Volkswagen passat variant 2,0 TDi 4-motion highline

Passat zadnje generacije je prvi avtomobil, ki se lahko ponaša z zunanjostjo, katere avtor je Slovenec. Tako obliko limuzine kot karavana je namreč zasnoval Robert Lešnik iz Maribora. Vsekakor gre obliki priznati veliko mero skladnosti in tudi lepo kombinacijo elegance ter športnosti. Karavan s strani deluje uglajeno, lepo razpotegnjeno in dinamično. V testnem primeru so ga bogatila še lepa 17-palčna platišča. Srebrno olivna barva je v kombinaciji s kromom, ki ga prinese paket highline, dajala vtis usklajene elegance. Tudi velik kromiran ščit na prednjem delu, ki oznanja Volkswagnovo masko, ni deloval tako vsiljivo kot na temnih barvah. Passat variant je torej oblikovno nedvomno eden lepših karavanov.

Podobne pohvale kot zunanjosti gre nameniti tudi notranjosti. Ta navidezno deluje bolj plemenito kot bi lahko sodili po imenu znamke, ki pomeni »ljudski voz«. Obilica detajlov, kroma in oblikovnih malenkosti se spogleduje  s prestižom. V testnem primeru ga je oplemenitila še kombinacija usnja in alcantare na športnih sedežih ter sivo črna barvna kombinacija. Vse skupaj je pričaralo res prijetno počutje, ki jo je še posebej poudarila prijetna modro-rdeča osvetlitev merilnikov, zaslonov in stikal, ter še dodatna rdeča ambientalna osvetlitev. A pri vtisu se je navdušenje tudi končalo. Kot že pri prvem testu novega passata tudi tokrat razočara izbira trdih in preveč poceni delujočih plastik. Kljub navidezno natančnim spojem razočara tudi izdelava. Aluminijaste dekoracije na sredinski konzoli so bile namreč opazno ohlapno pritrjene,ker je na slabi podlagi že pri 13.000 prevoženih kilometrih zbudili čričke. Če torej pomislimo na lep videz in vse pozitivno, kar je prinesla nova generacija, se zdi resnično škoda, da niso več truda voložili v kakovost izdelave in materialov.

Nekoliko kritičen pogled na kvaliteto je omilila precejšnja prostornost v notranjosti passata. Sedi se namreč na vseh sedežih lepo! Prostora ne zmanjka ne spredaj ne zadaj za glave ali kolena. Sedeži so udobni in dobro oprijemljivi. Poleg prostora in prijetnih domislic za boljše počutje potnikov razveselijo tudi številna odlagališča, ki so priročno nameščena, primernih oblik in lepo izdelana. Potnikom se glede izrabe prostora v karavanskem pasatu sploh ne godi slabo!

Največji odlagalni prostor v karavanu je seveda prtljažni prostor. Ta je zelo lepo obdelan, deluje kakovosten in oplemeniten s kromiranimi kljukicami, ki nudijo številna pritrdišča. Osnovna prostornina meri velikih 603 litre. Z enostavnim podiranjem deljive zadnje klopi pa lahko naraste vse do 1731 litrov! Po povečevanju prtljažnika se skoraj povsem ravna površina tal razteza vse do hrbtišča prednjih sedežev. Poleg velikega prostora in obdelave prtljažnik razveseli še z bočnima predaloma in precejšnjim prostorom v dnu, ki ga je pridobil z odsotnostjo rezervnega kolesa, namesto katerega je imel testni primerek kar komplet za preprosto krpanje pnevmatik. Ob doplačilu električnega dviga prtljažnih vrat, ki ga je moč sprožiti iz notranjosti, s pritiskom na vratih ali celo z daljincem, deluje dostop v prtljažnik enostaven in celo precej eleganten, kadar imate polne roke. Nekoliko zaskrbi le misel na nizek strop garaže, saj se vrata zlepa ne zaustavijo. Na njih pa se nahaja tudi gumb za električno zapiranje, zaradi česar vas bo marsikdo radovedno pogledal, ko boste že na poti v notranjost, prtljažnik pa se bo lepo zapira. Glede tega variantu torej same pohvale!

O ergonomiji passata ne gre zgubljati veliko besed. Pohvalili smo jo že pri prvem testu in tudi tokrat si je prislužila same pluse. Od namestitve za volanom, dobre oprijemljivosti športnih sedežev pa do preglednosti in logičnosti stikal ter prikazovalnikov. Vse le narejeno prijazno do uporabnika, celo upravljanje tempomata in dodatno vgrajena tipkovnica za telefon, ki preko bluetootha prepozna vaš mobilnik in omogoča prostoročno telefoniranje. Passatu glede upravljanja z vozilom res ni potrebno kaj bistvenega očitati.

Motor v testmen passatu je bil že znan dvolitrski turbodizel z oznako 2,0 TDI. Nedavno tega smo ga preizkusili že v tesni jetti, v kateri je deloval zelo živahen. No, v karavanskem passatu se pozna prirastek dimenzij in teže, zaradi česar je 140 KM in 320 NM navora predvsem kultivirana in suverena motorizacija. A nič več zelo športna. Motor se lepo obnaša, mirno teče in je opazno lepše zadušen od 1,9-litrskih bratov. Tovarna mu pripisuje 206 km/h najvišje hitrosti in pospešek do100 km/h v 10,1 sekunde. Na njegovem delovanju zmoti edino slaba odzivnost pri speljevanju, ko nekako ni hotel sprejeti plina in je večkrat tudi pri drugih vznikih ugasnil. Morda je šlo le za hibo testnega vozila, a potrebno je bilo pridobiti precej fin občutek speljevanja. Razen tega si je motor v sodelovanju z dobrim, natančnim in hitrim šeststopenjskim mnjalnikom prislužil dobre kritike. V povezavi s štirikolesnim pogonom je izkazal tudi večjo željo po gorivu. Minimalna poraba je namreč znašala 7,9 litra, maksimalna pa je presegla 10. Povprečje ne na koncu testa obstalo na 9,1 litra.

Vožnja in lega na cesti sta vsekakor aduta passata. Podvozje je tudi pri 17-palčni obutvi lepo usklajeno, čvrsto, za udobja željne že nekoliko trdo – sploh preko lukenj. A kot že s samim prednjim pogonom, toliko bolj pa še s štirikolesnim pogonom 4-motion, deluje zelo zanesljivo skozi ovinke in tudi natančno vodljivo. V kombinaciji z lepo oprijemljivim in natančnim volanom so meje zabave za voznika in potnike visoke. Vožnja s passatom pa varna in prijetna.