Volvo V60 D5 summum

Ni še tako zelo daleč obdobje, ko so ameriški filmi družinsko idilo prikazovali s pomočjo skrajno oglatega Volvovega karavana, bele hiške in zlatega prinašalca. Za marsikateri slovenski mladi par so takšni filmi daleč od realnosti – ne le, da si hiš ne moremo privoščiti, tudi volvo ni več škatlast, konzervativen in izrazito uporaben karavan. No, poceni ni bil nikoli. Glede na prostornost novega V60 bi bilo treba zlatega prinašalca zamenjati s čivavo, hišo s stanovanjem v bloku, umirjeno vožnjo pa z dinamičnim potovanjem do želene destinacije. A kljub velikim spremembam je Volvo ohranil svoje najboljše lastnosti - ostaja zgledno varen, prijeten in samosvoj.

Zunanjost

Volvo V60 je bližnji brat limuzinskega modela S60. Pravzaprav je vse do B-stebrička povsem enak. Čudno bi bilo, če bi na klinast, dinamičen prednji del Volvovi oblikovalci prilepili tisti dobro znani škatlasti zadek legendarnih karavanov te znamke. Na zadovoljstvo estetov in žalost racionalnih uporabnikov, so zadek zaključili nadvse skladno. Medtem, ko se ramenska linija dviguje in širi, streha pada. Posledica so elegantno ozka bočna stekla in privlačno oblikovan zadek, ki je nasledil tudi lepe luči, po zgledu modela XC60. Ne le z dolgim prednjim delom, nizko silhueto in kratkim zadnjim previsom, tudi z položnim zadnjim steklom so oblikovalci izgubljali dragocen volumen v zadku. A takšen je pač trend pri znamkah, ki so si nadele oznako »premium«. Potrebno je tudi priznati, da so v omenjenih filmih uporabljali karavane, ki so danes primerljivi z V70, ta pa še vedno sodi v prejšnjo generacijo. V60 se namreč uvršča tja, kjer volva nekoč ni bilo – bolj kot uporabnost je v njegovem primeru pomembna oblika. In ta si zasluži pohvale!

Notranjost

Notranjost modela V60 je v grobem enaka tisti v že preizkušeni limuzini S60. Značilno  puristični videz vratnih panelov se prelije v masivno armaturno ploščo in elegantno tanko  sredinsko konzolo, na kateri so urejeno nameščena številna stikala. Tako materiali kot izdelava ne puščajo dvomov o kakovosti. Tudi glede opreme sta bila oba testna primerka S60 in V60 primerljiva, razlika pa je bila v barvni kombinaciji. Črno usnje, na udobnih sedežih, so tokrat zamenjali z bež odtenkom. Tudi v tem primeru so usnjene površine popestrili z izborom dveh različnih struktur. Na temno sivo armaturno ploščo so ponovno namestili aluminijasti dekor, čeprav bi skandinavsko poreklo lažje poudarili z manjšo dozo sivine in s kakšnim svetlim lesom.


Prostornost

Z odmikom od konzervativne oblikovalske tradicije in v skladu s popularnim pojmom »premium«, je Volvo žrtvoval prostornost na račun oblike in masivnosti. Za zveste kupce, ki za Volvovimi karavani vlečejo konjske prikolice ali v prtljažnik namestijo športne rekvizite in zlatega prinašalca, je torej v ponudbi ostal volvo V70. Novi V60 pa vabi bolj dinamično, mlajšo publiko, ki ceni specifičen švedski ugled, a pod prioritete ne postavlja centimetrov prostora za kolena oziroma prtljago. V volvu V60 se namreč spredaj sedi odlično, zadaj pa še vedno solidno, a nikakor ne bahaško veliko. Zdi se, da je v karavanu prostora za glave več (predvidoma zaradi bolj ravne linije strehe). Tudi pred koleni ga je še dovolj (zaradi ustrezne oblike hrbtišč prednjih sedežev), da sem na zadnji klopi lahko kar precejšnje število kilometrov udobno uporabljal prenosnik.

Prtljažnik in odlagališča

Osnovna logika prostornin že navzven oznani, da je zadek volva V60 bolj estetski kot uporaben. Predvsem se to nanaša na maksimalno prostornino, saj nagib stekla na vsebino pod rolojem ne vpliva. Osnovnih 420 litrov je sicer 50 več kot pri limuzini S60, a še vedno nič kaj impresiven podatek za karavana. Tudi po podiranju naslonov zadnje klopi, ko nastane lepo ravno dno, z 1241 litri ne boste dosegali maksimalnih prostornin razred manjših »plebejskih« karavanov. A namen volva V60 ni v kvantiteti temveč kvaliteti. Zato se prtljaga nahaja v zelo lepo oblazinjenem prostoru, do katerega dostopate preko nizkega, nemotečega praga. Prehod v prednji del lahko omejite z mrežo, v dvojnem dnu so še uporabni manjši predalčki, z navpično postavljeno pregrado pa lahko omejite premetavanje predmetov. Pregrada ima nameščeno tudi elastiko, ki je bodo veseli likovniki ali drugi, ki prevažajo tanjše, ploščate predmete. Marsikaj manjšega boste lahko razporedili tudi po odlagališčih potniškega prostora.

Ergonomija

Področju ergonomije Volvo posveča veliko pozornosti. Vozniku nudi brezhiben, sproščen  položaj za vožnjo, pregledno podajanje informacij in dovolj logično upravljanje. Čeprav je sredinska konzola oblikovana povsem drugače, kot v drugih avtomobilih, je njena logika dodelana in zanjo ne rabite veliko privajanja. Keyless sistem deluje brezhibno, lahko pa si bi omislili manjši ključ. Na sredinski konzoli so pregledno razporejeni gumbki za ključne varnostne sisteme, osrednji ekran pa ponudi še dodatne konfiguracije ter nazorne prikaze kakšen je namen teh sistemov. Za varnost in prijetno počutje pri Volvu znajo poskrbeti, a zdi se, da takšnega audiofilskega doživetja, kot sta ga pričarala oba testna volva XC60, tokratni  V60 ni premogel.

Pogonski sklop in poraba

Volvo V60 je imel vgrajen enak motor kot pred njim preizkušeni S60. Čeprav danes oznake pri volvu niso več povsem logične, je D5 v tem primeru še vedno zaznamoval že dobro poznani turbodizelki (D) petvaljni motor (5), ki v aktualni razvojni fazi premore 151 kW (205 KM) ter 420 Nm največjega navora. 6-stopenjski samodejni  menjalnik poskrbi za mehko prestavljanje, ki ga v nizkih vrtljajih spremlja dobro zadušen zvok petvaljnika, kar omogoči uglajena potovanja pri zmernih hitrostih. Po drugi strani je moči in navora v obilju tudi za dinamično vožnjo. V tem primeru se D5 motor volva V60 veselo vrti v visoke vrtljaje in z gromkim (nič kaj tihim) grgranjem vozniku oznanja, da za šalo opravi z 1,6 tone težkim Švedom. Ob hitri vožnji na ovinkasti cesti je bolje prestavljati ročno-sekvenčno, saj si avtomatika tudi v športnem režimu vzame svoj čas za razmišljanje in prestavljanje, ki pa je daljši od tega, kar so nas razvadili robotizirani menjalniki z dvema sklopkama. Volvo V60 je lahko torej prijeten neutrujajoč potovalnik ali za Skandinavca precej temperamenten športni karavan, ki vas bo hitro pripeljal na cilj, tudi,če ste prepozno krenili na dogovorjeno partijo golfa. Najvišja hitrost modela V60 D5 za 100 km/h preseže naše avtocestne omejitve, pospešek do 100 km/h pa mine prej kot v osmih sekundah. Na standardnih relacijah smo izmerili minimalno porabo 5,5 litra in maksimalno 12,3. Povprečje testa ki je volva V60 v veliki meri zaposloval na avtocestah, pa je znašalo 8,5.

Vožnja

Volvo V60 vozniku daje občutek, da sedi v zelo čvrstem, masivnem avtomobilu, ki bo na ovinkasti cesti stabilno vztrajal do skrajnih meja, z enostavno obvladljivo tendenco siljenja prednjega dela iz ovinka. Vzmetenje je udobno, nagibanja je minimalno. Nastavitve podpirajo udobna relacijska potovanja ter živahno drvenje skozi ovinke, ob poslušanju grmenja motorja. Še posebej pohvalno je tradicionalno Volvovo prizadevanje za varnost.  Čeprav se v današnjem času varnostna pomagala hitro širijo med različne znamke, gre Volvu priznavati primat na tem področju. Opevanih sistemov City safety ter Pedestrian safety na testu nismo preizkušali. Več smo se imeli priliko ubadati z aktivnim tempomatom, opozorilnikom na možnost naleta, opozorilnikom na vozilo v mrtvem kotu in opozorilnikom na neželeno menjavanje voznega pasu, ki je namenjen zaznavanju voznikove nezbranosti/utrujenosti. Prav vsi sistemi so se pohvalno dobro obnesli, še posebej aktivni tempomat, ki je na avtocestah omogočil sproščeno vožnjo in se je lepo prilagajal spredaj vozečim avtomobilom. Solidno je svoje delo opravljal tudi na običajnih cestah, kjer pa težavo povzročijo nepregledni ovinki, saj radar tam »izgubi« sprednje vozilo in prične pospeševati dokler ga ne »zagleda«. Tudi sistem za opozarjanje pred naletom se je na ovinkasti cesti občasno ustrašil kakšnega predmeta ob cestišču. A bolje doživeti občasen lažen alarm kot ostati brez opozorila v kritični situaciji. Pionir pač ni lahko biti, a ravno zato si Volvo zasluži spoštovanje.

Zaključek

Volva V60 nikoli nismo videli v fazi koncepta, saj mu je vso oblikovalsko slavo ukradel S60. Kljub temu pa si V zasluži vsaj toliko pohval kot S. Opravil je namreč s stereotipom konzervativnosti švedskih karavanov in se iz črnega račka spremenil v laboda. Čeprav so znamko Volvo kupili Kitajci, so obdržali specifičen značaj, brez kopiranja nemške »premium trojice«. Ostali so ponosni na lastne rešitve, ki v večini stvari za nemškimi ne zaostajajo. Z volvom V60 so južnejše kolege prehiteli pri zunanjem dizajnu in skoraj dohiteli pri notranjem. Kosajo se lahko pri zmogljivostih in kakovosti izdelave. Glede skrbi za počutje in varnostnih pogruntavščin pa jih celo prekašajo. Le še kakšen privlačen detajl več, da se popestri skandinavski purizem, ter bolj zvočno zadušen motor in hiter menjalnik, pa bo marsikomu postalo vroče ob misli na znamko iz mrzlega severa Evrope. Čeprav oprema Summum kupcem prinaša bogato založenost (med drugim tudi smerne ksenonske žaromete in usnje), je testni model vseboval še za 7 tisočakov dodatne opreme, ki je obsegala tudi paket varovanje (1425 €) in paket podpore vozniku (2637 €), z omenjenimi naprednimi varnostnimi sistemi. Ob končni ceni, preko 55.000 €, volvo V60 D5 summum nikakor ni poceni izbira. A hkrati danes ni več hudo smiselnega opravičila, zakaj bi moral biti cenejši od nemških modelov.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič, Tomaž Pezdirec

 Galerija