Fiat sedici 2,0 multijet 16V emotion 4x4

Glede na slabih šest let vztrajanja na trgu se niti po prenovi ne gre čuditi, da sedici ni oblikovan v skladu z zadnjimi trendi, pa čeprav se je pod njegovo obliko podpisal sam Giugiaro. Nikakor pa to ne pomeni,da gre za neprivlačen avtomobil, prej bi mu očitali pomanjkanje identitete, saj je nastal skupaj s suzukijem SX4, kar pomeni, da ni ne tipičen fiat ne tipičen suzuki. Prejšnji testni model je bil oblečen v živo rdečo karoserijo, na kateri so opazno izstopali temni plastični deli. Tokratni s svojo barvo bolj namiguje na naravo, morda vabi lovce ali pač ljudi, ki jim izraziti barvni kontrasti niso všeč. Nam se vsekakor zdi kot takšen privlačnejši.

Tudi po enostavnem vstopu (če zanemarimo za japonske avtomobile nekoč značilno dvojno odklepanje vozila)  v notranjost boste le stežka opazili, da ste se usedli v fiata. To vam bo oznanil predvsem volanski obroč z italijanskim logotipom. Preprostost oblikovanja in odsotnost privlačnih detajlov se sicer sklada s celoto ideje fiata sedici, a ni značilna za italijanska  vozila. Potniški prostor se z imitacijami kovine in dvobarvnim oblazinjenjem sedežev izogiba monotoniji, pozitivne ocene dobi pri kakovosti izdelave, a na srčno stran estetov se bo težko zapisal.

Ob 4,12 metra zunanje dolžine sedici za decimeter prekaša punta evo, temu primerno je lahko tudi pričakovanje prostornosti. Vrata se odprejo široko, sedeži so postavljeni višje kot pri »navadnih« osebnih avtomobilih, s čemer je moč pridobiti tudi več zračnosti pred koleni in boljšo preglednost. Na prednjih sedežih je prostora dosti tudi za višje rasle osebke, preprosto oblikovana zadnja klop je sicer skromnejša, a prostora je še vedno dosti. Žal tudi v najboljšem paketu opreme ni najti prednjega in/ali zadnjega naslona za roke niti zavihkov za obešanje oblačil.

Fiat sedici je načeloma praktično zasnovan avtomobil, kar je opaziti tudi pri pogledu v prtljažni prostor. Ta ima precej velik izrez vrat, a majhen osnovni volumen, ki z 270 litri ne dohaja punta. Na pogled je solidno obdelan in precej pravokotne oblike. Stranice niso oblazinjene pač pa plastične, kar utegne biti priročnejše za čiščenje. Prostornina prtljažnika se povečuje z zlaganjem deljive zadnje klopi, po zgledu na nekdanje enoprostorce ali dostavnike – torej se sprva prepogne naslonjalo, kar prinese stopničko v dnu, a s sproščanjem zadnje pritrditve sedežev se ti v celoti zložijo za prednja sedeža in ustvarijo ravno dno ter 670 litrov prostora za prtljago (do višine stekel). Odlagališč bi lahko bilo v sediciju še več, a predali in vdolbine (ročaji) v vratih, predal pred sovoznikom ter vdolbini za pijačo lahko pospravijo večino vsakodnevnih drobnarij.

Sedici je do voznika prijazno enostaven avtomobil. Če odmislimo le višinsko nastavljiv volanski obroč in pod merilnike nameščen gumbek za upravljanje potovalnega računalnika, je ergonomija v sediciju brez presenečenj. Merilniki so lepo pregledni, avdio sistem zelo preprost za upravljanje, stikala pa kar nenavadno velika in brez olepšav ali oblikovnih presežkov. Ob velikih steklenih površinah, ki omogočajo dober pregled nad okolico, zmoti le neroden precepljen A-stebriček, ki je najbolj debel tam, kjer najbolj ovira pogled. Tisti, ki so vajeni italijanskih vozil so se že zdavnaj odvadili prižigati luči pri vsakokratni uporabi avtomobila, a sedici jih bo (žal) znova navadil uporabljati stikalo.

Prenova fiata sedici je prenesla spremembo tudi pri sodobno grajenem turbo-dizelskem agregatu, z vbrizgom preko skupnega voda, variabilno geometrijo lopatic turbinskega polnilnika in štirimi ventili na valj. Ob prehodu iz bivšega 1,9-litrskega na novi 2-litrski motor je sedici pridobil 15 KM in kar 40 Nm navora. Skupno 99 kW (135 KM) ter 320 Nm navora, ki so na voljo že pri 1500 vrtljajih, več kot zadošča za živahnost. Čeprav uradni podatki s 180 km/h najvišje hitrosti in pospeškom do 100 km/h v 11,2 sekunde ne presenečajo, je občutek med vožnjo zelo pozitiven. Motor je odziven že od nizkih vrtljajev, kultiviran in zelo suveren. Povezan je s pohvalno natančnim in hitrim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je boljši kot v večini fiatov. Prestavna razmerja so dobro preračunana in sedici je lahko zelo poskočen ali pa tudi prijetno tih pri lagodni vožnji. Vsekakor je ta motor veliko boljša izbira od bencinskega, saj navsezadnje pozitivni rezultat izkaže tudi pri porabi – naše minimalno testno povprečje je znašalo 4,4, maksimalno pa 8,5 litra. Tudi 6,5-litrsko povprečje celotnega testa je dober rezultat, saj je sedici precej časa preživel tudi na serpentinastih hribovskih cestah.

Potniki v fiatu sedici se bodo lahko počutili prijetno tudi na slabše urejenih cestah, saj je vzmetenje dovolj udobno hkrati pa niti skozi ovinke ne deluje zoprno plavajoče. Sedici vozniku omogoči spekter različnih uporab po zaslugi povečane oddaljenosti od tal in enostavne izvedbe štirikolesnega pogona. Stikalo med prednjima sedežema nudi možnost vklopa prednjega pogona, samodejne razporejanje glede na vozne okoliščine ali pa skrajno  »terensko« možnost stalnega razmerja prenosa 50:50 med prednjo in zadnjo osjo. Torej lahko na običajnih cestah sedicija vozite z zgolj prednjim pogonom »2WD«, ko je podlaga bolj spolzka, oziroma si zaželite živahnejše vožnje skozi ovinke, pa preklopite na »auto«, v razmerah, ko je oprijem zelo slab, pa z možnostjo »lock« splezate dlje od dvokolesno gnanih vozil. Tudi razlika v stabilnosti med načinoma 2WD in auto je opazna, saj pri slednjem sedici, ob podpori zmogljivega motorja, prav veseljaško poleti preko Jezerskega.

Fiat sedici je kot bližnji sorodnik suzukija SX4 kljub italijanskem oblikovanju optično precej netipičen Italijan. To se pozna tudi pri nekaterih ergonomskih rešitvah, ki jih znajo pri Fiatu narediti bolje. A v celoti gledano gre za simpatično preprost, okreten in uporaben avtomobil. S paketom emotion nudi dovolj opreme za povprečnega kupca, dobro se obnese v mestu, prav pa pride tudi za izlete v hribe, za lovce, kmete ali pač tiste, ki imajo vikend s slabšimi dovoznimi cestami. Sedicijev pogonski sklop s pogonom vred  je vreden pohvale, a hkrati se pri tem pojavi tudi bistveno vprašanje – če ne potrebujete štirikolesnega pogona boste prihranili z nakupom dvokolesno gnan izvedbe. Še bolj pa velja premisliti, koliko kilometrov boste naredili oziroma kako živahen avtomobil potrebujete, saj je cenovna razlika med bencincem in dizlom zelo vpadljiva, čeprav slovenski uvoznik vozil Fiat trenutno ponuja na vse modele Sedici 3500 € popusta.