Volkswagen touran 1,9 TDI Trendline

Videz testnega tourana je deloval precej sodobno, zaradi vpadljivo modre barve ter dvobarvnih 16-palčnih platišč bi lahko rekli, da je celo nekoliko šminkerski. Prenova je prinesla nove sodobne detajle, ki ga po videzu približujejo ostalim novim modelom znamke Volkswagen. Čeprav so spremenjene tudi zadnje luči, boste razliko nemudoma opazili predvsem na prednjem delu, kjer poleg lepo oblikovanih novih luči kraljuje predvsem velika kromirana maska v slogu passata. Čeprav je osnovna 4,4 metra dolga in 1,6 metra visoka silhueta, s precej ravnimi potezami, navpično odsekanim zadkom in ravnimi boki ostala enaka, se zdi, da je prenova tourana opazno in dobro osvežila.

Glede notranjosti ni bilo pričakovati velikih sprememb. Prepoznavno Volkswagnova oblika ne navdušuje z razgibanostjo, pač pa s preglednostjo elementov, ravnimi potezami in urejenostjo stikal. Dvobarni – črno sivi plastiki so dodali še sivo oblazinjenje  sedežev, ki so se ponašali z zanimivo in privlačno teksturo. Za popestritev sredinske konzole se je na njej nahajala imitacija kovine, katero so posnemali tudi gumbi doplačilnega radia z izmenjevalcem zgoščenk in možnostjo predvajanja MP3-jev. Kot sami izbiri barv tudi izdelavi ni bilo moč očitati opaznih pomanjkljivosti.

Glede prostornosti je bilo že pred prenovo touranu moč nameniti večinoma pohvale. Karoserija z ravnimi stranicami namreč že v osnovi omogoča dobro izkoriščenost prostora. Naš prvi touran se je ponašal s sedmimi sedeži tokratno testni avtomobil pa s petimi. Dejansko se na vsakemu izmed sedežev dobro sedi, ne glede na dolge noge in višino potnikov. Večji problem bi v drugi vrsti lahko imele le tri bolj v širino bogate osebe. Poleg dobro izkoriščenega prostora se touranu dodajajo plusi za številna odlagališča po notranjosti, vključno z odlagalnimi mesti pod stropom, pod sedeži in na vrhu armaturne plošče. Predal pred sovoznikom je po prenovi pridobil tudi ključavnico. Na hrbtiščih prednjih sedežev sta nameščeni še poklopni mizici za zadaj sedeče, na koncu sredinskega tunela pa zračne reže.

Touranovo notranjost je moč tudi obilno prilagajati, saj se lahko katerikoli od zadnjih treh sedežev vzdolžno pomakne, naslonjala pa so nastavljiva po naklonu. Poleg tega je moč vsakemu izmed sedežev posamezno preklopiti naslonjala, sedež zložiti ob hrbtišča prednjih ali celo enostavno odstraniti. Temu posegu služi tudi priročen ročaj, za prenašanje sedeža. Odvisno od konfiguracije omenjenih sedežev, lahko 695-litrski prtljažnik povečujemo vse do 1989 litrov.

O ergonomijo tourana ne bomo zgubljali veliko besed, saj je počutje v njem precej limuzinsko in znano že iz preostalih Volkswagnov, s katerimi si deli številne sestavne dele notranjosti. Dobro znani so nam merilniki, volan, ročice in tudi stikala na sredinski konzoli. Torej nam tudi upravljanje vgrajenih sistemov in vozila ne bo delalo težav, saj je ergonomija preprosto in pregledno rešena, funkcije pa znane iz preostalih Volkswagnovih bratov.

V testnega volkswagna tourana je bil vgrajen 1,9-litrski TDI. Gre za dobro znani agregat, ki smo ga že neštetokrat preizkusili. Tudi v tem primeru pridela 105 KM in 250 Nm največjega navora pri 1900 vrtljajih. Kot že od nekdaj, tudi tokrat velja, da nikakor ne uspe skriti dizelskega porekla, saj ga oznanja tako z dobro slišnim zvokom, kot tudi malo bolj čutnim tekom motorja. Bolj kot z uglajenostjo pa v kombinaciji z natančnim, kratkim in hitrim šeststopenjskim ročnim menjalnikom razvceseli z zmogljivostmi in porabo. Tovarna obljublja najvišjo hitrost 179 km/h in pospešek o 100 km/h v 13,2 sekunde. Sliši se ne bog-ve-kaj. A v praksi ima motor dovolj navora, da povsem zadovolji potrebe, ki bi jih pripisali takšnem enoprostorcu. Seveda, ko je polno natovorjen se mora že precej ubadati z veliko težo, a kljub temu vsaj pri porabi ostaja zmeren. Do osmih litrov porabe je skoraj nemogoče prilesti z zdravo pametjo, z umirjenostjo prej pridete blizu petih litrov, v povprečju testa pa smo porabili 6,5 litra.

Podvozje tourana je povzeto po golfu zato se ponaša z ugodno kombinacijo čvrstosti in udobja. Lega na cesti za tovrstna vozila deluje zelo zanesljiva, v ovinke ni občutiti pretiranega nagibanja. Precej lepo oprijemljivi sedeži omogočajo tudi nekaj športne zabave, ki jo podpre dobra vodljivost in dober občutek dogajanja z vozilom na volanu. Touran torej družinskih očetov s športnimi ambicijami vsaj pri podvozju ne bo pustil povsem na cedilu kljub preko toni in pol teže in nič kaj športni obliki. Višina in ravni boki se negativno zrcalijo edino pri večji občutljivosti na bočni veter.

Oprema trendline touranu prinese dovolj vgrajenih drobnarij, da je vožnja z njim prijetna – od ABS-a, ESP-ja šestih zračnih blazin, tempomata pa do električnih pomikov stekel, ogledal, zaklepanja. Za nekaj malega užitka je imel testni avtomobil doplačilo biserno barvo, lita platišča, meglenke, radio s cd-predvajalnikom, usnjen volan in samodejni klimatronic. Torej praktično vse kar potrebujete. 430 tisočakov dodatne opreme je tourana podražilo na skupno 5.924.000 SIT, oziroma 24.720 evrov. Med močno konkurenco je touranova borba precej težka, a prostornost, prilagodljivost prtljažnika, preizkušena mehanika in seveda samo ime znamke mu dvigujejo ugled.