Švedski Volvo je od nekdaj slovel po varnosti. Zato so Američani v svojih filmih karavane te znamke, skupaj z zlatimi prinašalci, prikazovali kot simbol srečne družine. Poleg tega pa je Volvo, po začetnih oblih avtomobilih, postal prepoznaven z izrazito masivno in oglato oblikovno filozofijo. A časi se menjajo. Danes so volvi precej bolj zglajenih in oblih linij, pri tem pa niso pozabili pregovorne varnosti. Avtomobil, ki naznanja spremembe potez Volvovega oblikovanja in še nadgrajuje odlično varnost, je novi kompaktni SUV XC60, ki smo ga na test dobili v njegovi najboljši izvedbi – z motorjem T6 ter opremo Summum.
Na avtomobilskem salonu v Detroitu, januarja 2007, je Volvo predstavil koncept XC60. Dinamično oblikovani kompaktni SUV je naznanil prihod te švedske znamke v nov segment. Prinesel pa je tudi bolj dinamične oblikovne poteze, ki jih je uvedel novi prvi oblikovalec te znamke Steve Mattin. Zanimanja je bilo več kot dovolj, da smo si lahko obetali serijsko proizvodnjo. Pred slabimi 14 dnevi je serijski XC60 zapeljal tudi že na slovenske ceste.
Zunanjost
V svoji realni podobi je volvo XC60 ohranil številne značilnosti lepega koncepta in pri tem obdržal tudi vidno sorodstvo z večjima volvoma XC70 ter XC90. Od slednjega je krajši za 18 centimetrov, a tudi za krepkih 7 centimetrov nižji ter le 1 centimeter ožji. To pričara znatno bolj atletski vtis kot pri večjih bratih. Zgornji del trupa je oblikovan kot pri poudarjeno dinamičnem karavanu – prednje steklo je zelo položno, boki so klinasti in proti zadku krepko razširjeni, bočna stekla potekajo v elegantnem loku, luči pa so sploh poglavje zase. Prednje namreč ob maski uvajajo LED dekorativno osvetlitev, zadnje pa s tanko krivuljo odlično poudarijo značilno silhueto zadka. Šele spodnji del avtomobila oznani, da gre za SUV, saj je s trebuhom varno dvignjen tudi nad razbrazdanimi podlagami ter postavljen na 18-palčna kolesa, ki so imela v platišča vrezan napis XC. Med posebnostmi kaže omeniti še široko tretjo zavorno lučko (ki ni nameščena na spodnjo ampak na zgornjo stran strešnega spojlerja), nizke strešne nosilce ter vdrto linijo v boku, ki optično zniža vozilo. Precej nenavadna je biserno bela barva, ki je, odvisno od situacije, niha med toplo sivo in snežno belo. Kljub temu je pojava tega dinamično-elegantnega SUV-ja naredila vse prej kot skandinavsko hladen vtis.
Notranjost
Odpiranje masivnih bočnih vrat nam razkrije značilno notranjost te znamke. Prečiščene in umirjene linije se ob odlični izdelavi in izbranih materialih zlijejo v občutek umirjeno elegantnega avtomobila. Sredinska konzola ohranja tipično tanek, navidezno lebdeč videz, hkrati pa se narahlo obrača k vozniku in dodaja odlagališče na hrbtni strani. Na njej sta bila nameščena LCD zaslon navigacijskega sistema in multifunkcijski prikazovalnik. Čeprav slog Volva nekako enačim z značilno skandinavsko svetlo in bivalno notranjostjo, je bil testni model obložen s črnim usnjem in oplemeniten z aluminijastimi vstavki. Upoštevaje modno belo zunanjost, je ta kombinacija vsekakor smiselna. Po zaslugi zanimivo oblikovanih insertov na vratih ter lepe obrobe konzole in oblazinjenja, z dvema različnima strukturama usnja, notranjost nikakor ni delovala monotono. Res pa je bila napram zunanjosti oblikovno bolj umirjena in manj odstopajoča od ostalih modelov. Ostali so namreč značilni, pregledno razporejeni gumbi, ki jih nikakor ni malo, ter zgolj dva merilnika z LCD prikazovalnikoma v sredini. Medtem, ko podnevi instrumentna plošča deluje kar nekoliko pusto, ponoči očara s prijetno belo nočno osvetlitvijo in z dodatnimi lučkami v nadstrešku - za dekorativno osvetlitev kovinske obrobe merilnikov. Druga posebnost je bil gumb klime, v obliki sedečega človeka, ki je bil podnevi videti kot krom, ponoči pa je nemoteno svetil v zelenem tonu. Upoštevaje našteta dejstva volvo kar jasno oznanja, da sodi med premium avtomobile.
Prostornost
Kljub izbiri temnih barv, ki načeloma zmanjšajo občutek prostornosti, je volvo XC60 na tem področju naredil dober vtis. Glede na zunanjo širino, ki se približa širini volva XC90, je bilo sedenje na prednjih sedežih prijetno prostorno. Tudi na zadnji klopi je bilo prostora dosti, saj se niso pritoževale niti osebe višine preko 185 cm. Še posebej so pohvale vredni električno nastavljivi in tri-stopenjsko ogrevani prednji sedeži. Glede udobja in podpore telesa so odlični, v ovinkih pa bi prav prišlo več bočnega oprijema. Zadaj sedeči potniki so imeli v B-stebričkih na voljo zračne reže, osrednji naslon za roke pa je ponujal predal in držala za pijačo, a zaradi svoje plastičnosti nekoliko manj prijetno podlago za roke.
Prtljažnik
495-litrski prtljažni prostor je lepo obdelan, a pokrit s povsem navadnim rolojem, brez posebnih novodobnih domislic. Enostavno zlaganje sedežnih naslonov zadnje klopi omogoča podaljševanje vse do maksimalnih 1455 litrov. Pri tem se hrbtišča povsem poravnajo z dnom prtljažnega prostora in tvorijo brezhibno ravnino. Kot pri vseh SUV-jih, je tudi pri volvu XC60 dno prtljažnega prostora visoko oddaljeno od tal, kar rahlo oteži nalaganje predmetov. Po drugi strani pa je dno povsem izravnano s spodnjim robom odprtine prtljažnih vrat. Ta je žal plastičen, čeprav bi k takšnem razredu avtomobila lepše pristajal kovinski. V potniškem prostoru je najti dosti odlagališč. Od tistih pred sovoznikom, v naslonih za roke, na hrbtiščih sedežev, v vratih, pa do pokritega odlagališča, ki vsebuje tudi držalo za pijačo in pepelnik.
Ergonomija
Kako pomembna je Volvu varnost, pokaže tudi skrb za odlično ergonomijo v modelu Volvo XC60. Od prijetno nastavljivega, nekoliko višjega sedežnega položaja, preko pregledne zasnove merilnikov (z asimetrično razporeditvijo hitrostnih oznak), do sredinske konzole, ki vsebuje malo morje logično razporejenih gumbkov (enostavnejši za uporabo kot zapleteni multifunkcijski sistemi). Svoje k sproščenosti prispevajo tudi gumbi na volanu, ki skrbijo za upravljanje tempomata odličnega audio sistema Dynaudio (z 12 zvočniki in dolby prologic II procesorjem), pa vse do dobrega bluetooth vgrajenega telefona. Na hrbtni strani desne volanske prečke se nahajajo še gumbi za brskanje po navigacijskem sistemu, ki ima pokrito tudi Slovenijo. Vsebuje skoraj vsako vaško pot, a žal cest nima kategoriziranih in jih vse prikazuje kot enakovredne, zaradi česar je malce potreben privajanja. Nič kaj privajanja ne potrebujejo pohvalni varnostni dodatki, ki imajo v maski hladilnika vgrajen radar in na vrhu vetrobranskega stekla še kopico senzorjev. Tako za varnost voznika in potnikov skrbi sistem, ki opozarja na premalo varnostno razdaljo (s projekcijo opozorilne rdeče lučke na vetrobransko steklo in v primeru krize tudi z zvočnim signalom ter še intenzivnim utripanjem omenjene lučke); sistem za neželeno menjavanje voznih pasov (z zvočnim signalom), ki zahteva primerno dobro viden cestne oznake; ter navsezadnje tudi sistem City Safety, ki smo ga opisali pri predstavitvi in preprečuje, da se bi zaleteli v oviro pred sabo pri hitrostih do 30 km/h (večina mestnih pomikanj v kolonah), saj ob nevarnosti trka samodejno zaustavi vozilo. Vse skupaj je pospremljeno z zvočnimi in vidnimi opozorili, ki iz vas poskusijo narediti vzornega voznika. Za nekaj lenobe poskrbi aktivni tempomat, katerega delovanje lahko le pohvalim, saj je samodejno lepo ohranjal razdalje za spredaj vozečimi vozili, zaviral pri upočasnjevanju, ter pospešil do nastavljene hitrosti, ko je bila pot prosta. Morda malenkost, a meni omembe vredna pozitivna pridobitev, so tudi prednja bočna vodo-odbojna stekla, ki so se občutno manj mazala kot pri večini vozil.
Mehanika in zmogljivosti
Ko iz estetskih, uporabnih in varnostnih kriterijev presedlamo na vožnjo, si moramo prvo pogledati pogonski sklop. Testni volvo XC60 je imel na zadku napis T6, kar je pomenilo prisotnost najmočnejšega agregata v tem modelu. 3-litrski šestvaljnik namreč s pomočjo (twin-scroll) turbinskega polnilnika pridela kar 285 KM in krepkih 400 Nm navora v razponu med 1500 in 4800 vrtljaji. V praksi gre za zvočno komaj slišen in uglajen motor, ki je v vsakem trenutku voljan pospešiti iz nizkih vrtljajev proti rdečem polju. Pri tem oddaja prijeten in dobro zadušen zvok ter razveseli z mirnostjo teka. V sodelovanju s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki zna prestavljati brez večjih sunkov, a stežka spelje zelo mehko, je pogon v osnovi speljan 95-odstotno na prednji kolesi, po potrebi pa elektronsko krmiljena Haldex sklopka četrte generacije prenese navor še k zadnjim kolesom. Kljub veliki zalogi moči in navora se zazdi, da ta motor povsem sovpada z umirjenim in blagodejnim značajem volva, ter le po potrebi pokaže, kakšen volk se skriva v ovčji koži. Najvišja hitrost znaša 225 km/h, pospešek do 100 km/h pa 7,5 sekunde. Pravo zmožnost pogonski sklop pokaže šele, ko je prestavna ročica pomaknjena v desno shemo, kjer deluje v športnem režimu, oziroma omogoča ročno prestavljanje, pri katerem so izgube manjše (sploh, če se vozimo po klancu navzgor). Ko pomislimo, da govorimo o vozilu zajetnih dimenzij in prazne mase blizu dveh ton, se zdi tovarniška napoved povprečne porabe pod 12 litri kar optimistična. Naš test se je tej številki na las približal z 12,2 litra minimalne povprečne porabe, medtem, ko je maksimalno povprečje znašalo 19,1 litra. Preko 1500 kilometrov raznolikih voženj se je na koncu seštelo v 15,3 litrsko povprečje.
Vožnja
Zmogljiv motor ob mišičasti obliki volva XC60 načeloma kar kliče po čvrsto uglašenem podvozju in hitri vožnji, čeprav govorimo o SUV-ju. Ko upoštevamo pomirjujoč značaj znamke Volvo, se logika malo spremeni. Najbolje opremljeni XC60 namreč nudi tudi sistem Four-C, ki prilagaja delovanje elektronsko krmiljenega blaženja, volanskega mehanizma, motorja in menjalnika posameznem izmed treh režimov – »comfort, sport in advanced«. Razlike med vožnjo so dobro čutne in pričarajo tudi spremembo značaja avtomobila. Medtem, ko nastavitev »comfort« zagotovi odlično požiranje vseh motenj s podlage in posledično nekoliko poudarjeno nagibanje med ovinki, režim »sport« povzroči opazno trdoto in boljši občutek pri hitri vožnji. Nastavitev »advanced« je namenjena slabšim terenom, katerim ustreza tudi gumb za vklop sistema, ki pomaga pri počasnem in enakomernem spustu po klancih. Čeprav se vedno čuti masa vozila, pa je vodljivost in neposrednost krmilnega mehanizma dobra, le povratnih informacij v dlani voznika bi lahko bilo še kaj več.
Zaključek
Kljub temu, da je volvo XC60 vsaj delno v sorodu s freelanderjem, ki poleg BMW X3, audija Q5 in mercedesa GLK, sodi v njegovo konkurenco, je njegov značaj povsem svojstven. Med prestižnimi kompaktnimi SUV-ji predstavlja alternativo, ki poudarja udobje, zgledno varnost, in nadpovprečno prijetno požiranje dolgih razdalj v prijetnem ambientu. Konkretno modelu T6 bi lahko kot konkurenco ponudlili tudi (manj prestižno in bolj športno) mazdo CX-7, ki je podobna po prijetnosti bivalnosti in zmogljivostih. V volvu XC60 T6 je moči dovolj, a bolj kot drvenje mu pristaja brezskrbno umirjeno križarjenje ob počutju, ki bi ga lahko poimenoval kar švedski wellnes na kolesih. Ko ob privlačni obliki in kakovostni notranjosti upoštevam še najbolj zmogljiv motor ter najvišji nivo opreme, se nekako uspem sprijazniti s preko 64 evrskimi tisočaki, kolikor je stal testni volvo XC60 T6 summum, ki je vseboval še za 12.500 € dodatne opreme. Glede na to, da osnovno založenega volva XC60 2,4 D dobite za 37.900 €, verjamem, da bodo po modelu z motorjem T6 segali predvsem uživači. Realno gledano je optimalen izbor nekje vmes, verjetno pri močnejšem turbodizelskem D5 motorju.
Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič, Jure Merkač