Švedska znamka Volvo v ponudbi prestižnejših znamk predstavlja zlahka prepoznavno alternativo, ki jo zaznamuje klasičen pristop k oblikovanju, zgledna skrb za udobje potnikov in njihovo varnost. Zastavonoša S80 naj bi imel te lastnosti še toliko bolj zakoreninjene v svoj značaj, saj je navsezadnje velika, ugledna limuzina. Na testu smo imeli izvedbo z novim D5 motorjem, samodejnim menjalnikom, bogato opremo Summum in paketom R-design.
Zunanjost
Volvo S80 druge generacije je star že skoraj štiri leta, zato se ne gre čuditi, da so ga lansko leto optično osvežili. Čeprav je šlo le za manjše posege, so zadoščali, da ta limuzina naredi zelo pozitiven vtis s svojo tekoče speljano, nesporno elegantno obliko. Testni primerek je bil odet v belo barvo, za poživitev pa je poskrbel paket R-design, ki je dodal dinamične poudarke, med katerimi so izstopala lepa 18-palčna lita platišča. Tako opremljen S80 je bil eden tistih avtomobilov, na katerih je težko najti neskladno potezo in je očem z vsakim dnem bolj všeč.
Notranjost
Potniški prostor 4,85 metra dolge limuzine se sklada s pričakovanji, ki jih povzroči zunanji videz. Belini zunanjosti je parirala črnina notranjosti. Za razbijanje monotonije so poskrbeli okrasni elementi pristno aluminijastega videza, različne teksture pa so oplemenitile črnino usnjenega oblazinjenja. Materiali in izdelava so bili kakovostni. Poteze zgornjega dela armaturne plošče in vratnih panelov pa kar preveč konzervativne v primerjavi z eleganco sredinske konzole. Podobno je tudi z merilniki, ko pride do izraza lepa nočna osvetlitev, medtem ko je podnevi pogled nanje skoraj dolgočasen.
Prostornost
Glede na zunanje dimenzije volva S80 si lahko potniki obetajo dovolj prostora za 5 oseb, a ne v takšni meri, kot bi morda pričakovali. Obkrožajo jih namreč masivni sedeži in izdatne vratne obloge. Prostora ni v izobilju, ampak ravno prav, da ne uide občutek varnega objema pregovorno varne švedske karoserije. Zavoljo dobre preglednosti za vozilo, kadar zadnja klop ni zasedena, je moč zadnje vzglavnike zložiti s pritiskom na gumb. Ko pa zadaj sedita vsaj dve osebi, lahko pretok zraka klimatske naprave regulirata z režama v strešnih stebričkih.
Prtljažnik
S80 v potniškem prostoru ponuja povprečno zalogo odlagališč, ki pa se jih da dokaj uporabno izkoristiti. A vsaj tisto v zadnjem naslonu za roke bi lahko bilo malo večje, ker je sedaj videti kot shranjevalo za listke. Navsezadnje tudi 480 litrov prtljažnega prostora ni čudež, ob upoštevanju velikostnega razreda avtomobila. Je pa ta črna luknja v zadku lepo obdelana in obogatena z dvižno pregrado, ki na enostaven način preprečuje vzdolžno premetavanje tovora, z gumijastim trakom pa omogoči tudi pritrditev kakšnih lažjih predmetov.
Ergonomija
Kot smo se že navadili pri tej švedski znamki, tudi s tem volvom voznik dobi wellnes na štirih kolesih. Torej avtomobil, ki zelo dobro poskrbi za počutje svoje žive vsebine. Sistem za odklepanje in zaklepanje vozila ter za zagon motorja s ključem v žepu, delujejo brezhibno. Prav je tako z ergonomijo v splošnem. Električno nastavljiv voznikov sedež, foteljastih dimenzij, je nadvse udoben. Njegova edina slabost je nerodna namestitev koleščka za nastavljanje ledvene opore. Volanski obroč je prijetno debel, zvok audio sistema in delovanje bluetootha pa sta le še pika na i k prijetnosti vožnje.
Mehanika in zmogljivosti
Lanska prenova je v motorni paleti svežino vdahnila ravno motorju, ki je bil vgrajen v testno vozilo. 2,4-litrski turbodizel, z znano oznako D5, je namreč pridobil še eno turbino, kar je izboljšalo njegovo odzivnost in razporeditev navora. Največja moč je zrasla na 205 KM, največji navor pa znaša 420 Nm v območju med 1500 in 3250 vrtljaji. Motor se mirno in suvereno vrti do rdečega polja, pri tem pa oddaja prepoznavno grgrajoči zvok petvaljnika. V sodelovanju s 6-stopenjsko avtomatiko omogoča uglajeno zvezna pospeševanja in dobre zmogljivosti. Do 100 km/h ta švedska križarka pospeši v 8,5 sekunde in doseže največ 230 km/h. Kadar se vam zahoče dinamične vožnje utegnete pogrešati ročno pretikanje na volanu, a še vedno vam ostanejo sekvenčni gibi prestavne ročice. Tišina lagodnih križarjenj se v temperamentnih rokah sprevrže v dobro slišno basovsko rohnenje petvaljnika, poraba pa se približa desetim litrom. Čeprav niti ta cifra ni slaba za naprezanja, je še bolj razveseljiva minimalna poraba testa, ki je znašala le 6,3 litra in to brez groznih odrekanj. Povsem spodobno, resni limuzini primerno suvereno, pa smo se večino časa vozili s porabami okoli osmih litrov. Povprečje testa se je na koncu ustavilo na 8,9.
Vožnja
Ob 1650 kilogramih mase volvo S80 ne skriva občutka velikega, težkega vozila. A potnikom to vliva občutek varnosti, voznik pa tako ali tako nima težav z mehkobo upravljanja. Da se takšna limuzina odlično obnese na dolgih relacijah, ni nič novega, mestna manevriranja ji namreč otežijo dimenzije in velik obračalni krog. Vzmetenje je načeloma udobno, paket R-design pa z nizkimi pnevmatikami in spremenjeno nastavitvijo podvozja, prispeva k nekoliko boj trdem požiranju cestnih robov, čeprav je udobja še vedno dosti, lega na cesti pa je zato prepričljivo zanesljiva. Ob vozniškem znanju za potnike poskrbijo številna elektronska pomagala, ki zvišujejo zaupanje v varnost.
Zaključek
Testni model je postregel z aktivnim tempomatom, opozorilnikom za vozila v mrtvem kotu ter opozorilnikom na premalo varnostno razdaljo in neželeno menjavanje cestnih pasov. Čeprav se na omenjene priboljške ne gre zanesti 100%, pa brez dvoma zmanjšujejo število neželenih napak. Na koncu koncev je napaka voznika, če pri kupovanju prestižne limuzine spregleda volva S80, saj ga v osnovi lahko dobi že pod 35.000 €, a izvedba S80 D5 summum ga bo stala še dodatnih 15 tisočakov, medtem, ko je z dodatno opremo vred testni model stal skoraj 57.000 €. Vsekakor ni malo, a je še vedno manj kot pri primerljivo opremljenih in velikih nemških kolegih.
Zunanjost
Volvo S80 druge generacije je star že skoraj štiri leta, zato se ne gre čuditi, da so ga lansko leto optično osvežili. Čeprav je šlo le za manjše posege, so zadoščali, da ta limuzina naredi zelo pozitiven vtis s svojo tekoče speljano, nesporno elegantno obliko. Testni primerek je bil odet v belo barvo, za poživitev pa je poskrbel paket R-design, ki je dodal dinamične poudarke, med katerimi so izstopala lepa 18-palčna lita platišča. Tako opremljen S80 je bil eden tistih avtomobilov, na katerih je težko najti neskladno potezo in je očem z vsakim dnem bolj všeč.Notranjost
Potniški prostor 4,85 metra dolge limuzine se sklada s pričakovanji, ki jih povzroči zunanji videz. Belini zunanjosti je parirala črnina notranjosti. Za razbijanje monotonije so poskrbeli okrasni elementi pristno aluminijastega videza, različne teksture pa so oplemenitile črnino usnjenega oblazinjenja. Materiali in izdelava so bili kakovostni. Poteze zgornjega dela armaturne plošče in vratnih panelov pa kar preveč konzervativne v primerjavi z eleganco sredinske konzole. Podobno je tudi z merilniki, ko pride do izraza lepa nočna osvetlitev, medtem ko je podnevi pogled nanje skoraj dolgočasen.Prostornost
Glede na zunanje dimenzije volva S80 si lahko potniki obetajo dovolj prostora za 5 oseb, a ne v takšni meri, kot bi morda pričakovali. Obkrožajo jih namreč masivni sedeži in izdatne vratne obloge. Prostora ni v izobilju, ampak ravno prav, da ne uide občutek varnega objema pregovorno varne švedske karoserije. Zavoljo dobre preglednosti za vozilo, kadar zadnja klop ni zasedena, je moč zadnje vzglavnike zložiti s pritiskom na gumb. Ko pa zadaj sedita vsaj dve osebi, lahko pretok zraka klimatske naprave regulirata z režama v strešnih stebričkih.
Prtljažnik
S80 v potniškem prostoru ponuja povprečno zalogo odlagališč, ki pa se jih da dokaj uporabno izkoristiti. A vsaj tisto v zadnjem naslonu za roke bi lahko bilo malo večje, ker je sedaj videti kot shranjevalo za listke. Navsezadnje tudi 480 litrov prtljažnega prostora ni čudež, ob upoštevanju velikostnega razreda avtomobila. Je pa ta črna luknja v zadku lepo obdelana in obogatena z dvižno pregrado, ki na enostaven način preprečuje vzdolžno premetavanje tovora, z gumijastim trakom pa omogoči tudi pritrditev kakšnih lažjih predmetov.Ergonomija
Kot smo se že navadili pri tej švedski znamki, tudi s tem volvom voznik dobi wellnes na štirih kolesih. Torej avtomobil, ki zelo dobro poskrbi za počutje svoje žive vsebine. Sistem za odklepanje in zaklepanje vozila ter za zagon motorja s ključem v žepu, delujejo brezhibno. Prav je tako z ergonomijo v splošnem. Električno nastavljiv voznikov sedež, foteljastih dimenzij, je nadvse udoben. Njegova edina slabost je nerodna namestitev koleščka za nastavljanje ledvene opore. Volanski obroč je prijetno debel, zvok audio sistema in delovanje bluetootha pa sta le še pika na i k prijetnosti vožnje.
Mehanika in zmogljivosti
Lanska prenova je v motorni paleti svežino vdahnila ravno motorju, ki je bil vgrajen v testno vozilo. 2,4-litrski turbodizel, z znano oznako D5, je namreč pridobil še eno turbino, kar je izboljšalo njegovo odzivnost in razporeditev navora. Največja moč je zrasla na 205 KM, največji navor pa znaša 420 Nm v območju med 1500 in 3250 vrtljaji. Motor se mirno in suvereno vrti do rdečega polja, pri tem pa oddaja prepoznavno grgrajoči zvok petvaljnika. V sodelovanju s 6-stopenjsko avtomatiko omogoča uglajeno zvezna pospeševanja in dobre zmogljivosti. Do 100 km/h ta švedska križarka pospeši v 8,5 sekunde in doseže največ 230 km/h. Kadar se vam zahoče dinamične vožnje utegnete pogrešati ročno pretikanje na volanu, a še vedno vam ostanejo sekvenčni gibi prestavne ročice. Tišina lagodnih križarjenj se v temperamentnih rokah sprevrže v dobro slišno basovsko rohnenje petvaljnika, poraba pa se približa desetim litrom. Čeprav niti ta cifra ni slaba za naprezanja, je še bolj razveseljiva minimalna poraba testa, ki je znašala le 6,3 litra in to brez groznih odrekanj. Povsem spodobno, resni limuzini primerno suvereno, pa smo se večino časa vozili s porabami okoli osmih litrov. Povprečje testa se je na koncu ustavilo na 8,9.Vožnja
Ob 1650 kilogramih mase volvo S80 ne skriva občutka velikega, težkega vozila. A potnikom to vliva občutek varnosti, voznik pa tako ali tako nima težav z mehkobo upravljanja. Da se takšna limuzina odlično obnese na dolgih relacijah, ni nič novega, mestna manevriranja ji namreč otežijo dimenzije in velik obračalni krog. Vzmetenje je načeloma udobno, paket R-design pa z nizkimi pnevmatikami in spremenjeno nastavitvijo podvozja, prispeva k nekoliko boj trdem požiranju cestnih robov, čeprav je udobja še vedno dosti, lega na cesti pa je zato prepričljivo zanesljiva. Ob vozniškem znanju za potnike poskrbijo številna elektronska pomagala, ki zvišujejo zaupanje v varnost.Zaključek
Testni model je postregel z aktivnim tempomatom, opozorilnikom za vozila v mrtvem kotu ter opozorilnikom na premalo varnostno razdaljo in neželeno menjavanje cestnih pasov. Čeprav se na omenjene priboljške ne gre zanesti 100%, pa brez dvoma zmanjšujejo število neželenih napak. Na koncu koncev je napaka voznika, če pri kupovanju prestižne limuzine spregleda volva S80, saj ga v osnovi lahko dobi že pod 35.000 €, a izvedba S80 D5 summum ga bo stala še dodatnih 15 tisočakov, medtem, ko je z dodatno opremo vred testni model stal skoraj 57.000 €. Vsekakor ni malo, a je še vedno manj kot pri primerljivo opremljenih in velikih nemških kolegih.
