Ekologija je stalna tema zadnjega časa. Prav tako, kot je v avtomobilizmu zelo popularna bela barva. Ko dodamo še krizo in s tem potrebo po varčevanju, se zdi, da je naš tokratni testni avto pravi primerek združevanja vseh lastnosti – vozili smo namreč snežno belega audija A3 sportback z oznako 1,9 TDIe.
Zunanjost
Audi A3 je pred letom dni doživel prenovo, s katero so želeli ublažiti staranje modela. Medtem, ko smo v jeseni že preizkusili kabrio izvedbo, je tokratni sportback pomenil povsem drugi pol modela A3 – poudarjanje prostora in ne vetra v laseh. Karoserija audija A3 sportback je nezgrešljiva predstavnica svoje znamke. Prenova je sicer prinesla privlačno grafiko sprednjih in zadnjih luči, atraktivnejše odbijače, drugačne vratne kljuke in vzvratna ogledala z vgrajenimi smerniki. A roko na srce, večina konkurence je videti bolj sveže. K poudarjanju znamke sodijo tudi LED dnevne luči, ki pa so že skoraj pretirano intenzivne. Poanta testnega modela ni bila zgolj v prenovi videza, temveč v uvodu omenjenem varčevanju in ekologiji. Temu primerno je imel A3 dodano še črko e, ki je prinesla aerodinamično izpopolnjeno obliko, 16-palčna kolesa z nižjim kotalnim uporom in seveda nekaj tehničnih sprememb, ki pa niso bile vidne navzven.
Audi A3 je pred letom dni doživel prenovo, s katero so želeli ublažiti staranje modela. Medtem, ko smo v jeseni že preizkusili kabrio izvedbo, je tokratni sportback pomenil povsem drugi pol modela A3 – poudarjanje prostora in ne vetra v laseh. Karoserija audija A3 sportback je nezgrešljiva predstavnica svoje znamke. Prenova je sicer prinesla privlačno grafiko sprednjih in zadnjih luči, atraktivnejše odbijače, drugačne vratne kljuke in vzvratna ogledala z vgrajenimi smerniki. A roko na srce, večina konkurence je videti bolj sveže. K poudarjanju znamke sodijo tudi LED dnevne luči, ki pa so že skoraj pretirano intenzivne. Poanta testnega modela ni bila zgolj v prenovi videza, temveč v uvodu omenjenem varčevanju in ekologiji. Temu primerno je imel A3 dodano še črko e, ki je prinesla aerodinamično izpopolnjeno obliko, 16-palčna kolesa z nižjim kotalnim uporom in seveda nekaj tehničnih sprememb, ki pa niso bile vidne navzven.Notranjost
Notranjost ne prinaša bistvenih sprememb. Še vedno se lahko pohvali z dobrimi materiali in odlično izdelavo. Sivino plastik in tekstila so popestrili aluminijasti detajli in seveda dodatki kroma na primernih mestih. Še posebej športno-estetsko delujejo okrogle zračne reže z masivno aluminijasto obrobo, s katero lahko tudi regulira intenziteto pretoka zraka. Poleg tega je originalno izvedena tudi kljuka za sovoznikov predal, ki je videti kot aluminijast okrasni element. Škoda, da se niso spomnili sedeže odeti v kakšen bolj zanimiv tekstil, ki bi deloval kako drugače kot ta dolga leta znana klasična izvedba.Prostornost
Prostornost nikoli ni bila glavna vrlina modela A3 in vedno znova lahko poudarjamo, da tudi v splošnem v med premium avtomobili to skoraj nikoli ni vaba za nakup. A vsaj v različici sportback je, napram trivratni izvedbi modela A3, dostop na vse sedeže, po zaslugi širokega odpiranja vseh štirih bočnih vrat, zelo nezahteven. Spredaj in zadaj se dobro sedi, a o skromnosti modela priča odsotnost zračnih rež na koncu sredinskega tunela, kar premoreta celo golf in octavia.
Prtljažnik
Praktičnost je precej omejena s pomanjkanjem odlagališč, ki so v zadnjem delu vozila povsem izničene – ni niti predalov v zadnjih vratih niti žepkov na hrbtiščih sedežev. Spredaj je odlagališč več, a uporabnost predala v rokonaslonu ter odlagališča pod njim je precej pogojna, bolje bi bilo oboje združiti v večji predal. Na srečo se precej bolje godi s prtljažnim prostorom, ki je lepo obdelan in meri solidnih 350 litrov. Po povečevanju je moč doseči do 1120 litrov, pri čemer žal dno prtljažnika ni povsem poravnano s hrbtišči prednji sedežev.
Praktičnost je precej omejena s pomanjkanjem odlagališč, ki so v zadnjem delu vozila povsem izničene – ni niti predalov v zadnjih vratih niti žepkov na hrbtiščih sedežev. Spredaj je odlagališč več, a uporabnost predala v rokonaslonu ter odlagališča pod njim je precej pogojna, bolje bi bilo oboje združiti v večji predal. Na srečo se precej bolje godi s prtljažnim prostorom, ki je lepo obdelan in meri solidnih 350 litrov. Po povečevanju je moč doseči do 1120 litrov, pri čemer žal dno prtljažnika ni povsem poravnano s hrbtišči prednji sedežev.Ergonomija
Zgledne Audijeve ergonomske urejenosti se prenova niti ni rabila dotakniti. Sedežni položaj je tudi v A3 sportbacku odličen, preglednost dobra, še vedno pa je nerodna namestitev ročne zavore, ki ob vsakem potegu dvigne tudi sredinski naslon za roke. Upravljanje z vsemi ključnimi elementi je nezahtevno, logično in pregledno. Med merilniki je bil tokrat vgrajen indikator, ki je vozniku sugeriral primerno izbiro prestave ter tako prispeval k varčnosti vožnje.
Zgledne Audijeve ergonomske urejenosti se prenova niti ni rabila dotakniti. Sedežni položaj je tudi v A3 sportbacku odličen, preglednost dobra, še vedno pa je nerodna namestitev ročne zavore, ki ob vsakem potegu dvigne tudi sredinski naslon za roke. Upravljanje z vsemi ključnimi elementi je nezahtevno, logično in pregledno. Med merilniki je bil tokrat vgrajen indikator, ki je vozniku sugeriral primerno izbiro prestave ter tako prispeval k varčnosti vožnje.
Mehanika in zmogljivosti
Čeprav se izbira motorja 1,9 TDI sliši kot nekaj najbolj samoumevnega na tem svetu, je bil motor v testenem primeru še posebej varčen. Poleg vgrajenega filtra trdih delcev se je ponašal z daljšimi prestavnimi razmerji petstopenjskega ročnega menjalnika, kar je skupaj z ostalimi posegi prispevalo k ugodni porabi. Čeprav je motor 1,9 TDI s 105 KM in 250 Nm navora že stari znanec, je v tovrstnem modelu celo bolj učinkovit. Medtem, ko ostaja pospešek do 100 km/h enak in znaša 11,4 sekunde, je končna hitrost s 194 km/h celo za 7 km/h višja. Spremenjena prestavna razmerja pomenijo tudi nekoliko bolj zvezno in prijetno vožnjo, saj je navora dovolj za prehitevanja. Še vedno pa ostaja stara zamera motorja – da je napram sodobnim agregatom precej robat in glasen. Bistvena stran modela A3 z dodano oznako E pa je v ekonomičnosti, ki je resnično pohvalna. Na testu je namreč najmanjše povprečje znašalo le 4,3 litra, največje pa 7,1. Končni seštevek testa, ki je vseboval tudi precej dinamične preizkuse, je prinesel ugodnih 5,7 litra na 100 kilometrov.
Čeprav se izbira motorja 1,9 TDI sliši kot nekaj najbolj samoumevnega na tem svetu, je bil motor v testenem primeru še posebej varčen. Poleg vgrajenega filtra trdih delcev se je ponašal z daljšimi prestavnimi razmerji petstopenjskega ročnega menjalnika, kar je skupaj z ostalimi posegi prispevalo k ugodni porabi. Čeprav je motor 1,9 TDI s 105 KM in 250 Nm navora že stari znanec, je v tovrstnem modelu celo bolj učinkovit. Medtem, ko ostaja pospešek do 100 km/h enak in znaša 11,4 sekunde, je končna hitrost s 194 km/h celo za 7 km/h višja. Spremenjena prestavna razmerja pomenijo tudi nekoliko bolj zvezno in prijetno vožnjo, saj je navora dovolj za prehitevanja. Še vedno pa ostaja stara zamera motorja – da je napram sodobnim agregatom precej robat in glasen. Bistvena stran modela A3 z dodano oznako E pa je v ekonomičnosti, ki je resnično pohvalna. Na testu je namreč najmanjše povprečje znašalo le 4,3 litra, največje pa 7,1. Končni seštevek testa, ki je vseboval tudi precej dinamične preizkuse, je prinesel ugodnih 5,7 litra na 100 kilometrov.Vožnja
Kljub temu, da audi A3 sportback sodi med starejše predstavnike svojega velikostnega segmenta, je njegovo podvozje, glede lege na cesti in vodljivosti, še vedno lahko marsikomu za zgled. Občutek med vožnjo je kompakten in varen, kot bi se kolesa zajedala v podlago. Vodljivost in krmilni mehanizem sta odlična, saj je trdota servo pomoči pravšnja informacije s podlage pa dobro čutne. Vzmetenje je v večini primerov dovolj udobno, le na slabših podlagah že precej trdo.Zaključek
Audi A3 1,9 TDIe je avtomobil, ki se še vedno lahko ponaša z uglajeno obliko, kakovostno notranjostjo, dobrim podvozjem in v tem primeru tudi z zelo varčnim motorjem. V dobi varčvanja pa se ne prihrani le s porabo, saj je osnovni strošek predvsem nakup. Pogledovanje za to znamko pomeni strmenje po ugledu, ki ga v očeh marsikoga prinesejo štirje krogci. Temu primerno je pri ceni težko varčevati. Za tovrsten model boste namreč odšteli 24.562 €, testni avtomobil pa je bil obogaten še z dodatno opremo v vrednosti preko 3500 €. Prihranek pri gorivu torej višjo ceno upraviči le za tiste, ki ste zelo veliko na cesti.
