Fiatovi modeli Punto so že od svoje prve generacije dalje med najbolj priljubljenimi v svojem segmentu. Čeprav je grande punto vizualno še vedno eden lepših avtomobilov, je Fiat na trg poslal evolucijo tega modela in ga poimenoval Punto Evo.
Zunanjost
Prenova zunanjega videza pri evoluciji punta ni zahtevala drastičnih sprememb – drugačni so predvsem odbijača in maska, zadnje luči pa so pridobile všečno izvedeno LED osvetlitev. Takšen punto, posajen na lepa doplačilna 16-palčna dvobarvna lita platišča in obarvan v kovinsko siv odtenek, je videti precej resno za italijanska vozila. Spraševal pa sem se, kako smiselna je vgradnja lučk ravno v tisti del odbijača, ki je namenjen zaščiti pred manjšimi odrgninami? A nekaj ni sporno – fiat punto evo je po prenovi videti sodoben, dinamičen in nezgrešljivo italijanski.
Notranjost
Izrazito velik korak je prenovljeni punto naredil pri videzu notranjosti. Ta je glede estetike oblikovanja v samem vrhu konkurence. Plastike na armaturni plošči so videti prijetne, še posebej všečen pa je navidezno usnjen, perforiran pas, ki poteka preko celotne širine. Bogato delujejo oblika merilnikov in sredinske konzole ter številni kromirani elementi. Tudi oblazinjenje ergonomskih sedežev je nadpovprečen dosežek oblikovanja. Žal svetleče črne površine na sredinski konzoli hitro razkrijejo prah v notranjosti, uporaba plastik na vratih in umetnega usnja za volanom pa žal izstopa v negativno smer.
Prostornost
406 centimetrov dolgi fiat punto evo je po zunanjih dimenzijah med večjimi v svojem segmentu. To se pozna tudi v notranjosti. Prostora spredaj in zadaj je glede na velikostni razred avtomobila dosti tako pred nogami kot nad glavami. Sedi se udobno, trije enaki zadnji vzglavniki poskrbijo da so glave dobro podprte tudi, če se na zadnjo klop odločite stlačiti tri potnike, sponke varnostrnih pasov pa so (do zadnjic) prijazno vgreznjene v sedalno površino. Uporabnih dlagališč je v puntu evo precej - od predalov v vseh vratih, do mrežice na bočnem delu sredinske konzole. A glede prostornine se ne morejo pohvaliti s presežki.
Prtljažnik
Vsakršen večji predmet bo torej potrebno pospraviti v prtljažnik. Ta je prostorsko enak kot prej, torej v osnovi meri 275 litrov, s podiranjem deljive zadnje klopi pa lahko naraste do 1030 litrov. Pohvali se lahko s precej pravokotno oblikoa, a žal po podiranju dno ni povsem ravno. Lepa oblika zadka in visok odbijač pa sta prinesla tudi visok rob prtljažnika, preko katerega se spusti prtljaga vanj. A v novi puntovi evoluciji je pomembna sprememba pri odpiranju prtljažnih vrat – temu namreč poslej priročno služi gumb vgrajen v logotip znamke.
Ergonomija
Z ergonomskega stališča je punto evo do voznika prijazen avtomobil. Ponudi ugoden in dovolj dobro nastavljiv položaj za športno oblikovanim volanskim obročem. Tudi upravljanje za vožnjo potrebnih funkcij ne zahteva privajanj, tradicionalna hiba novih fiatov pa je sicer informacijsko bogat, a za pregledovanje počasen potovalni računalnik. Zaradi masivnih zadnjih stebričkov se mora voznik sprijazniti s slabšo preglednostjo nazaj. Za dobro počutje pa poskrbi prijetno pristen zvok avdio sistema.
Mehanika in zmogljivosti
Testni model fiata punto evo je imel vgrajen motor z oznako 1,3 Multijet 75. Razlaga njegovega imena je preprosta – gre za 1,3-litrskega turbodizla, z izvedbo vbrizga preko skupnega voda in največjo močjo 75 KM. Ugoden je tudi največji navor, ki že pri 1750 vrtljajih doseže 190 Nm, kar zadošča, da punto evo do 100 km/h pospeši v 13,6 sekunde in doseže največ 165 km/h. Motorček se predvsem v nižjih hitrostih in srednjem območju vrtljajev izkaže za zelo živahnega, ne kaže pa veselja do vrtenja proti rdečem polju, niti ne moremo zatrditi, da je med najtišjimi. Spojen je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki žal ni doživel prenove in je slabša stran te kombinacije – čeprav se prestavlja lahkotno, se ne more pohvaliti z natančnostjo gibov. Pognoski sklop pa se lahko pohvali z varčnostjo – medtem, ko so se povprečja testa gibala med 4,2 in 7,9, je skupno povprečje znašalo ugodnih 5,8.
Vožnja
Glede na izbiro motorja s spodnjega dela dizelske palete, bi bilo odveč pričakovati športne vozne lastnosti. Podvozje punta evo je tako prej naravnano udobno kot športno. Lega na cesti je zanesljiva, a občutek izpod koles je preveč prefiltriran. Za to gre kriviti dvostopenjsko servo pomoč krmilnega mehanizma, ki je odličen za vse mestne manevre in tradicionalno všeč pripadnicam lepšega spola. Moške roke pa si bi želele nekoliko trši občutek. Podobna zgodba je pri zavorah, ki presenetljivo odločno zagrizejo in učinkovito ustavijo punta tudi pri šibkih nožnih mišicah.
Zaključek
Fiat punto evo je torej zelo soliden in nadpovprečno lepo oblikovan avtomobil, ki s svojo mehkobnostjo upravljanja precej očitno cilja na ženske roke in lahkotno mestno vožnjo. Medtem, ko je osnovni model na voljo za 8.790 €, stane izvedba 1,3 multijet Fun 12.460 €. Testni primerek je vseboval še 11 postavk z doplačilnega seznama, med drugim tudi sedem zračnih blazin, 16-palčna lita platišča, sistem Blue&Me in celoten nabor elektronskih sistemov, vključujoč ESP in pomoč za speljevanje v klanec. Tako bogato opremljeni, kovinsko sivi punto evo je stal solidnih 14.700 €.
Zunanjost
Prenova zunanjega videza pri evoluciji punta ni zahtevala drastičnih sprememb – drugačni so predvsem odbijača in maska, zadnje luči pa so pridobile všečno izvedeno LED osvetlitev. Takšen punto, posajen na lepa doplačilna 16-palčna dvobarvna lita platišča in obarvan v kovinsko siv odtenek, je videti precej resno za italijanska vozila. Spraševal pa sem se, kako smiselna je vgradnja lučk ravno v tisti del odbijača, ki je namenjen zaščiti pred manjšimi odrgninami? A nekaj ni sporno – fiat punto evo je po prenovi videti sodoben, dinamičen in nezgrešljivo italijanski.Notranjost
Izrazito velik korak je prenovljeni punto naredil pri videzu notranjosti. Ta je glede estetike oblikovanja v samem vrhu konkurence. Plastike na armaturni plošči so videti prijetne, še posebej všečen pa je navidezno usnjen, perforiran pas, ki poteka preko celotne širine. Bogato delujejo oblika merilnikov in sredinske konzole ter številni kromirani elementi. Tudi oblazinjenje ergonomskih sedežev je nadpovprečen dosežek oblikovanja. Žal svetleče črne površine na sredinski konzoli hitro razkrijejo prah v notranjosti, uporaba plastik na vratih in umetnega usnja za volanom pa žal izstopa v negativno smer.Prostornost
406 centimetrov dolgi fiat punto evo je po zunanjih dimenzijah med večjimi v svojem segmentu. To se pozna tudi v notranjosti. Prostora spredaj in zadaj je glede na velikostni razred avtomobila dosti tako pred nogami kot nad glavami. Sedi se udobno, trije enaki zadnji vzglavniki poskrbijo da so glave dobro podprte tudi, če se na zadnjo klop odločite stlačiti tri potnike, sponke varnostrnih pasov pa so (do zadnjic) prijazno vgreznjene v sedalno površino. Uporabnih dlagališč je v puntu evo precej - od predalov v vseh vratih, do mrežice na bočnem delu sredinske konzole. A glede prostornine se ne morejo pohvaliti s presežki.
Prtljažnik
Vsakršen večji predmet bo torej potrebno pospraviti v prtljažnik. Ta je prostorsko enak kot prej, torej v osnovi meri 275 litrov, s podiranjem deljive zadnje klopi pa lahko naraste do 1030 litrov. Pohvali se lahko s precej pravokotno oblikoa, a žal po podiranju dno ni povsem ravno. Lepa oblika zadka in visok odbijač pa sta prinesla tudi visok rob prtljažnika, preko katerega se spusti prtljaga vanj. A v novi puntovi evoluciji je pomembna sprememba pri odpiranju prtljažnih vrat – temu namreč poslej priročno služi gumb vgrajen v logotip znamke.Ergonomija
Z ergonomskega stališča je punto evo do voznika prijazen avtomobil. Ponudi ugoden in dovolj dobro nastavljiv položaj za športno oblikovanim volanskim obročem. Tudi upravljanje za vožnjo potrebnih funkcij ne zahteva privajanj, tradicionalna hiba novih fiatov pa je sicer informacijsko bogat, a za pregledovanje počasen potovalni računalnik. Zaradi masivnih zadnjih stebričkov se mora voznik sprijazniti s slabšo preglednostjo nazaj. Za dobro počutje pa poskrbi prijetno pristen zvok avdio sistema.
Mehanika in zmogljivosti
Testni model fiata punto evo je imel vgrajen motor z oznako 1,3 Multijet 75. Razlaga njegovega imena je preprosta – gre za 1,3-litrskega turbodizla, z izvedbo vbrizga preko skupnega voda in največjo močjo 75 KM. Ugoden je tudi največji navor, ki že pri 1750 vrtljajih doseže 190 Nm, kar zadošča, da punto evo do 100 km/h pospeši v 13,6 sekunde in doseže največ 165 km/h. Motorček se predvsem v nižjih hitrostih in srednjem območju vrtljajev izkaže za zelo živahnega, ne kaže pa veselja do vrtenja proti rdečem polju, niti ne moremo zatrditi, da je med najtišjimi. Spojen je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki žal ni doživel prenove in je slabša stran te kombinacije – čeprav se prestavlja lahkotno, se ne more pohvaliti z natančnostjo gibov. Pognoski sklop pa se lahko pohvali z varčnostjo – medtem, ko so se povprečja testa gibala med 4,2 in 7,9, je skupno povprečje znašalo ugodnih 5,8.Vožnja
Glede na izbiro motorja s spodnjega dela dizelske palete, bi bilo odveč pričakovati športne vozne lastnosti. Podvozje punta evo je tako prej naravnano udobno kot športno. Lega na cesti je zanesljiva, a občutek izpod koles je preveč prefiltriran. Za to gre kriviti dvostopenjsko servo pomoč krmilnega mehanizma, ki je odličen za vse mestne manevre in tradicionalno všeč pripadnicam lepšega spola. Moške roke pa si bi želele nekoliko trši občutek. Podobna zgodba je pri zavorah, ki presenetljivo odločno zagrizejo in učinkovito ustavijo punta tudi pri šibkih nožnih mišicah.Zaključek
Fiat punto evo je torej zelo soliden in nadpovprečno lepo oblikovan avtomobil, ki s svojo mehkobnostjo upravljanja precej očitno cilja na ženske roke in lahkotno mestno vožnjo. Medtem, ko je osnovni model na voljo za 8.790 €, stane izvedba 1,3 multijet Fun 12.460 €. Testni primerek je vseboval še 11 postavk z doplačilnega seznama, med drugim tudi sedem zračnih blazin, 16-palčna lita platišča, sistem Blue&Me in celoten nabor elektronskih sistemov, vključujoč ESP in pomoč za speljevanje v klanec. Tako bogato opremljeni, kovinsko sivi punto evo je stal solidnih 14.700 €.
