Peugeot 308 1,6 THP (175) feline

Peugeot 308 je že v osnovi eden lepših predstavnikov svojega razreda. V trivratni izvedbi se zdi klinasta linija zaradi ožjih bočnih stekel še bolj izrazita, prednji del pa kar nevarno zašiljen. Luči so potegnjene daleč v boke, velika osrednja zračna reža je manj zaokrožena, linije okoli meglenk pa bolj ostre kot pri že preizkušeni petvratni različici. Žarometi, s ponavljajočimi se okroglimi elementi, so videti prodorni kot mačje oči. Masiven zadek je začinjen s strešnim spojlerjem in navideznim difuzorjem na spodnjem delu odbijača. Testni model je bil odet v belo kovinsko barvo in posajen na 18-palčna lita platišča. Svoj kraljevi položaj v paleti je oznanjal z nalepkama levjih silhuet na bokih in tako povečal svojo opaznost. A po drugi strani so vse karoserijske poteze ostale lepo tekoče in nič kaj kičasto športne. Zaključek izpuha so pustili skrit pod odbijačem, kar priča o tem, da 308 feline ne želi izgubiti elegance na račun športnosti..

Podobna zgodba se nadaljuje v notranjosti, ki izžareva več elegance od glavnine konkurentov. Lepo tekoče linije ter simetrično urejena in položna sredinska konzola, naredijo vtis udobne zleknjenosti. Številni kromirani detajli, imitacije aluminija in izbrane plastike, naredijo že prav prestižen vtis. V športno smer ga nagibajo aluminijaste stopalke ter aluminijasta glava prestavne ročice. Čeprav je bila notranjost odeta v črno plastiko in črno (doplačilno) usnje, so omenjeni kovinski detajli, skupaj z veliko panoramsko stekleno streho, prostor poživili in naredili prijetno bivalen.

Trivratna izvedba sicer poudarja dinamiko in je videti še lepša od petvratne, a hkrati to pomeni nekoliko okrnjeno  uporabnost. Spredaj pripomb ni. A zadnjim potnikom velika bočna vrata pač ne nadomestijo dveh parov. Zato je potrebno na poti k zadnji klopi malo razgibati ude. Vstopanje na voznikovi strani je v testnem primeru olajšal doplačilen električni pomik sedeža, ki si je zapomnil prvotni položaj. Vendarle pa sedenje zadaj ni namenjeno le otrokom, saj klop zlahka gosti dva povprečna odrasla potnika in otroka na sredini. Prostora pred koleni je namreč dovolj, prej ga zmanjka v višino. K občutku, da je trivratni peugeot 308 manj prostoren od petvratnega,  prispevajo tudi bolj zašiljena in ožja  zadnja bočna stekla.

Prtljažna vrata imajo kljuko nameščeno tik nad odbijačem, kjer se zna nabrati umazanija. S širokim izrezom omogočajo lahek vstop do 348-litrskega prtljažnega prostora. Z luknjo za prevoz smuči, elastiko za pritrditev ter odprtim in zaprtim predalom, je uporabnih opcij dovolj. Deljiva zadnja klop pa omogoča povečevanje prostornine do največ 1200 litrov. Za manjše predmete se v notranjosti najde dovolj odlagališč. V vratih so predvideli kar  po dva predala, pri čemer je zadnji pri zaprtih komaj opazen. Tudi v tem avtu pa sta vdolbini za pijačo preplitvi, da bi obdržali plastenke na svojem mestu.

Voznik je imel v testnem primeru na voljo električno pomičen, večstopenjsko ogrevan sedež. Podobno kot avto v celoti, je tudi ta ponujal zmes športnega oprijema in udobnega sedenja. Usnjen volanski obroč je bil po športno debel in dobro oprijemljiv, za njim pa so se nahajali vpadljivi, belo podloženi merilniki. Prestavna ročica, z glavo iz satiniranega aluminija, je bila prav prijetna za držanje vse dokler je ni preveč zagrelo sonce ali ohladil mraz. Z gumbki bogato založena, simetrična sredinska konzola, je bila dovolj logična za uporabo. Doplačilni navigacijski sistem, s preklopnim ekranom na vrhu armaturne plošče, je omogočal tudi nastavitev kota pogleda in s tem dobro berljivost za različno visoke voznike. Debela zadnja stebrička bi utegnila biti ovira za sicer dobro preglednost, a njun mrtvi kot so pri parkiranju nadoknadili senzorji (z nič kaj motečim zvokom).

Na vrhu prodajne palete je bilo za pričakovati tudi primerno začinjene zmogljivosti. Pod motorni pokrov je bil namreč vgrajen trenutno najzmogljivejši agregat v modelu 308, ki so ga razvili skupaj z BMW-jem. Čeprav se prostornina 1,6 litra sliši skromno, je dvostopenjski turbinski polnilnik omogočil kar 175 KM in 240 Nm največjega navora. Skupaj z natančnim šest-stopenjskim ročnim menjalnikom, je bil motor sposoben suverene, živahne vožnje, saj se je dobro odzval na pohojen plin in brez oklevanja pospeševal skoraj ne glede na število vrtljajev. Hladen je deloval nekoliko nemiren in je občasno vzdrgetal, pri preganjanju pa je bilo iz izpuha slišati športne note. V praksi naj bi peugeot 308 1,6 THP dosegel 225 km/h in pospešil  do 100 km/h v 8,3 sekunde. A dvolični značaj tudi tu ni izostal. Zato pogonski sklop ni pomenil brutalne športnosti, pač pa predvsem dovolj krepko zalogo moči. Odvisno od sloga vožnje so porabe na testu nihale med 7,5 in 12,3 litra, skupno povprečje pa je znašalo 9,8 litra.

Kljub dinamičnosti videza, peugeot 308 1,6 THP ostaja predvsem eleganten in udobno-zmogljiv avtomobil. Lega na cesti je zanesljiva, nagibanj je malo, a občutek vseeno ni pristno športen. Krmilni mehanizem je natančen in primerno trd, a informacij s podlage v dlani bi lahko bilo več. Predvsem pri hitri vožnji zmoti nemirnost, s katero se prednji del odzove na velik navor, ki ga motor prelije na kolesi ob pospeševanjih. Zato je treba volanski obroč kar krepko prijeti, da vozilo ostane v želeni smeri. Nizko-presečne pnevmatike dodajo svoj delež k stabilnosti in na lepi podlagi preko površine drsijo s skoraj nečutnim trenjem. Preko robov pa niso ravno v pomoč tršemu vzmetenju.

Vtis vožnje le še potrdi domnevo, ki je bila ves čas testa očitna. Tudi tokrat je Peugeot ustvaril nadpovprečno eleganten in skladen avto, katerega mehanika pa iz njega ne želi narediti trdega in ostrega športnika, pač pa predvsem zmogljivega, estestkega sopotnika, ki se najbolje obnese pri tekoče-hitrem premagovanju kilometrov. Medtem, ko za model 308 1,6 THP feline, s tremi vrati, prodajalci v osnovi zahtevajo 23.640 €, je bil testni primerek krepko založen z doplačili, kar mu je ceno povzpelo na krepkih 29.230 €.