Volvo C30 2,0D powershift R-design

Sprememba Volvovih oblikovnih smernic je prinesla dobro podlago za reinkarnacijo nekdanje črne ovčke – modela 480 ES. Njegov duhovni naslednik danes nosi oznako C30 in je med kompaktnimi prestižneži vsekakor najbolj poseben. Na test smo dobili model z dvolitrskim turbodizlom, novim robotiziranim menjalnikom z dvojno sklopko ter športnim paketom R design.

Zunanjost

Avtomobile znamke Volvo smo si še dobrih 10 let nazaj predstavljali kot velike, udobne, prostorne, oglate in oblikono izrazito konzervativne. No, malo znani posebnež med njimi, ki sem ga omenil v uvodu, je s svojo malo, kupejevsko-klinasto karoserijo toliko izstopal iz ponudbe, da ga večina sploh ni imela za pravega volva. A danes, ko je napočil čas za prodor v segment BMW serije 1 in audija A3, so bile tovrstne korenine dobrodošle. 4,25 metra dolgi volvo C30 je postavljen na isto platformo kot focus in mazda3, ter tudi modela S40 in V50. S slednjima si deli prednji del, medtem, ko so boki in zadek povsem svojstveni.  Klinasta bočna linija z enim parom vrat se opazno širi proti zadku, ki je krepko preveč položen, da bi bil hkrati praktičen. Poleg tega se proti zadku niža tudi streha, od katere se navzdol speljejo značilne zadnje luči, kakršne poznamo že iz karavanskih volvov. Glavna posebnost modela C30 so prtljažna vrata, ki pravzaprav niso vrata ampak zgolj enojno veliko steklo med zadnjima lučema. Testni primerek je bil še posebej atraktiven, saj je bil obarvan v modno belino in oplemeniten s športnim paketom R-design, ki je karoseriji prispeval nizke obrobe odbijačev, strešni spojler, športna pragova, ogledala v barvi aluminija in 17-palčna kolesa, ki so se kar nekako porazgubila v velikih odprtinah blatnikov. Vse skupaj je delovalo prepričljivo originalno in po skandinavsko prečiščeno.

Notranjost

Še preden boste vstopili v notranjost boste morali uporabiti velik in tipično Volvov ključ, ki je  kar precej okoren ob primerjavi z omenjenima prestižnima konkurentoma. A, če že govorimo o originalnosti, naj bo tudi ključ drugačen, kljub temu, da nikakor ne dosega svojeglavosti notranjega oblikovanja tega modela. V skladu s švedsko ljubeznijo do purizma je tudi notranje oblikovanje volva C30 prečiščeno in umirjeno. Simetrično in skoraj dolgočasno armaturno ploščo po polovici predeli tanka in navidezno lebdeča sredinska konzola, ki ne ovira kolen voznikov kot marsikateri obilni sredinski grebeni. Na njej so simetrično, v obliki televizijskega daljinca, razporejeni vsi potrebni gumbki. Originalnost se nadaljuje na zanimivi strukturi vrhnjega dela armaturne plošče ter posebnem vzorcu v katerega je odeta sredinska konzola. Paket R-design dodaja aluminijaste stopalke in dekoracije, modro podlago merilnikov ter izrazito kontrastno dvobarvno oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine. Pika na i so napisi v naslonih sedežev.

Prostornost

C30 je v skladu s prej omenjenim predhodnikom 480 ES namenjen štirim osebam. Na voljo je v zgolj trivratni izvedbi, ki seveda pomeni velika bočna vrata, za lažji vstop na zadnja sedeža. Vendarle pa je plezanje nazaj skoraj gimnastično opravilo, še težje pa je izstopanje, saj sta zadnja sedeža nameščena precej nizko.  A ko se namestite v  katerega koli izmed štirih sedežev vam bo jasno, da ta model kljub športnemu videzu bolj poudarja udobje. Sedi se namreč zelo dobro. Sploh spredaj, kjer je, zaradi prečiščenega oblikovanja, občutek prostornosti boljši, kot bi pričakovali. Zadaj sedeča potnika bosta opazila, da ne igrata glavne vloge, saj jima niso namenili  zračnih rež med prednjima sedežema niti sredinskega naslona za roke.

Prtljažnik

Potem ko boste s tradicijo nekako upravičili štirisedežno zasnovo, bo oblikovno najbolj poseben del avtomobila prispeval še eno začudenje. Odpiranje zadnjega stekla namreč razkrije zelo lepo izdelano plastično poličko, ki sega vse do praga odprtine. Vgrajena ima namreč majhna vratca skozi katera nalagate kramo v velikostno skromen 233-litrski prtljažnik.. Trdo polico precejšnjih dimenzij lahko seveda tudi odstranite, vendar potem nastane problem, kam bi ga shranili. V primeru, da na zadnjih sedežih ne prevažate potnikov, lahko prtljažnik povečate do 894 litrov. Pri tem je podaljšano dno ravno do prednjih sedežev. V volvu C30 je kar nekaj odlagališč, čeprav nobeno izmed njih ni pohvalno veliko.

Ergonomija

Voznik si lahko zlahka nastavi prijeten položaj za velikim in prijetno debelim usnjenim volanskim obročem, ki vsebuje tipke za upravljanje radia in tempomata. Sprednja sedeža nudita zelo dobro podporo telesa ter dvostopenjsko ogrevanje. A športnemu videzu karoserije nasprotuje njun zgolj povprečen bočni oprijem. Merilniki na modri podlagi so preprosto oblikovani in dovolj prgledni, prav tako informacijski enkranček med njimi. Kljub masivnima C-stebričkoma je dokaj dober tudi pregled okoli karoserije, čeprav zadnje steklo k temu ne prispeva toliko kot bi pričakovali. K Volvovi tradiciji poleg varnosti sodi tudi ugodje bivanja. Temu se ne izneverja niti najmanjši model, ki svojim večjim sorodnikom sledi tudi s prijetnim ozvočenjem.

Mehanika in zmogljivosti

Testni volvo C30 je imel vgrajen 2-litrski turbodizel, ki premore 136 KM in 320 Nm navora pri 2000 vrtljajih. S svojo kultiviranostjo in dobrimi zmogljivostmi je primerna izbira za ta model. Za pomanjkanje eksotike motorja, ki bi stežka opravičil izbiro paketa R-design, je poskrbel 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama. Razvili so ga skupaj z Getragovimi strokovnjaki in ga očitno tudi značajsko prilagodili umirjenosti volvov. Poleg samodejnega načina omogoča še ročno menjavanje, a žal ne vsebuje ročic na volanu. Prestave se izmenjujejo zelo lepo, zvezno, a ne tako bliskovito kot pri Volkswagnovem DSG menjalniku. S svojo logiko delovanja se zdi precej pameten, saj pri mestni vožnji ne spušča vrtljajev prenizko, prav tako pa pri spustih po klancih prestavi navzdol in omogoča zaviranje z motorjem. V ročnem načinu deluje hitro, v samodejnem pa začuda počasi odreagira na pohojeno stopalko plina. V takšni kombinaciji pogonskega sklopa se potrjuje udobno umirjen značaj vozila, saj C30 karakterno ni športnik, pač pa dinamičen in zmogljiv ter udoben avtomobil. Temu primerno mu zadošča 205 km/h končne hitrosti in pospešek do 100 km/h v 9,5 sekunde. Ob upoštevanju, da takšen mali volvo tehta kar 1420 kilogramov, ne preseneti niti poraba. Ta je namreč na testu segala od 5,5 do 8,4 litra, povprečje pa je znašalo 7,6.