Ob nakupu avtomobila izbiramo glede na raznolike kriterije – odvisno seveda za kaj vozilo potrebujemo. Glede tega bi lahko rekli, da delimo avtomobile na športne, poslovne, družinske, na vozila za prosti čas in zabavo oziroma SUV-je, na vozila za delovne namene in še kaj se najde. Pogosto pa se dogaja, da se ti osnovni značaji prepletajo in s tem avtomobili zadovoljujejo več potencialnih skupin. Denimo testni fiat scudo panorama – v osnovi je namenjen podjetnikom, ki izvajajo prevoze oseb, a povsem odlično se lahko obnese tudi kot osebni avtomobil številčnejše družine.
Zunanjost
Fiatov scudo je eden izmed trojčkov, ki so se rodili očetu Fiatu in mami PSA. Temu primerno ima dva brata, ki ju poznamo pod imeni citroen jumpy in peugeot expert. Scudovi geni so precej bližje francoski mami kot italijanskemu očetu. To je opazno že navzven. Čeprav je oblika 514 centimetrov dolgega kombija precej dinamično zašiljena, so poteze karoserije dokaj preproste in brez izrazitih dekoracij. Medtem, ko je zadaj scudo preprosto oblikovan kombi, je s strani videti opazno razpotegnjen in zašiljen, spredaj pa celo nekoliko agresiven zaredi ogromnih zračnih rež. Testni primer je bil obarvan v svetlo peščeno kovinsko barvo, posajen na doplačilna 16-palčna lita platišča in začinjen z zatemnjenimi stekli, kar je prispevalo občutno eleganten pridih.
Notranjost
Kako napreduje oblikovanje kombijev, katerih uporaba se razpenja nekje med službeno in družinsko, je bilo opaziti tudi v notranjosti. Simpatična oblika kljub rabi trdih plastik deluje prijazna in očem privlačna. Z rabo črno-peščene barvne kombinacije je bila lepo usklajena z zunanjostjo. Mehko oblazinjenje sedežev pa je le še dodalo k občutku, da boste tudi po precej časa trajajoči poti prijetno sedeli na svojem mestu. Fiat scudo ima poleg prednjega para krilnih vrat kot samoumevno vgrajena desna bočna drsna vrata. Za doplačilo 448 € je testni model pridobil še leva drsna vrata, ki so seveda olajšala vstop v zelo prostorno potniško kabino.
Prostornost
V potniškem prostoru so možne različne razporeditve sedežev, ki morda tudi kažejo razliko med osebno in službeno rabo – tako je lahko spredaj poleg voznikovega sedeža nameščena klop za dve osebi. V našem primeru sta bila vgrajena dva udobna sedeža s kapitanskima naslonoma za roke, k prijetnem počutju pa je prispevala še deljena samodejna klimatska naprava z občasno preslabotnim delovanjem. V drugi vrsti so vgrajeni trije enakovredni sedeži, bočna stekla so drsno pomična, potniki pa si lahko nastavljajo ventilacijo tudi za zadnji del vozila.
Za 1120 € doplačila je testni scudo pridobil še tretjo odstranljivo sedežno vrsto, sestavljeno iz treh enakih sedežev kot so nameščeni v drugi vrsti. Kaj naj zapišem o prostornosti? Verjemite, mala možnost je, da vam bo zmanjkalo prostora tudi, če vozite ekipo sedmih nadpovprečno visokih odbojkašev. Večji problem bo, če boste otrokom prepustili, da sami zapirajo drsna vrata, ker so ta za nežne roke pretežka. Lahko pa to smatramo kot varnostni elment.
Prtljažnik
Naslednje nujno potrebno poglavje pri prevažanju večjega števila potnikov je vsekakor prtljažnik. Ta v osnovi, pri treh sedežnih vrstah, do višine stekel, meri 553 litrov, če bi tovorili do stropa pa skoraj 1000 litrov. Z nekaj malo mišičnega dela lahko sedeže seveda odstranite iz vozila in tako pridobite.. hmm, recimo temu - eno malo sobo, katere volumen znaša 3694 litrov. Poleg zajetnega prtljažnika scudo postreže tudi s številnimi odlagališči in predali. Na trenutke se zazdi, da si morate že kar zapomniti, kam ste kaj odložili, ker je opcij precej.
Ergonomija
Čeprav je fiat scudo namenjen prevozu osmih oseb, je vendarle najpomembnejšo počutje voznika, ki mora predvidoma svoje delo v tovrstnih avtomobilih opravljati pogosteje in na daljših poteh, kot pri večini osebnih vozil. Glede tega, se bo večina uporabnikov lahko le razveselila sedežnega položaja, ki je, z izjemo višje namestitve, zelo podoben tistemu v navadnih avtomobilih. Tudi volanski obroč je prijetno navpično postavljen, prestavna ročica pa nameščena na sredinsko konzolo in tako vedno pripravno blizu rok. Če niste preširoki v ramenih, vam bodo všeč prednje opore za komolce. Pohvaliti velja upravljanje avdio sistema in tempomata z ročicami za volanom ter dobro preglednost bogato zastekljene karoserije, pri čemer so v pomoč tudi doplačilni zadnji parkirni senzorji in velika ogledala. Slednja so tudi električno zložljiva, kar olajša vožnjo po ozkih ulicah ali pač prinese več varnosti za njihova stekla pri parkiranju. Med uporabo scuda je mene osebno rahlo zmotilo ogrodje pedal v katere se mi je občasno zatikala konica čevljev.
Mehanika in zmogljivosti
Srce Fiatovega scuda izvira iz koncerna PSA. Enako kot v dvojčka jumpya in experta, je tudi vanj vgrajen dobro znan in že marsikdaj preizkušeni 2-litrski HDI. Ker gre za motor, ki je precej pogost v osebnih avtomobilih, je seveda govora o sodobnem in za uporabo prijaznem agregatu, ki premore 136 KM in 320 Nm največjega navora. Že hladen ni tipično dostavniško robat, kasneje pa sploh ni problema z njegovo kultiviranostjo. Turbina »zagrabi« nekje okoli 1500 vrtljajev in predvsem med 1900 in 3700 vrtljaji motor z veseljem opravlja svoje delo. Poleg 1,9 tone prazne mase vozila lahko sprejme še za skoraj eno tono tovora, a tudi v tem primeru na cesti ne boste podhranjeni z zmogljivostmi. Kadar bo scudo prazen, boste lahko opazili, da se želijo pri speljevanju prednja kolesa zavrteti v prazno. Tovrsten turbodizelski motor scudu omogoča doseganje najvišje hitrosti 170 km/h in pospeševanje do 100 km/h v 13,8 sekunde. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je tudi na avtocestah zvočna kulisa ušesom nemoteča. Bolj moteča je nenatančna prestavna ročica, ki se sicer mehko in prijetno prestavlja, a zlahka se vam zgodi, da boste poskusili speljevati v tretji. Praktično neglede na tiščanje pedala plina lahko s scudom brez postanka prevozite vsaj 700 kilometrov. 80 litrski rezervoar za gorivo namreč omogoča dobro avtonomijo. Na testu je maksimalna poraba znašala 10,2, minimalna pa celo 6,4 litra. Povprečje se je na koncu znašlo skoraj na sredini – pri 8,5.
Vožnja
Skladno z namembnostjo je podvozje scuda prijazno udobno. Potniki se v večini primerov ne bodo pritoževali nad udarci s cestišča, izjeme so le kratki odsekani robovi. Precejšnja višina vozila, skupaj s pnevmatikami višjega preseka, prinese občutnejša nagibanja v kratkih, hitro speljanih ovinkih, pri čemer je scudo zvesto stabilen in, po zaslugi pohvalno natančnega krmilnega mehanizma, tudi lepo vodljiv. Zašiljen prednji del očitno prispeva tudi k dobri aerodinamiki, saj scudo na avtocestah ostaja prijetno tih. Kot takšen se lahko lepo obnese tako na daljših lagodnih potovanjih kakor tudi na krajših, bolj dinamičnih izletih.
Fiatov scudo je eden izmed trojčkov, ki so se rodili očetu Fiatu in mami PSA. Temu primerno ima dva brata, ki ju poznamo pod imeni citroen jumpy in peugeot expert. Scudovi geni so precej bližje francoski mami kot italijanskemu očetu. To je opazno že navzven. Čeprav je oblika 514 centimetrov dolgega kombija precej dinamično zašiljena, so poteze karoserije dokaj preproste in brez izrazitih dekoracij. Medtem, ko je zadaj scudo preprosto oblikovan kombi, je s strani videti opazno razpotegnjen in zašiljen, spredaj pa celo nekoliko agresiven zaredi ogromnih zračnih rež. Testni primer je bil obarvan v svetlo peščeno kovinsko barvo, posajen na doplačilna 16-palčna lita platišča in začinjen z zatemnjenimi stekli, kar je prispevalo občutno eleganten pridih.Notranjost
Kako napreduje oblikovanje kombijev, katerih uporaba se razpenja nekje med službeno in družinsko, je bilo opaziti tudi v notranjosti. Simpatična oblika kljub rabi trdih plastik deluje prijazna in očem privlačna. Z rabo črno-peščene barvne kombinacije je bila lepo usklajena z zunanjostjo. Mehko oblazinjenje sedežev pa je le še dodalo k občutku, da boste tudi po precej časa trajajoči poti prijetno sedeli na svojem mestu. Fiat scudo ima poleg prednjega para krilnih vrat kot samoumevno vgrajena desna bočna drsna vrata. Za doplačilo 448 € je testni model pridobil še leva drsna vrata, ki so seveda olajšala vstop v zelo prostorno potniško kabino.Prostornost
V potniškem prostoru so možne različne razporeditve sedežev, ki morda tudi kažejo razliko med osebno in službeno rabo – tako je lahko spredaj poleg voznikovega sedeža nameščena klop za dve osebi. V našem primeru sta bila vgrajena dva udobna sedeža s kapitanskima naslonoma za roke, k prijetnem počutju pa je prispevala še deljena samodejna klimatska naprava z občasno preslabotnim delovanjem. V drugi vrsti so vgrajeni trije enakovredni sedeži, bočna stekla so drsno pomična, potniki pa si lahko nastavljajo ventilacijo tudi za zadnji del vozila.
Za 1120 € doplačila je testni scudo pridobil še tretjo odstranljivo sedežno vrsto, sestavljeno iz treh enakih sedežev kot so nameščeni v drugi vrsti. Kaj naj zapišem o prostornosti? Verjemite, mala možnost je, da vam bo zmanjkalo prostora tudi, če vozite ekipo sedmih nadpovprečno visokih odbojkašev. Večji problem bo, če boste otrokom prepustili, da sami zapirajo drsna vrata, ker so ta za nežne roke pretežka. Lahko pa to smatramo kot varnostni elment.
Prtljažnik
Naslednje nujno potrebno poglavje pri prevažanju večjega števila potnikov je vsekakor prtljažnik. Ta v osnovi, pri treh sedežnih vrstah, do višine stekel, meri 553 litrov, če bi tovorili do stropa pa skoraj 1000 litrov. Z nekaj malo mišičnega dela lahko sedeže seveda odstranite iz vozila in tako pridobite.. hmm, recimo temu - eno malo sobo, katere volumen znaša 3694 litrov. Poleg zajetnega prtljažnika scudo postreže tudi s številnimi odlagališči in predali. Na trenutke se zazdi, da si morate že kar zapomniti, kam ste kaj odložili, ker je opcij precej.Ergonomija
Čeprav je fiat scudo namenjen prevozu osmih oseb, je vendarle najpomembnejšo počutje voznika, ki mora predvidoma svoje delo v tovrstnih avtomobilih opravljati pogosteje in na daljših poteh, kot pri večini osebnih vozil. Glede tega, se bo večina uporabnikov lahko le razveselila sedežnega položaja, ki je, z izjemo višje namestitve, zelo podoben tistemu v navadnih avtomobilih. Tudi volanski obroč je prijetno navpično postavljen, prestavna ročica pa nameščena na sredinsko konzolo in tako vedno pripravno blizu rok. Če niste preširoki v ramenih, vam bodo všeč prednje opore za komolce. Pohvaliti velja upravljanje avdio sistema in tempomata z ročicami za volanom ter dobro preglednost bogato zastekljene karoserije, pri čemer so v pomoč tudi doplačilni zadnji parkirni senzorji in velika ogledala. Slednja so tudi električno zložljiva, kar olajša vožnjo po ozkih ulicah ali pač prinese več varnosti za njihova stekla pri parkiranju. Med uporabo scuda je mene osebno rahlo zmotilo ogrodje pedal v katere se mi je občasno zatikala konica čevljev.
Mehanika in zmogljivosti
Srce Fiatovega scuda izvira iz koncerna PSA. Enako kot v dvojčka jumpya in experta, je tudi vanj vgrajen dobro znan in že marsikdaj preizkušeni 2-litrski HDI. Ker gre za motor, ki je precej pogost v osebnih avtomobilih, je seveda govora o sodobnem in za uporabo prijaznem agregatu, ki premore 136 KM in 320 Nm največjega navora. Že hladen ni tipično dostavniško robat, kasneje pa sploh ni problema z njegovo kultiviranostjo. Turbina »zagrabi« nekje okoli 1500 vrtljajev in predvsem med 1900 in 3700 vrtljaji motor z veseljem opravlja svoje delo. Poleg 1,9 tone prazne mase vozila lahko sprejme še za skoraj eno tono tovora, a tudi v tem primeru na cesti ne boste podhranjeni z zmogljivostmi. Kadar bo scudo prazen, boste lahko opazili, da se želijo pri speljevanju prednja kolesa zavrteti v prazno. Tovrsten turbodizelski motor scudu omogoča doseganje najvišje hitrosti 170 km/h in pospeševanje do 100 km/h v 13,8 sekunde. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je tudi na avtocestah zvočna kulisa ušesom nemoteča. Bolj moteča je nenatančna prestavna ročica, ki se sicer mehko in prijetno prestavlja, a zlahka se vam zgodi, da boste poskusili speljevati v tretji. Praktično neglede na tiščanje pedala plina lahko s scudom brez postanka prevozite vsaj 700 kilometrov. 80 litrski rezervoar za gorivo namreč omogoča dobro avtonomijo. Na testu je maksimalna poraba znašala 10,2, minimalna pa celo 6,4 litra. Povprečje se je na koncu znašlo skoraj na sredini – pri 8,5.Vožnja
Skladno z namembnostjo je podvozje scuda prijazno udobno. Potniki se v večini primerov ne bodo pritoževali nad udarci s cestišča, izjeme so le kratki odsekani robovi. Precejšnja višina vozila, skupaj s pnevmatikami višjega preseka, prinese občutnejša nagibanja v kratkih, hitro speljanih ovinkih, pri čemer je scudo zvesto stabilen in, po zaslugi pohvalno natančnega krmilnega mehanizma, tudi lepo vodljiv. Zašiljen prednji del očitno prispeva tudi k dobri aerodinamiki, saj scudo na avtocestah ostaja prijetno tih. Kot takšen se lahko lepo obnese tako na daljših lagodnih potovanjih kakor tudi na krajših, bolj dinamičnih izletih.Zaključek
Vprašanje družinske ali službene uporabe vozila, oziroma razmišljanje pred nakupom, lahko ima tudi drugačen odgovor – recimo privlačnejšega in prijetnejšega, a tudi dražjega ulysseeja. Za scuda, ki pa deluje prostornejši, bolj trpežen, a manj všečen in znotraj manj bogat, pa vendarle ne moramo reči, da je to tipičn oskubljen dostavnik. V opremi executive namreč vsebuje zajeten seznam prijetnih funkcij osebnega avtomobila – od radia z daljnincem, tipala za dež in mrak, tempomata, električnega pomika ogledal in prednjih stekel, daljinskega zaklepanja, pa do samodejne dvopodročne klime in atermičnega prednjega stekla, ogrevanja in hlajenja za zadnji del vozila ter grelca webasto. Vse to skupaj vas bo stalo 33.111 €.
Vprašanje družinske ali službene uporabe vozila, oziroma razmišljanje pred nakupom, lahko ima tudi drugačen odgovor – recimo privlačnejšega in prijetnejšega, a tudi dražjega ulysseeja. Za scuda, ki pa deluje prostornejši, bolj trpežen, a manj všečen in znotraj manj bogat, pa vendarle ne moramo reči, da je to tipičn oskubljen dostavnik. V opremi executive namreč vsebuje zajeten seznam prijetnih funkcij osebnega avtomobila – od radia z daljnincem, tipala za dež in mrak, tempomata, električnega pomika ogledal in prednjih stekel, daljinskega zaklepanja, pa do samodejne dvopodročne klime in atermičnega prednjega stekla, ogrevanja in hlajenja za zadnji del vozila ter grelca webasto. Vse to skupaj vas bo stalo 33.111 €.
