Peugeot 1007 1,6 16V sporty

Domiselnost oblike današnjega testnega avtomobila je vsekakor vredna pohvale! Testni peugeot 1007 1,6 sporty je namreč povsod zbujal pozornost. Visoka karoserija, s precej ravnimi potezami, navpičnimi stranicami in odsekanim zadkom ne more mimo oči neopažena. Prednji del je prepoznavno Peugeotov, zadnji pa tudi, saj takšnega zadka zlepa ne najdete. Z boka je 1007 oblikovan kot mikro enoprostorec. Na črni karoseriji je bilo kaj hitro opaziti aluminijasto letvico na zadnjem delu vozila, ki se je preko zadka ukrivila v drugi bok. Čeprav je bila videti kot okrasen element je služila kot vodilo za drsna vrata.

Slednja so gotovo najbolj vpadljiva posebnost peugeota in so jih Francozi po zgledu na pravljice poimenovali kar Sesame. Odpirate jih ne z besedami, temveč s potegom ročaja na zajetni kljuki ali pač s pritiskom na daljinec. V notranjosti pa imate nameščena stikakala za pomik. Potrebnega torej ni nič kaj veliko ročnega dela in lahko v vozilo vstopite s polnimi rokami prtljage. Še posebej praktično pa je to pri tesnih pariranjih, kjer krilna vrata potrebujejo precej bočnega prostora. Slabosti teh vrat so: nekoliko počasno zapiranje, kadar se vam mudi, namestitev odprtine za točenje goriva na levo stran – kar pomni, da morete pred točenjem zapirati vrata, ter črički, ki jih očitno sestavni deli prinesejo na slabših podlagah.

Vrata pa niso edina oblikovna domislica. Tudi sama notranjost je lepo oblikovana, deluje kar nekoliko prestižno, čeprav je videti veliko trde plastike. V testnem primeru je bila notranjost dvobarvna – črno – rdeča, kar se je lepo ujemalo z zunanjostjo in oznako sporty. Na vrhu dolge armaturne plošče sta polički z odstranljivima tekstilnima podlagama, kamor lahko odlagate razne predmete. Odlagališč je po notranjosti še več in izkoriščenost prostrora deluje zelo dobra.

Poleg simpatične oblike notranjost v prvi vrsti peugeot 1007 navduši s prostornostjo in variabilnostjo. Notranjost je namenjena štirim potnikom. To pomeni, da sta v drugi vrsti nameščena dva sedeža in ne klopca, kakor smo večinoma vajeni. Sedi se na vseh sedežih dobro. Zadnja sta celo vzdolžno pomična in po naklonu nastavljiva. Eden večjih adutov modela 1007 je vsejkakor prostornost! Poleg tega potnike navduši tudi preglednost okoli vozila, saj so steklene površine prava okna.

Prtljažni prostor v odsekanem zadku v osnovi meri majhnih 178 litrov in ima tudi visok rob preko katerega je potrebno vzdigniti prtljago. Osnovna prostornina je torej na račun udobnega sedenja v kabini precej mala. A podobno kot v notranjosti je njegova dobra stran variabilnost. Povečujete ga lahko tako z vzdolčnim pomikom zadnjih sedežev, kot tudi njunim zlaganjem. V maksimalnem primeru lahko pridobite skupno prostornino preko 1000 litrov.

Tudi voznikove ergonomija ob enoprostorskem sedenju deluje dobro domišljena. Bogata oprema je na vrhu armaturne plošče prinesla velik in dobro pregleden prikazovalnik s številnimi nastavitvami. V kombinaciji z zmogljivim audio sistemom to potnike seveda razveseljuje, a na začetku je zaradi kopice funkcij priporočljivo prebrati navodila. Testni 1007 je imel celo glasovno upravljanje! Tako je bilo moč s pritiskom na gumb vklopiti funkcijo prepoznavanja glasu. Omenjena oprema je posledica »navigacijskega paketa«, ki prinese še cd izmenjevalec in seveda navigacijo z barvnim prikazovalnikom. Poleg prostornosti in prilagodljivosti potnike navduši tudi preglednost okoli vozila, saj so steklene površine prava okna.

V testnega peugeota 1007 je bil vgrajen 1,6-litrski bencinski motor s 109 KM in 147 Nm navora. To po obljubah tovarne zadošča za najvišjo hitrost 190 km/h in pospešek do 1200 km/h v 12,3 sekunde. Motor je povezan z robotiziranim menjalnikom 2-tronic, ki poleg samodejnega delovanja omogoča sekvenčno ročno prestavljanje zgolj s pomikom ročice naprej oziroma nazaj, ter prestavljanje s pomočjo ročic za volanom. Motor in menjalnik sta lepo usklajena, saj je vožnja lahko zelo živahna. Čeprav motor v nizkih vrtljajih ne deluje posebej športen, oznako sporty opravičuje z veselim vrtenjem proti 7000 vrtljajem. Pri delovanju menjalnika gre pohvaliti zelo dobro prestavljanje navzdol z vmesnim plinom vred. Navzgor pa bi lahko prestavljal hitreje. Občasno ga zmede tudi polno pohojen plin v visokih vrtljajih, ko pretakne navzdol, čeprav se ne zdi smiselno. A kot igriva celota motor in menjalnik lepo pristajata tovrstnemu avtomobilu. Na daljših relacijah bo koga zmotila še kombinacija le 40-litrskega rezervoarja za gorivo in povprečne porabe 8,4 litra. Minimum smo dosegli s 6,5-litrsko porabo, maksimum pa z 9,7 litra.

Kakor motor je tudi vožnja peugeota 1007 1,6 16v sporty lahko zelo dinamična. Čeprav navidezno deluje visok in mogoče okoren, se med ovinki dobro znajde. Nagibanja niso izrazita, lega zanesljiva, volan pa prijetno neposreden in dobro vrača podatke s cestišča. Precej trdo naravnano podvozje, ki razveseljuje dinamične voznike, pa bo žalostilo vse udobja željne na slabih cestah. Kot posledica trdote je tudi naselitev čričkov.

S francoskim posebnežem, ki praktično nima konkurence, smo se kar prehitro pripeljali do konca testa. Vprašanje nakupa peugeota 1007, kakršnega smo imeli na testu ni le vprašanja okusa, domiselnosti in poguma. Precej je tudi vprašanje cene. Saj se je ta v tesnem primeru, ob praktično popolni opremi, ki je vsebovala celo navigacijo in glasovno upravljanje, približala petim milijonom. A vsaj kar se opreme tiče tudi veliki avtomobili ne uspejo ponuditi veliko več.