Downsizing, oziroma zmanjševanje prostornine, je trend, s katerim se naj bi borili proti visokim emisijam in porabi ter v kombinaciji s turbinskimi polnilniki pri tem ne izgubili zmogljivosti. Čeprav se je ta trend sprva opazil pri bencinskih motorjih, so sedaj na udaru dizli. Testni fiat bravo je imel vgrajen nov 1,6-litrski dizelski motor za katerega bi v domačem koncernu gotovo želeli slišati vzklike: "Bravo, bravo"!
Zunanjost
V časih, ko bela barva med avtomobili pomeni trendovsko izbiro, testni bravo ni želel biti izjema. Posajen na doplačilna 17-palčna elegantna lita platišča in olepšan z dodatno zatemnjenimi stekli, je vsekakor zgledal kot atraktiven predstavnik italijanskega oblikovanja. Njegova klinasto oblikovana karoserija oznanja temperament. Prednji del je izrazito ošiljen, zadek pa krepko zaobljen in optično masiven. Ob 4,34 metra dolžine je skoraj 1,8 metra širine nadpovprečna dimenzija, ki, ob izraziti ramenski liniji, prispeva k vtisu mišičastega avtomobila. Hkrati pa debela zadnja stebrička in visok zadek vabijo k doplačilu za parkirne senzorje.
Notranjost
Potniški prostor nadaljuje s pozitivnim vtisom zunanjosti. Pričakovati kaj drugega kot simpatičen dizajn bi bilo zmotno. Tudi za zaprtimi vrati je bravo privlačen avtomobil. Lepo speljane linije armaturne plošče, primerno nameščeni detalji kroma in temne svetleče lakirane površine klime ter audio sistema, prispevajo k eleganci. Za odganjanje monotonije poskrbi modra površina na armaturni plošči in vratih, podobno strukturo in barvo pa imajo tudi sredinski deli sedežev. Glede materialov je torej bravo usklajen in prijetno bivalen avtomobil. Izdelava je videti dobra, z izjemo obloge A-stebrička in črička v zadnjem delu vozila.
Prostornost
Sedenje v bravu je prijetno tako spredaj kot zadaj. Prednja potnika se ne bosta pritoževala nad prostorom, poleg tega pa je imel testni model vgrajen doplačilni sredinski naslon za roke, s hlajenim predalom. Zadaj bosta zlahka sedela dva odrasla in otrok v sredini. Zadnja klop nima vgrajenega naslona za roke, zato je sedenje na sredini celo kanček bolj prijetno. Med prednjima sedežema se nahaja še reža, za dotok zraka k zadnjim potnikom. Oziroma bolje povedano, k enem izmed potnikov. Vbočena hrbtišča prednjih sedežev pridobijo kakšen centimeter za kolena, nimajo pa vdelanih žepkov, ki smo jih v večini avtomobilov vajeni.
Prtljažnik
V splošnem je odlagališč v bravu bolj malo. Predal pred sovoznikom je velik, uporabna sta predala v vratih in pod sredinskim naslonom za roke. Na voljo je nekaj manjših vdolbin, z gumirano podlago, ki pridejo prav za odlaganje gsm-ov. Vdolbini za pijačo, pred naslonom za roke, bi lahko bili globji, saj sta kot takšni primerni predvsem za pločevinke, ne pa tudi plastenke. V zadnjem delu kabine je za odlaganje predmetov precej slabo poskrbljeno. Bolje je v 400-litrskem prtljažniku, ki ga lahko s pomočjo deljive zadnje klopi povečujemo do 1175 litrov. Prtljažnik se odpira z gumbkom na ključu, na prtljažnih vratih pa niso predvideli kljuke. Lep zadek je kriv za visok nakladalni rob, preko katerega morate nadpovprečno visoko vzdigniti prtljago.
Ergonomija
Fiat bravo omogoča dovolj pestre nastavitve sedenja za lepim doplačilnim usnjenim multifunkcijskim volanskim obročem. V osnovi je enostavna rudi ergonomija, ki pa si po podrobnejšem pregledu prisluži tudi kakšno grajo. Med preglednimi merilniki je izpis bogato založenega potovalnega računalnika, po katerem pa se lahko lista le v eno smer in še to počasi. Nenavadna je namestitev stikal za brskanje po večopravilnem meniju, s katerimi med drugim nastavljate tudi višino luči in osvetlitev merilnikov. Postavili so jih namreč na sovoznikovo stran sredinske konzole.
Mehanika in zmogljivosti
Razlog preizkušanja brava je bil tokrat predvsem v novem motorju. Gre za manjši turbodizel, ki je na voljo v dveh izvedbah. Preizkušena s 105 KM in 290 Nm največjega navora, pri 1500 vrtljajih, je bila šibkejša izmed možnosti. Zmanjšanje prostornin torej ni zajelo le bencinske ampak tudi dizelske motorje, saj s tema agregatoma nadomeščajo osnovne 1,9-litrske različice. Tistih 300 kubikov pa v večini primerov ne pogrešate. Potem ko se motor v hladnih jutrih vede kot tipično klepajoči dizel, se ogret lepo umiri in po premagovanju turbo luknje tudi povsem konkretno vleče. Pri speljevanju potrebuje nekoliko več plina, a ko zadiha, so njegove zmogljivosti v srednjem in zgornjem območju vrtljajev zelo dobre. Tovarna navaja najvišjo hitrost 187 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,3 sekunde. V kombinaciji z dovolj hitrim in natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom je moč voziti prijetno tekoče. Dolga šesta prestava omogoča tudi prijetno tiho vožnjo na avtocesti, saj pri 130 km/h motor ne preseže 2000 vrtljajev. Ob zadostnih zmogljivostih je bravo tudi prijazno skromen, saj smo dosegli povprečno porabo 6,2 litra, medtem ko je minimalna poraba znašala le 4,1 maksimalna pa 7,5 litra.
Vožnja
Čeprav bi na pogled mislili drugače, bravo ni zasnovan kot športnik. Njegovo podvozje je bližje mehkobi kot trdoti, čeprav k slednji prispevajo doplačilna 17-palčna kolesa z nizko-presečnimi pnevmatikami. Negativna stran takšne obuje je predvsem bolj groba vožnja na slabših podlagah, medtem ko se še vedno ohrani dobra mera potovalnega udobja in lahkotnosti vožnje. Slednja je tudi pri drvenju skozi ovinke dolgo časa zanesljiva in predvidljiva. Krmilni mehanizem je natančen, za športnost kar premehek, a za mestno okretnost prav prijeten. Zadek se mi je zdel v dizelski različici nekoliko lažji kot pri bencinski, saj je pri popuščanju plina v ovinku hitreje zgubil stik s podlago, kar znajo spretni vozniki izkoristiti tudi v svoj prid. Gledano v celoti je bravo prijetno vodljiv, lahkoten in nezahteven avtomobil.
Zaključek
Fiat bravo z opremo dynamic ponuja začetni nivo opreme, ki pa še zdaleč ni oskubljen. Že za osnovno ceno 16.990 € bi tovrstna dizelska izvedba ponudila večino potrebnega. Ob dobrih dveh tisočakih doplačila, je bila založena še z dvokanalno samodejno klimo, dodatno zatemnjenimi stekli, multifunkcijskim usnjenim volanom, meglenkami s smerno funkcijo, avtoradiem s CD/mp3 predvajalnikom, parkirnimi senzorji ter že omenjenimi 17-palčnimi litimi platišči. Ob varčnem in prijetno zmogljivem dizlu je bilo najti torej večino smiselne opreme, s solidno končno ceno 19.100 €.
