Peugeot 207 CC 1,6 HDI sport

Od nekdaj je veljalo, da so Francozi šarmerji. To je znalo in še zna veljati tudi za njihove avtomobile, sploh, če jih krasi znak leva. 207 CC ni nobena izjema. Pravzaprav je glede osvajalskega značaja povsem na vrhu te znamke. Oblikovalcem je namreč oblika uspela še precej lepše kot pri predhodniku. Prednji del je skrajno agresiven. Ostre luči izstopajo iz večinoma oble karoserije, orjaška maska s svetlo mrežo deluje kot odprta usta kakšnega soma, nos, ki štrli preko nje pa zna koga spomniti na kanček formule 1. Zadek oblikovno nekoliko zaostaja za prednjim delom, saj je manj agresiven, manj poseben, a še vedno skladen. S strani je opaziti uravnotežena razmerja med velikostjo prednjega dela, kupulasto streho in zadkom v katerega se ta streha s pritiskom na gumb atraktivno pospravi v 26 sekundah. To telovadbo elektrike ljudje vedno znova občudujejo z navdušenjem in čeprav ni ferrari ali porsche zna 207 CC ravno zaradi nje osvojiti številne simpatije. Navsezadnje je CC lep tako v obliki kupeja kot kabrioleta. V prvem primeru je še posebej všečno izveden predel kjer zadnji strešni stebriček preide v boka, kot kabriolet pa se bohoti z sijočima kovinskima varnostnima lokoma.

Estetika videza se nadaljuje tudi v notranjosti, ki je oblikovno privlačno zasnovana in napram peugeotu 206 vsaj za dva koraka bolj kakovostna. Aluminijasti pedali in glava prestavne ročice so namigovali na športnost, sončna pripeka pa je prinesla željo, da bi se dlan dotikala usnja, namesto vroče kovine. Zatakne pa se tudi pri dekorativni obrobi okoli osrednjega prikazovalnika na vrhu armaturne plošče. Ta naj bi pričarala videz aluminija, a dejansko gre za poceni plastično imitacijo, ki je v prvih dveh testih dobila pikolovsko kritiko, da ima nekoliko preveč opazen stik s preostalo plastiko. V tokratnem testnem primeru pa je bila krepko skrivljena in se sploh ni več prilegala na podlago. A če izvzamem to malenkost, je bila izdelava dobra, materiali krepko nadpovprečni, počutje pa… hm, kaj ko bi rekli šarmantno?

Govoriti o prostornosti kabrioleta je nehvaležna zadeva, ki smo se je letos lotili že pri mazdi MX-5 in oplu astri twintop. Resnica pa je povsem enostavna – kadar ni strehe nad glavo je prostora nad glavami ogromno – do zvezd, ko pa je streha zložena pa svetlobna leta manj. V primeru peugeota 207 CC pa to dejansko pomeni, da se na prednjih dveh športnih sedežih sedi zelo dobro celo v primeru visokih osebkov. Zadnja dva sedeža si takšen naziv še komaj kaj zaslužita. Bolje se obneseta kot prostor za odlaganje prtljage. Če pa že vztrajate, potem nanju napotite kvečjemu kakšne osnovnošolce nižjih razredov. Možnost je še druga – brez težav se lahko pelje voznik do nekje 190 centimetrov višine, a za njem nihče drug. Če pa je sovoznik skromen s prostorom za kolena, lahko za njim sedi še en povprečen odrasel potnik. Torej – zlahka dva velika in dva otroka ali en velik in dva povprečna.

Predali in odlagališča v CC-ju so enaki kot v kombilimuzini, opazna razlika pa se pojavi v zadku. V kolikor je trda streha razprta nad glavami potnikov prtljažnik pogoltne kar 370 litrov, če pa je streha zložena pa le še 145 litrov, pri čemer mora biti vsa prtljaga zložena pod razpeti rolo. Med testom je občasno ponagajalo stikalo ključavnice, zaradi česar sem večinoma prakticiral odpiranje prtljažnika kar s pomočjo daljinca na ključu.

Ergonomsko gledano bistvene razlike med peugeotom 207 CC in kombilimuzino ni. Sedenje na prednjih lepo oprijemljivih sedežih je zelo dobro, saj sta bogato dimenzionirana in udobna. Gumbi za upravljanje pomembnih komand so logično razporejeni in dovolj pri roki. Osrednja merilnika sta bogato obrobljena s kromom in zato videti bogato. Volanski obroč je odet v usnje in prijetno debel, za njem pa se nahaja uporaben daljinec za upravljanje radia. Potovalni računalnik je dobro založen z informacijami in omogoča hkratni pregled večih podatkov.

Kako zelo dizelski časi so danes, je nakazoval tudi motor v testnem peugeotu 207 CC. 1,6-litrskega HDI-ja s štiriventilsko tehniko sicer že poznamo iz fordov in mazd, a prvič smo se z njim srečali v peugeotu. Tudi tokrat lahko potrdim, da gre za dovolj kultiviran in zmogljiv motor, ki s 109 KM in 240 Nm navora več kot zadošča za avtomobil takšne velikosti. 193 km/h najvišje hitrosti ali pač 10,9 sekunde za pospešek do 100 km/h zadošča za uživaški značaj kabrioleta. Nekaj zaspanosti je opaziti le v spodnjem območju vrtjajev, tam nekje do številke 1800. Kasneje je suverenosti dovolj, trenutno overboost povečanje navora na 260 Nm pa omogoča še dodaten ščepec živahnosti pri prehitevanjih. Rokovanje z ročico menjalnika je zelo lahkotno in tudi hitro, izboljšati pa se bi dalo še občutek natančnosti. Motor v prostem teku in tudi sicer postreže s kultiviranim vedenjem, njegov dizelski značaj namreč postane še najbolj opazen, ko se brez strehe peljete med hišami in vam do ušes pride značilno kleketanje. Pokrita streha prinese dobro zvočno izolacijo in tudi razveseljujočo tišino pri višjih hitrostih. Na kancu koncev je le še od sloga vožnje odvisno, ali boste lagodno požiranje kilometrov zaključili s porabo okoli petih litrov ali pa vam bo veselje med ovinki prispevalo še dobra dva litra. Testno povprečje se je ustavilo na 6,4 litra.

Peugeot 207 CC 1,6 HDI sport je ravno v zadnji oznaki nakazoval na bogatejšo dozo opreme in hkrati bolj poudarjeno športen značaj. 17-palčna kolesa so prinesla odlično vodljivost in zanesljivo lego na cesti. Kakor dolgo na njej ni bilo ostrih robov je CC lepo požiral neravnine, na slabi podlagi pa so nizke pnevmatike zahtevale svoj davek in udarci s cestišča so bili dobro čutni. Pohvalno dobra togost karoserije je omogočala suvereno vožnjo po zavitih cestah, krmilni mehanizem, ki bi lahko bil nekoliko trši, pa je opazno silil v sredinsko lego. A kljub temu je lepo sporočal, kaj se dogaja pod kolesi. Pri kabrioletu je omembe vredna vetrna zaščita, ki je pri peugeotu 207 zelo dobra. Dvignjena bočna stekla ob vetrni mreži za sedeži omogočajo, da se brez izrazitega pihanja peljete tudi s hitrostmi preko 100 km/h.

V splošnem je peugeot 207 CC prijeten avtomobil, ki postreže z užitki tako po zaslugi vetrnjaškega značaja kot z voznostjo in občutkom dodelanosti. Kot smo omenili še pri preostalih dveh testih modelov 207, je občutek napredka tudi v tej izvedbi napram predhodniku opazen. Tako dober ugled kot občudovanje v očeh mimoidočih in bogata založenost z opremo pa se strnejo v končno ceno, ki je v testnem primeru dosegla skoraj 23.000 evrov, kar pa nikakor ni več dosegljivo povprečnim mladostnikom, katerim srce za tega osvajalca najprejzatiktaka.