Peugeot 3008 1,6 THP sport pack

Peugeot 3008 s trojko v oznaki pove, da sodi v kompaktni velikostni razred, torej gre za nadgradnjo modela 308. Oblikovno je precej samosvoj in izrazito drugačen od omenjenega sorodnika. Čokat prednji del, z veliko osrednjo zračno režo in v boka potegnjenimi lučmi, je vsekakor markanten in vpadljiv. S strani je opaziti, da ne gre za navaden SUV, saj se oblika zaradi dolge kabine že ozira k enoprostorcem, zadek pa je masiven in zaznamovan z nenavadno oblikovanimi lučmi. Oziranje proti SUV-jem oznanjajo kovinske zaščite spodnjega dela odbijačev in pragov, čeprav je, roko na srce, sama osnova odbijačev preveč plastična, da bi ji jeklene zaščite pomagale k robustnosti. Oblikovno všečno zunanjost popestrijo kromirani detajli, ki skušajo razbiti precejšnjo višino vozila. Ta je najbolj okorno videti predvsem na področju zadnjih blatnikov, zaradi precej vgreznjenih koles.

Nenavadnosti nekaterih potez navkljub, je treba priznati, da je peugeot 3008 videti poudarjeno eleganten in uglajen med svojimi razrednimi konkurenti. Še posebej pride to do izraza v notranjosti, ki precej odstopa od dosedanjih primerkov te znamke. Dolga armaturna plošča spominja na enoprostorce, položna sredinska konzola, lepo oblikovano področje okoli merilnikov in izjemno visok sredinski greben, pa so izrazito športni elementi. Poleg tega je praktično vse potnike navdušila elegantna svetlost kabine. Črni plastiki je delala družbo svetlo siva tkanina, kromiranih detajlov ni manjkalo, navdušili so tudi lepo oblikovani gumbki na vrhu sredinske konzole, k eleganci pa so prispevale še sive imitacije na na njej. Bolj kritično oko je zaznalo nekaj pomanjkljivosti – siva dekoracija je bila premalo čvrsto pritrjena in je na slabih podlagah že gostila prvega črička. Videz radia in LCD prikazovalnika je bil znan iz povsem navadnih modelov in preveč konzervativen napram ostali ureditvi. A integracijo teh standardnih elementov lahko, po drugi strani, opravičujemo tudi s stroški in enostavnostjo uporabe.

4,36 metra dolžine je dimenzija kompaktnih avtomobilov, od katere večinoma ne bi pričakovali obilice prostora. A ob 1,84 metra širine in 1,64 višine ter po zaslugi kratkega pokrova motorja in zasteklitve preko cele strehe, je občutek nadpovprečen. Ko prednja potnika sprejmeta, da ju loči izredno zajeten sredinski greben, spoznata, da imata povsem dovolj prostora vzdolžno in v višino. Še bolje se lahko počutijo zadaj sedeči. Ti imajo na voljo dosti prostora, poleg tega pa tudi sredinske zračne reže in stranska senčnika v vratih.

Dobra prostorska izkoriščenost se nadaljuje pri predalih. Pod sredinskem naslonu za roke skriva eden največjih predalov v avtomobilih, ki je povrh tudi klimatiziran. Velika sta tudi predala v prednjih vratih, manjša pa v dnu pred zadnjo klopjo in v zadnjih vratih. Žal je majhen tudi predal pred sovoznikom, zadrego pa predstavlja iskanje odlagališča za gsm. Prtljažni prostor pokrivajo dvodelna vrata – zgornji del se odpre navzgor, spodnji pa navzdol in tvori poličko, ki bi lahko bila pokrita z bolj trpežno plastiko. A to ne okrne dejstva, da, ob možnem postavljanju dna na tri različne višine, prtljažnik ponuja raznolike konfiguracije in volumne od 432 preko 512 pa do 1604 litre. Povečevanje s pomočjo deljive zadnje klopi in vzvodov v prtljažniku, je nadvse enostavno. Površina pa je lahko povsem ravna do prednjih sedežev.

Položaj za volanom je dober, sedenje udobno, za boljšo preglednost, ob velikih vzvratnih ogledalih, pa priporočam še nakup parkirnih senzorjev. Volanski obroč je nameščen lepo pokončno in je prijeten za držanje, prestavna ročica je ena krajših, za volanom pa se nahajata še daljinca za avdio sistem ter tempomat. V testnem primeru se je na lepe merilnike pogledovalo bolj poredko, saj se je po zagonu motorja pred vetrobranskim steklom prikazalo majhno stekelce, na katerem so se izpisovali podatki hitrosti, nastavitev tempomata in opozorilnik na razdaljo do spredaj vozečega vozila v sekundah. Medtem, ko lahko prikaz hitrosti na takšen način le pohvalim, saj oči zlepa ne odmaknete s ceste pred sabo, se mi zdi zgolj vizualni opozorilnik precej nepotreben, saj je premala varnostna razdalja pogosto stvar nepozornosti, ki bi jo moral, vsaj v skrajnih primerih, zdramiti zvočni signal.

Agregat v testnem peugeotu 3008 je presenetil večino potnikov. Ob precej zajetnem vozilu marsikdo ni verjel, da ga poganja le 1,6-litrski bencinski turbomotor, ki je nastal v sodelovanju med koncernom PSA in BMW-jem. 150 KM in 240 Nm navora namreč, po podatkih tovarne, zadošča za najvišjo hitrost 201 km/h in pospešek do 100 km/h v 9,8 sekunde. Bolj kot to razveseli odlična prožnost, miren tek in več kot zadostne zmogljivosti tudi pri polnem vozilu. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki je krepko boljši in natančnejši, kot smo bili vajeni pri Peugeotovih modelih še par let nazaj, je tovrstno motoriziran križanec hkrati suvereno zmogljiv in prijetno tih. Na avtocesti se pri 130 km/h motor vrti z manj kot 3000 vrtljaji, karoserija je najbolj aerodinamična med konkurenco in zelo dobro zvočno izolirana, kar povzroči občutek, da vozite precej počasneje. Če boste pri vožnji nežni, vas bo prevažal že s povprečji okoli 7,5 litra. V kolikor boste lazili po hribih ali ga preganjali po serpentinah, bodo porabe presegle 12 litrov, povprečje testa pa je znašalo spodobnih  9,6 litra.

15-centimetrski odmik od tal, dolg prednji previs in zgolj prednji pogon - do prihoda hibridnega štirikolesno gnanega modela – so lastnosti, ki omejujejo terensko rabo tega modela. Kljub sistemu Grip controll, ki omogoča spreminja nastavitev serijskega ESP-ja glede na podlago, peugeot 3008 nima želje, da bi plezal po brezpotjih. Razdalja od tal je dovolj, da se pelje po slabših podlagah, zleze preko kakšnega pločnika in pozimi ni med prvimi, ki nasedejo na snegu. Po makadmu se pelje zelo lepo, še lepše pa seveda po asfaltu, kjer daje občutek nadpovprečnega udobja in zelo prijetne voznosti. Hidravlični sistem na zadnji premi zmanjšuje nagibanje vozila in tako se tudi med ovinki deluje stabilno, z dobrim občutkom na lahkem krmilnem mehanizmu. Električna ročna zavora lepo popusti prijem in tudi speljevanje v klance je enostavno.

Ko torej upoštevate, da niste kupili terenca, ampak elegantno oblikovan, široko uporaben, nadpovprečno prostoren in udoben avtomobil, bodo dnevi preživeti na cesti prijetni. Ob 26.050 € za najbolje opremljeno in najmočnejšo bencinsko različico, je testni model vseboval še alarm, kovinsko barvo, dinamične ksenonske žaromete in omenjeni sistem grip control, kar ga je podražilo na 27.750 €. Upoštevaje zelo bogato opremo in številne pozitivne lastnosti, je cena povsem realna.


Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič