsko zasnovan in poudarjeno udoben. Preseneti ugotovitev, da je testni model, z enako oznako, pred prenovo vseboval ločena naslona za roke voznika in sovoznika, medtem ko sedaj naslona sploh ni imel. Pazljivost oblikovalcev se vendarle kaže v detajlih. Tako so uporabili tekstil na vrhnjem robu vrat, ki je povrh takšne oblike, da lahko na njem udobno (mehko) počivajo tudi občutljivi komolci.
Mehanika in zmogljivosti
Testni model 207 je imel vgrajen že dobro znani, preizkušeni 1,6-litrski bencinski motor, ki ga je koncern PSA razvil skupaj z BMW-jem. 120 KM in 160 Nm največjega navora zadošča za najvišjo hitrost 194 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,6 sekunde. Motor je kultiviran, odziven in vse do rdečega polja izkazuje veselje do dela. Vgrajen je skupaj z ročnim petstopenjskim menjalnikom, ki je opazno boljši in hitrejši kot smo jih bili nekoč vajeni pri tej znamki, a hkrati še vedno premalo natančen, da bi bil res odličen. Prav prilegla se bi še šesta prestava, ki bi znižala vrtljaje na avtocesti, zmanjšala hrup in porabo. A kljub temu se zdi ta motor optimalni partner za model 207. Vmesna povprečja so se gibala med 5,8 in 9,4, na koncu preizkušnje pa smo namerili povprečje testa 7,6 l/100 km.
Vožnja
Prenovljeni peugeot 207 je ohranil za model 207 značilno lahkotnost in udobje vožnje. Obliki primerno je veliko bolj naklonjen elegantno-udobnim vožnjam kot divjanju med ovinki, čeprav tudi to zlahka zmore. Športni vozniki bi si zaželeli bolj neposreden krmilni mehanizem in pristnejše občutke v dlaneh, a vodljivost je zelo dobra, stabilnost pa ravno tako. Kotalni upor je temeljito prefiltriran, nekoliko večja masa vozila pa se izkaže v udobnem premagovanju cestnih neravnin.
Zaključek
Kot celota je torej peugeot 207 po osvežitvi uspešno zakril svoja resnična leta. Petvratni model, z motorjem 1,6 VTi 120 in opremo Premium, stane 15.170 €. Testni model je imel dodanih še za 1540 € opcij: stekleno streho, kovinsko barvo, zračne zavese, mestni paket (parkirni senzorji zadaj in zložljiva ogledala) in VIP paket (zatemnjena zadnja tekla in njihov električni pomik). Skupna cena 16.710 € je res malenkost višja od nekaterih konkurentov, a za to razliko se zna francoski malček oddolžiti z nezgrešljivim levjim šarmom in udobjem.
Zunanjost
Levji znak na avtomobilih že dolga leta oznanja eleganco in v splošnem všečno oblikovanje. Model 207 pri tem ni izjema. Čeprav so ga predstavili že marca leta 2006, je zadostovala le manjša prenova in še vedno se lahko prijavi na lepotno tekmovanje, z možnostmi za uvrstitev v sam vrh med konkurenco. Spremembe po prenovi so vidne na prednjem in zadnjem delu, odbijačih, zadnjih lučeh (vsebujejo LED diode) ter po številčnejših kromiranih detajlih. Privlačnost oblike ima zaradi dolgega previsa preko prednjih koles vendarle tudi skoraj tradicionalno hibo – spodnji del odbijača utegne na izrazitejših prelomih ceste podrsati po podlagi.Notranjost
V potniškem prostoru peugeota 207 je poslej opaziti drugačna oblazinjenja in spremenjene merilnike. Tako glede oblike kot izbora materialov in natančnosti izdelave je peugeot videti zelo odraslo in kakovostno. Barvna kombinacija in tekstura mehke plastike na vrhu armaturne plošče, skupaj s kromiranimi poudarki, ne delujejo vsakodnevno v tem segmentu. Velika steklena streha izboljša občutek bivalnosti, osvetli prostor in ga navidezno poveča. Skupen vtis je prijeten in nadpovprečno eleganten.Prostornost
Na prednjih sedežih je prostora in udobja veliko, povrh pa steklena streha spredaj doda še nekaj zračnosti nad glavami. Drugače je na zadnji klopi, kjer je za steklom strop nižji in s tem bližje glavam potnikov. A po drugi strani ravno dodatna zasteklitev prinese občutek bolj odprte kabine in boljšega pregleda nad okolico. Čeprav je zadaj prostora manj kot spredaj, še vedno ni težav za povprečno visoke potnike, ki lahko kolena pospravijo za vdolbena hrbtišča obilnih prednjih sedežev.
Prtljažnik
Peugeot 207 ponuja pohvalno velike predale v vratih, po kabini pa je nameščenih precej manjših in raznoliko uporabnih odlagališč. Nenavadno je, da je po prenovi predal pred sovoznikom izgubil ključavnico, ohranil pa je veliko prostornino in drobne praktične detajle. Dobro se obnese tudi 270-litrski prtljažnik, ki je z zlaganjem sedal in naslonov tretjinsko deljive zadnje klopi »raztegljiv« do največ 925 litrov. V tem primeru se do prednjih sedežev razteza skoraj ravna površina, z malenkostnim robom na prehodu in majhnim naklonom podrtih hrbtišč klopi. Čeprav bi moralo biti samoumevno, pogosto ni – praktičen za zapiranje je tudi notranji ročaj na prtljažnih vratih.Ergonomija
Voznikov položaj v peugeotu 207 je dobro nastavljiv, sodobno ergonomsko zasnovan in poudarjeno udoben. Preseneti ugotovitev, da je testni model, z enako oznako, pred prenovo vseboval ločena naslona za roke voznika in sovoznika, medtem ko sedaj naslona sploh ni imel. Pazljivost oblikovalcev se vendarle kaže v detajlih. Tako so uporabili tekstil na vrhnjem robu vrat, ki je povrh takšne oblike, da lahko na njem udobno (mehko) počivajo tudi občutljivi komolci.
Mehanika in zmogljivosti
Testni model 207 je imel vgrajen že dobro znani, preizkušeni 1,6-litrski bencinski motor, ki ga je koncern PSA razvil skupaj z BMW-jem. 120 KM in 160 Nm največjega navora zadošča za najvišjo hitrost 194 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,6 sekunde. Motor je kultiviran, odziven in vse do rdečega polja izkazuje veselje do dela. Vgrajen je skupaj z ročnim petstopenjskim menjalnikom, ki je opazno boljši in hitrejši kot smo jih bili nekoč vajeni pri tej znamki, a hkrati še vedno premalo natančen, da bi bil res odličen. Prav prilegla se bi še šesta prestava, ki bi znižala vrtljaje na avtocesti, zmanjšala hrup in porabo. A kljub temu se zdi ta motor optimalni partner za model 207. Vmesna povprečja so se gibala med 5,8 in 9,4, na koncu preizkušnje pa smo namerili povprečje testa 7,6 l/100 km.Vožnja
Prenovljeni peugeot 207 je ohranil za model 207 značilno lahkotnost in udobje vožnje. Obliki primerno je veliko bolj naklonjen elegantno-udobnim vožnjam kot divjanju med ovinki, čeprav tudi to zlahka zmore. Športni vozniki bi si zaželeli bolj neposreden krmilni mehanizem in pristnejše občutke v dlaneh, a vodljivost je zelo dobra, stabilnost pa ravno tako. Kotalni upor je temeljito prefiltriran, nekoliko večja masa vozila pa se izkaže v udobnem premagovanju cestnih neravnin.Zaključek
Kot celota je torej peugeot 207 po osvežitvi uspešno zakril svoja resnična leta. Petvratni model, z motorjem 1,6 VTi 120 in opremo Premium, stane 15.170 €. Testni model je imel dodanih še za 1540 € opcij: stekleno streho, kovinsko barvo, zračne zavese, mestni paket (parkirni senzorji zadaj in zložljiva ogledala) in VIP paket (zatemnjena zadnja tekla in njihov električni pomik). Skupna cena 16.710 € je res malenkost višja od nekaterih konkurentov, a za to razliko se zna francoski malček oddolžiti z nezgrešljivim levjim šarmom in udobjem.
