Tokratni testni avtomobil prihaja iz hiše FIAT. Potem, kio je nekoč obstajal ritmo, za njim tipo, nato bravo in za njim stilo, so se Italijani odločili, da se ime Bravo splača ponoviti. Pomeni namreč priden, dober. In Fiat bravo naj bi bil res priden človekov štirikolesni prijatelj, sploh v kombinaciji z novim bencinskim motorjem 1,4 T-jet, ki predstavlja optimalno izbiro za večino kupcev.
Zunanjost
Fiat bravo je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi, leta 2007. Njegova oblika je ob nasledstvu prečiščeno oblikovanega stila povzela še nekaj potez prejšnjega brava in vse skupaj združila v skladno celoto. Karoserija deluje s strani izrazito klinasto, od spredaj agresivno v slogu kakšnega športnega kupeja, na zadku pa nabuhlo mišičasto in masivno. Medtem, ko je prednji del precej usklajen z manjšim puntom, pogled od zadaj vzbudi spomine na prvega brava. Glede na to, da je danes bravo dolg 4,34 metra, visok meter in pol, ter širok 1,8 metra, dejansko deluje občutno večji od predhodnikov. Zaradi tega na njem elegantna 16-palčna platišča niso delovala izrazito vpadljivo, ampak so skupaj s temno modro barvo prispevala k umirjenem videzu.
Fiat bravo je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi, leta 2007. Njegova oblika je ob nasledstvu prečiščeno oblikovanega stila povzela še nekaj potez prejšnjega brava in vse skupaj združila v skladno celoto. Karoserija deluje s strani izrazito klinasto, od spredaj agresivno v slogu kakšnega športnega kupeja, na zadku pa nabuhlo mišičasto in masivno. Medtem, ko je prednji del precej usklajen z manjšim puntom, pogled od zadaj vzbudi spomine na prvega brava. Glede na to, da je danes bravo dolg 4,34 metra, visok meter in pol, ter širok 1,8 metra, dejansko deluje občutno večji od predhodnikov. Zaradi tega na njem elegantna 16-palčna platišča niso delovala izrazito vpadljivo, ampak so skupaj s temno modro barvo prispevala k umirjenem videzu.Notranjost
Barvna umirjenost, a hkrati skladnost se nadaljuje tudi v notranjosti. Italijani so od nekdaj vedeli, kako kombinirati barve in materiale, zato je bravo znotraj eden oblikovno bolj zanimivih avtomobilov. Linije notranjosti so mehke in skladne z zunanjostjo. Prav tako tudi modrina na sedežih in zanimivem pasu preko armaturne plošče, ki s strukturo spominja na karbon, a je mehek na otip. Očem všečni in tudi pregledni so merilniki, po kabini pa je okusno razporejenih še nekaj kromiranih poudarkov. Tudi sredinska konzola z antracitno svetlečo plastiko in elegantnimi gumbi ni vsakdanja, še posebej pa pride do izraza z bogato nočno osvetlitvijo. Pred menjalnikom se nahaja USB vtičnica za multimedijski sistem Blue & Me, za menjalnikom pa precej plitvi vdolbini za pijačo, ki pa plastenk nikakor ne obdržita na mestu. Namesto osrednji naslon za roke so pri Fiatu med sedežema predvideli manjše odlagališče, a srečanja z njim komolec ne bo ravno vesel.
Barvna umirjenost, a hkrati skladnost se nadaljuje tudi v notranjosti. Italijani so od nekdaj vedeli, kako kombinirati barve in materiale, zato je bravo znotraj eden oblikovno bolj zanimivih avtomobilov. Linije notranjosti so mehke in skladne z zunanjostjo. Prav tako tudi modrina na sedežih in zanimivem pasu preko armaturne plošče, ki s strukturo spominja na karbon, a je mehek na otip. Očem všečni in tudi pregledni so merilniki, po kabini pa je okusno razporejenih še nekaj kromiranih poudarkov. Tudi sredinska konzola z antracitno svetlečo plastiko in elegantnimi gumbi ni vsakdanja, še posebej pa pride do izraza z bogato nočno osvetlitvijo. Pred menjalnikom se nahaja USB vtičnica za multimedijski sistem Blue & Me, za menjalnikom pa precej plitvi vdolbini za pijačo, ki pa plastenk nikakor ne obdržita na mestu. Namesto osrednji naslon za roke so pri Fiatu med sedežema predvideli manjše odlagališče, a srečanja z njim komolec ne bo ravno vesel.Prostornost
Prostornost v bravu je glede na zunanje dimenzije povprečna. To pomeni, da boste zlahka prevažali štiri odrasle potnike in zadaj še kakšnega manjšega v sredini. Vdolbeno hrbtišče prednjih sedežev omogoča, da imate kam pospraviti kolena, a začuda ne vsebuje žepkov za odlaganje drobnarij. Prav tako kot spredaj tudi zadaj ni predvidenega sredinskega naslona za roke, je pa na koncu medsedežne konzole vgrajena okrogla zračna reža. Seveda je ena reža boljše kot nič in s tem ponuja več kot večina konkurence, a po drugi strani si bi vendarle zaželel dve, saj je eno nemogoče usmeriti drugače kot le k enem potniku.
Prostornost v bravu je glede na zunanje dimenzije povprečna. To pomeni, da boste zlahka prevažali štiri odrasle potnike in zadaj še kakšnega manjšega v sredini. Vdolbeno hrbtišče prednjih sedežev omogoča, da imate kam pospraviti kolena, a začuda ne vsebuje žepkov za odlaganje drobnarij. Prav tako kot spredaj tudi zadaj ni predvidenega sredinskega naslona za roke, je pa na koncu medsedežne konzole vgrajena okrogla zračna reža. Seveda je ena reža boljše kot nič in s tem ponuja več kot večina konkurence, a po drugi strani si bi vendarle zaželel dve, saj je eno nemogoče usmeriti drugače kot le k enem potniku.
Prtljažnik
Široko izrezana vrata prtljažnika pokrivajo prostor, ki je za hondo civic drugi največji v segmentu. Kar 400 litrov volumna zmore pojesti precej prtljage. Če še to ni dovolj, lahko s podiranjem naslovov deljive zadnje klopi dosežemo do 1175 litrov prostora. Prtljažnik je videti dokaj lepo obdelan in tudi po povečevanju nima izrazite stopnice. Ima pa zaradi visokega zadnjega odbijača precej visok rob, preko katerega je potrebno spuščati prtljago vanj. V bravu je najti kar nekaj odlagališč, a njihova uporabnost je pogojna. Povsem v redu izpadejo predali v vratih in odlagališča na sredinski konzoli, kakor dolgo ne razmišljate, kam bi postavili plastenke, tako, da bi tudi med vožnjo ostale na mestu. Tudi predal pred sovoznikom ni majhen, a narejen je tako, da bo pri vožnji navkreber sovozniku vsebina zlahka popadala ven, poleg tega pa bi lahko imel še ključavnico. Zračna reža za zadaj sedeče je očitno odnesla globok predal med prednjima sedežema in naslon za roke, pustila pa praktično manjše odlagališče. Odlične pa so se mi zdele vdolbine na vratih, z gumirano podlogo, saj so služile kot ročaj za odpiranje oziroma zapiranje vrat ter hkrati kot odlagališče za gsm.
Široko izrezana vrata prtljažnika pokrivajo prostor, ki je za hondo civic drugi največji v segmentu. Kar 400 litrov volumna zmore pojesti precej prtljage. Če še to ni dovolj, lahko s podiranjem naslovov deljive zadnje klopi dosežemo do 1175 litrov prostora. Prtljažnik je videti dokaj lepo obdelan in tudi po povečevanju nima izrazite stopnice. Ima pa zaradi visokega zadnjega odbijača precej visok rob, preko katerega je potrebno spuščati prtljago vanj. V bravu je najti kar nekaj odlagališč, a njihova uporabnost je pogojna. Povsem v redu izpadejo predali v vratih in odlagališča na sredinski konzoli, kakor dolgo ne razmišljate, kam bi postavili plastenke, tako, da bi tudi med vožnjo ostale na mestu. Tudi predal pred sovoznikom ni majhen, a narejen je tako, da bo pri vožnji navkreber sovozniku vsebina zlahka popadala ven, poleg tega pa bi lahko imel še ključavnico. Zračna reža za zadaj sedeče je očitno odnesla globok predal med prednjima sedežema in naslon za roke, pustila pa praktično manjše odlagališče. Odlične pa so se mi zdele vdolbine na vratih, z gumirano podlogo, saj so služile kot ročaj za odpiranje oziroma zapiranje vrat ter hkrati kot odlagališče za gsm.Ergonomija
Počutje v fiatu bravu je zaradi dobre barvne usklajenosti in uspešno izbranih materialov prijetno. Sedeži so udobni, lahko pa bi bili bolje oprijemljivi. Vozniku se godi prav dobro. Svoje delovno mesto zlahka prilagodi svojim dimenzijam, se oprime lepega in prijetno masivnega volanskega obroča ter tudi dobro vidi na merilnike in multifunkijski prikazovalnik med njimi. Slednji res vsebuje kar precej podatkov in možnosti nastavitev, a je njegov prikaz nekako netemperamentno počasen. Visok zadek in njegova masivna strešna stebrička pa krepko okrnejo preglednost nazaj, zaradi česar bi priporočal nakup parkirnih senzorjev.
Počutje v fiatu bravu je zaradi dobre barvne usklajenosti in uspešno izbranih materialov prijetno. Sedeži so udobni, lahko pa bi bili bolje oprijemljivi. Vozniku se godi prav dobro. Svoje delovno mesto zlahka prilagodi svojim dimenzijam, se oprime lepega in prijetno masivnega volanskega obroča ter tudi dobro vidi na merilnike in multifunkijski prikazovalnik med njimi. Slednji res vsebuje kar precej podatkov in možnosti nastavitev, a je njegov prikaz nekako netemperamentno počasen. Visok zadek in njegova masivna strešna stebrička pa krepko okrnejo preglednost nazaj, zaradi česar bi priporočal nakup parkirnih senzorjev.
Mehanika in zmogljivosti
Med pomembne zadnje pridobitve v ponudbi brava sodi nova generacija motorjev z oznako T-jet, kar naznanja bencinski motor s turbinskim polnilnikom. Čeprav je z 1,4-litrsko prostornino v osnovi enak kot motor v obeh fiatih 500, ki smo jih preizkusili, prisilno polnjenje naredi občutno drugačen vtis. Medtem, ko je bilo potrebno navaden motor precej priganjati v višje vrtljaje, da bi pokazal svojih 100 KM, je motor T-jet s 120 KM povsem druga zgodba. Poanta namreč ni v moči, ki jo naše zavarovalnice brez neke pametne logike smatrajo kot merilo za obračunavanje obveznih zavarovanj, temveč v visokem in dobro razporejenem navoru. Medtem, ko ima navadni motor 1,4 131 Nm navora pri visokih 4250 vrtljajih, ima T-jet kar 206 Nm pri 1750 vrtljajih. To prinese povsem drugačen značaj. Poleg tega, da je motor v prostem teku miren in zvočno zadušen, se kultivirano obnaša on odlično vleče preko celotnega področja vrtljajev. Navora je dovolj, da se znajo kolesa zavrteti tudi v prazno, zaradi česar bi bil vesel kakšnega temu primernega elektronskega pomagala. Šeststopenjski menjalnik je z voznikom povezan preko mehko prestavljive prestavne ročice, katere hodi bi lahko bili krajši, so pa dovolj natančni hitri. Najvišja hitrost znaša 197 km/h, pospešek do 100 km/h pa 9,6 sekunde. Ob umirjeni vožnji sem dosegel porabo 7 litrov, ob priganjanju malenkost nad 10, povprečje testa pa je znašalo 8,5. Motor 1,4 T-jet je torej precej drugačen izdelek kot motor iste prostornine brez prisilnega polnjenja. Zmogljivosti in značaj so precej boljše, poraba ob umirjeni vožnji nizka, sicer pa tudi ne bistveno višja kot pri motorju brez turbinskega polnilnika.
Vožnja
Kljub optični športnosti je fiat bravo za vožnjo presenetljivo udoben avtomobil. Na prvi pogled bi pričakovali ljubezen do ovinkov in trdoto, a resnica je drugačna. Bravo se pelje zelo prijetno, lahkotno in prej udobno kot športno. Krmilni mehanizem je neposreden, a tudi brez vklopljenega mehkega režima CITY za športnost v ovinkih premehek. Vijuganje med ovinki je otročje lahkotno, lega na cesti pa nevtralna in zanesljiva. A udobje podvozja prinese več nagibanja in manj natančne občutke. Požiranje kilometrov z bravom pa ni prijetno le zaradi udobnosti, temveč tudi zaradi dobre zvočne zadušenosti in, predvsem v mestih, dobre okretnosti.
Med pomembne zadnje pridobitve v ponudbi brava sodi nova generacija motorjev z oznako T-jet, kar naznanja bencinski motor s turbinskim polnilnikom. Čeprav je z 1,4-litrsko prostornino v osnovi enak kot motor v obeh fiatih 500, ki smo jih preizkusili, prisilno polnjenje naredi občutno drugačen vtis. Medtem, ko je bilo potrebno navaden motor precej priganjati v višje vrtljaje, da bi pokazal svojih 100 KM, je motor T-jet s 120 KM povsem druga zgodba. Poanta namreč ni v moči, ki jo naše zavarovalnice brez neke pametne logike smatrajo kot merilo za obračunavanje obveznih zavarovanj, temveč v visokem in dobro razporejenem navoru. Medtem, ko ima navadni motor 1,4 131 Nm navora pri visokih 4250 vrtljajih, ima T-jet kar 206 Nm pri 1750 vrtljajih. To prinese povsem drugačen značaj. Poleg tega, da je motor v prostem teku miren in zvočno zadušen, se kultivirano obnaša on odlično vleče preko celotnega področja vrtljajev. Navora je dovolj, da se znajo kolesa zavrteti tudi v prazno, zaradi česar bi bil vesel kakšnega temu primernega elektronskega pomagala. Šeststopenjski menjalnik je z voznikom povezan preko mehko prestavljive prestavne ročice, katere hodi bi lahko bili krajši, so pa dovolj natančni hitri. Najvišja hitrost znaša 197 km/h, pospešek do 100 km/h pa 9,6 sekunde. Ob umirjeni vožnji sem dosegel porabo 7 litrov, ob priganjanju malenkost nad 10, povprečje testa pa je znašalo 8,5. Motor 1,4 T-jet je torej precej drugačen izdelek kot motor iste prostornine brez prisilnega polnjenja. Zmogljivosti in značaj so precej boljše, poraba ob umirjeni vožnji nizka, sicer pa tudi ne bistveno višja kot pri motorju brez turbinskega polnilnika.Vožnja
Kljub optični športnosti je fiat bravo za vožnjo presenetljivo udoben avtomobil. Na prvi pogled bi pričakovali ljubezen do ovinkov in trdoto, a resnica je drugačna. Bravo se pelje zelo prijetno, lahkotno in prej udobno kot športno. Krmilni mehanizem je neposreden, a tudi brez vklopljenega mehkega režima CITY za športnost v ovinkih premehek. Vijuganje med ovinki je otročje lahkotno, lega na cesti pa nevtralna in zanesljiva. A udobje podvozja prinese več nagibanja in manj natančne občutke. Požiranje kilometrov z bravom pa ni prijetno le zaradi udobnosti, temveč tudi zaradi dobre zvočne zadušenosti in, predvsem v mestih, dobre okretnosti.Zaključek
Testni fiat bravo 1.4 T-Jet 16v dynamic je skladen s svojim imenom. Deluje namreč priden in do voznika ter potnikov prijazen avtomobil. Poleg všečne oblike in prijetnega počutja prinese še dobro mero prostora, udobno podvozje, tiho vožnjo ter zmogljiv motor. Ob precej bogati komfortni opremi še najbolj v oči pade ročni pomik stekel zadaj. Testni primerek je imel za 1724 € doplačil, med njimi dvokanalno samodejno klimo, multimedijski sistem Blue & Me, 16-palčna lita platišča in usnjen multifunkcijski volan, zaradi česar se je njegova cena seštela na 16.924 €.
Testni fiat bravo 1.4 T-Jet 16v dynamic je skladen s svojim imenom. Deluje namreč priden in do voznika ter potnikov prijazen avtomobil. Poleg všečne oblike in prijetnega počutja prinese še dobro mero prostora, udobno podvozje, tiho vožnjo ter zmogljiv motor. Ob precej bogati komfortni opremi še najbolj v oči pade ročni pomik stekel zadaj. Testni primerek je imel za 1724 € doplačil, med njimi dvokanalno samodejno klimo, multimedijski sistem Blue & Me, 16-palčna lita platišča in usnjen multifunkcijski volan, zaradi česar se je njegova cena seštela na 16.924 €.
