Spekter Audijevih vozil z oznako A4 in A5 je po predstavitvi modela A5 Sportback praktično popoln. Z njim so namreč izbiro limuzine, karavana, kupeja in kabrioleta dopolnili še s kombilimuzinsko karoserijo. A sportback ni povsem navadna kombilimuzina, saj želi biti hkrati praktičen kot karavan, lep kot kupe in udoben kot limuzina.
Zunanjost
Audi A5 sportback torej oblikovno združuje značilnosti praktično vseh izvedenk A4 in A5. Markanten, dolg prednji del je povzet po A5, na straneh so štiri vrata brez okenskih okvirjev, streha pa kupejevsko spušča proti masivnem zadku, kjer se nahajajo luči iz A5 kabrio. Karoserija audija A5 sportback je od kupeja in kabrioleta A5 daljša za 7,5 cm, medosje je celo daljše od A4. Višina je malenkost večja kot pri A5 in hkrati 4 cm nižja kot pri limuzini A4. Nastala mešanica je s poudarjeno ramensko linijo videti elegantno-dinamično, masivni, visoki boki pa skupaj z nizkim zadnjim steklom okrnejo pogled nazaj.
Notranjost
Notranjost novega člana družine A4/A5 je oblikovno znana iz A5 coupe, vsaj, če govorimo o predelu okoli voznika in sovoznika. Torej je značilna za to znamko, elegantno urejena, natančno izdelana in sestavljena iz kakovostnih materialov. Testni model je imel vgrajene zelo dobre doplačilne športne sedeže, čeprav bi lahko bili brez doplačila sedeži sicer oblečeni v usnje. Tokom let se je lepo razvila kapljičasta obroba merilnikov, optično skladna pa je tudi simetrična ureditev sredinske konzole in področja okoli prestavne ročice.
Prostornost
Ob kupovanju Audijev predvidoma ni bistvo izbire obilje prostora. Tudi A5 sportback, s svojo uvrstitvijo med kupe in limuzino, na tem področju ni posebej radodaren. Glede na to, da je sportback registriran za štiri potnike, je tudi zadaj po širini sedenje ugodno sproščeno. Spredaj je prostora dovolj za vsakršne dimenzije osebkov. Prostornost je sicer podobna A4 limuzini, a streha bolj položno pada proti zadku, zaradi česar zadaj potnika lažje pospravita noge kot glave, sploh, če sta zrasla proti 180 cm višine.
Prtljažnik
Potem ko že sedite je počutje v A5 sportback zelo dobro. V vsakodnevni uporabi boste lahko v raznoliko razkropljena odlagališča pospravili tiste nepogrešljive malenkosti, ki pač morajo potovati z vami. Pozitivna pridobitev zadka so orjaška prtljažna vrata, ki imajo vgrajeno največjo tretjo zavorno luč med Audijevimi avtomobili. Pod dvema poličkama skrivajo zelo lepo obdelanih 480 litrov prtljažnika, katerega je moč z enostavno potezo ravno povečati do 980 litrov. K praktičnosti prispeva elastičen pas na boku, zaprti predal, odlagališče z mrežico in kompaktna pritrdišča v dnu. Moti le visok prtljažni rob.
Ergonomija
Za voznika audi A5 sportback poskrbi brez napak – ergonomija je že tradicionalno pri tj znamki odlična! Prijeten sedežni položaj si je moč zlahka prilagoditi svojim dimenzijam. Merilniki so očem prijazni, informacije so prikazane berljivo, doplačilni športni volanski obroč odlično sede v roke, multifunkcijski sistem MMI pa hitro preide v kri, čeprav ponuja številne nastavitve raznolikih funkcij. Omeniti velja dokaj majhne odprtine vrat in s tem nekaj več razgibavanja pri vstopu ali izstopu.
Zunanjost
Audi A5 sportback torej oblikovno združuje značilnosti praktično vseh izvedenk A4 in A5. Markanten, dolg prednji del je povzet po A5, na straneh so štiri vrata brez okenskih okvirjev, streha pa kupejevsko spušča proti masivnem zadku, kjer se nahajajo luči iz A5 kabrio. Karoserija audija A5 sportback je od kupeja in kabrioleta A5 daljša za 7,5 cm, medosje je celo daljše od A4. Višina je malenkost večja kot pri A5 in hkrati 4 cm nižja kot pri limuzini A4. Nastala mešanica je s poudarjeno ramensko linijo videti elegantno-dinamično, masivni, visoki boki pa skupaj z nizkim zadnjim steklom okrnejo pogled nazaj.Notranjost
Notranjost novega člana družine A4/A5 je oblikovno znana iz A5 coupe, vsaj, če govorimo o predelu okoli voznika in sovoznika. Torej je značilna za to znamko, elegantno urejena, natančno izdelana in sestavljena iz kakovostnih materialov. Testni model je imel vgrajene zelo dobre doplačilne športne sedeže, čeprav bi lahko bili brez doplačila sedeži sicer oblečeni v usnje. Tokom let se je lepo razvila kapljičasta obroba merilnikov, optično skladna pa je tudi simetrična ureditev sredinske konzole in področja okoli prestavne ročice.Prostornost
Ob kupovanju Audijev predvidoma ni bistvo izbire obilje prostora. Tudi A5 sportback, s svojo uvrstitvijo med kupe in limuzino, na tem področju ni posebej radodaren. Glede na to, da je sportback registriran za štiri potnike, je tudi zadaj po širini sedenje ugodno sproščeno. Spredaj je prostora dovolj za vsakršne dimenzije osebkov. Prostornost je sicer podobna A4 limuzini, a streha bolj položno pada proti zadku, zaradi česar zadaj potnika lažje pospravita noge kot glave, sploh, če sta zrasla proti 180 cm višine.
Prtljažnik
Potem ko že sedite je počutje v A5 sportback zelo dobro. V vsakodnevni uporabi boste lahko v raznoliko razkropljena odlagališča pospravili tiste nepogrešljive malenkosti, ki pač morajo potovati z vami. Pozitivna pridobitev zadka so orjaška prtljažna vrata, ki imajo vgrajeno največjo tretjo zavorno luč med Audijevimi avtomobili. Pod dvema poličkama skrivajo zelo lepo obdelanih 480 litrov prtljažnika, katerega je moč z enostavno potezo ravno povečati do 980 litrov. K praktičnosti prispeva elastičen pas na boku, zaprti predal, odlagališče z mrežico in kompaktna pritrdišča v dnu. Moti le visok prtljažni rob.Ergonomija
Za voznika audi A5 sportback poskrbi brez napak – ergonomija je že tradicionalno pri tj znamki odlična! Prijeten sedežni položaj si je moč zlahka prilagoditi svojim dimenzijam. Merilniki so očem prijazni, informacije so prikazane berljivo, doplačilni športni volanski obroč odlično sede v roke, multifunkcijski sistem MMI pa hitro preide v kri, čeprav ponuja številne nastavitve raznolikih funkcij. Omeniti velja dokaj majhne odprtine vrat in s tem nekaj več razgibavanja pri vstopu ali izstopu.
Mehanika in zmogljivosti
Motor v testni izvedbi audija A5 sportback je prihajal iz dizelskega dela palete. 2-litrski agregat s 170 KM in 350 Nm navora, v območju med 1750 in 2500 vrtljaji, je povsem ustrezna izbira za tovrsten avtomobil. Res pa bi lahko ob dinamični obliki pomislili, da bo v dolg prednji del vgrajen 3-litrski šestvaljnik. Motor sicer ne skriva dizelskega porekla, a je dovolj kultiviran, odziven, prijetno zmogljiv in hkrati tih, da vas občutek hitrosti nenehno vara. Tovarna navaja pospešek do 100 km/h v 8,7 sekunde in doseganje največ 228 km/h. V kombinaciji s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica je hitra in natančna, je tovrsten model vedno suveren, še posebej prijeten pa na daljših avtocestnih relacijah. V mestu porabo znižuje sistem start-stop, katerega delovanja se hitro privadite in ni moteče. Tudi z njegovo pomočjo smo dosegli najnižje povprečje 5,1, medtem, ko je najvišje znašalo 9,5. Na koncu testa so seštevki vsakovrstnih preizkušenj pokazali 7,9-litrsko povprečno žejo na 100 prevoženih kilometrov.Vožnja
Kot tipičen predstavnik znamke Audi se tudi A5 vozi zelo odločno, stabilno in z občutkom, da sedite v kovinskem ulitku, katerega visoki boki skrbijo za vašo varnost. Testni primerek je bil posajen na nič kaj impresivna 17-palčna kolesa, a hkrati poboljšan s športnim podvozjem. To je, kljub zgolj prednjem pogonu, poskrbelo za zelo dobro stabilnost in vodljivost, a odškrnilo udobje na slabših cestnih podlagah. Krmilni mehanizem je vozniku zelo dobro vračal podatke v dlani, nekoliko nenavaden, neenakomeren občutek njegove pomoči sem imel le pri počasni vožnji skozi ovinke.Zaključek
Audi A5 sportback je po dolgo časa tej znamki dodal še veliko kombilimuzino. Ta tako z obliko kot voznimi lastnostmi vabi dinamične voznike, ki jim je limuzina preveč vsakodnevna, kupe pa premalo praktičen. Osnovno opremljeni model 2,0 TDI stane slabih 38.400 €, testni pa je imel še kar 24 postavk iz seznama doplačil in s tem končno ceno kar 52.462 €. Pri tem seveda ni sporno, da dobite v vsakem primeru odličen avtomobil, a kot vedno se kritika ustavi pri opremljenosti. Doplačilo za dokaj samoumevne elemente, kot so tempomat, aluminijaste dekoracije in sredinski naslon za roke, ki jih najdete v serijski opremi srednje velikih plebejskih avtomobilov je za tako imenovani »premium izdelek« vendarle presenetljivo.
