Volkswagen caddy comfortline 1,6 TDI

Ime Caddy ima po svetu lahko precej različne pomene – bogati Američani lahko tako poimenujejo svojega cadillaca, igralci golfa osebo, ki jim prenaša njihove palice, podjetniki ali družinski očetje pa volkswagnov model. Drugače, kot druga dva caddya ta model nima želje po prestižu, pač pa je izrazito uporabno usmerjen in prijazen do uporabnikov. Poleg pomladitve oblike je testni caddy prinesel najboljši paket opreme in nov 1,6 TDI motor, ki je bistveno prijetnejši od nekdanjih z oznako 1,9 TDI.<

Zunanjost

Volkswagnov caddy svoje ime gradi na 33-letni tradiciji, ki je sprva slonela na prvi generaciji golfa, nato je pobegnila k sorodnemu Seatu in Škodi, ter se nazadnje ponovno vrnila k golfu. Od zadnje menjave generacij je poteklo že 9 let, a caddy, po zadnji prenovi s svojo praktično-nevpadljivo obliko, še vedno dobro uresničuje svoj namen. V izvedbi, kakršno smo imeli na testu, cilja na prevažanje do sedmih oseb, s čemer hodi v zelje bratu touranu. A oblikovno sta precej različna, čeprav imata oba značilni nov Volkswagnov prednji del, ki se lepo sklada s caddyevimi ravnimi karoserijskimi potezami. Prednji del caddya je po prenovi pridobil novo masko in luči ter odbijač. Z izjemo novih serijskih (comfortline) 16-palčnih platišč na boku ni opaziti sprememb, odsekan zadek pa poživi kromirana letvica nad registrsko tablico. Celostno podobo testnega modela je zaključil nov barvni odtenek, ki je podkrepil bolj uglajen videz modela po prenovi in ga oddaljil od obrtniškega, oziroma približal družinskem.

Notranjost

V notranjosti takoj veste, da ste v volkswagnu. S prenovo se je caddy uskladil s preostalimi novejšimi modeli – pridobil je nov volanski obroč, merilnike in nove komponente na sredinski konzoli. Kljub temu, da bi naj bil sestavljen iz bolj kakovostnih materialov, potnike obdajajo trde plastike, zaradi česar po občutku caddy zaostaja za touranom. Videz je značilno urejen, resen in brezbarven. Lahko bi rekli – tog. A izdelava je zelo natančna, počutje pa kljub dostavniškem poreklu dobro.

Prostornost

Adut Volkswagnovega caddya je zelo dobro prostorsko izkoriščena notranjost, kar pa ne razveseljuje le podjetnikov temveč tudi družine. Slednjim je bil namenjen testni model, ki je imel doplačano še klop v tretji sedežni vrsti. V prvih dveh vrstah ni nikakršnih težav s prostorom – v prvi ga je dovolj v vse smeri, v drugi pa ga kvečjemu prvo zmanjka po širini. Nad glavami vedno ostane dovolj zračnosti, tudi, če se bi za pusta prevažali v frakih in cilindrih.

V doplačilni tretji sedežni vrsti, ki je povsem normalno dimenzionirana, lahko sedita dva osebka. Glede na pomanjkanje prostora za noge, kar je glede na zunanje dimenzije pričakovano, tja pač posadite otroke. Dostop k zadnji klopi je zaradi visokega stropa, pregiba (žal zgolj desnega) stranskega sedeža v drugi vrsti ter po zaslugi velikih drsnih bočnih vrat, dovolj enostaven, da se tudi odrasli ne bodo rabili naprezati. Medtem, ko imata prva in druga vrsta ločene reže ventilacije, jih v tretji vrsti ne pričakujte. V primerjavi s touranom caddy zaostane glede prilagodljivost sedežnih konfiguracij in njihovih pomikov/nastavitev.

Prtljažnik in odlagališča

Precej verjetno je, da se privatni kupci caddya zanj odločijo zaradi prtljažnega prostora, oziroma drugače povedano – zaradi njegove višine. Prag prtljažnika je namreč zelo nizek, torej uporaben za natovarjanje težjih predmetov. V tretji in drugi sedežni vrsti je možno naslone prepogniti ali obe klopi (v drugi vrsti klop in desni sedež) enostavno odstraniti. Glede na to, da sta zelo masivno izdelani, sta okorni in težki, zato si boste pri odstranjevanju želeli pomoči. Še posebej odročno je to opravilo za ženske, ki bi lahko v touranu sedeže enostavno zložile v dno prtljažnika. Ampak, v tistem primeru bi bila višina prtljažnika do stropa manjša, kar pa utegne biti ovira pri prevažanju večjih predmetov, koles, ali drugih športnih rekvizitov. V 7-sedežni konfiguraciji je prtljažnika zgolj 190 litrov, v 5-sedežni pa 530 litrov (do višine oken). Ob uporabi zgolj prednjih dveh sedežev lahko vanj spravimo kar 3 kubične metre! Ampak pri tem je potrebno upoštevati 620 kilogramov nosilnosti – skratka ob dveh potnikih ga gotovo ne boste polno naložili s cementom. Visoka prtljažna vrata sicer nudijo enostaven dostop, a njihovo zapiranje z zanko je precej odročno poleg tega pa zahtevajo kar odločen poteg, da ne ostanejo priprta. Caddy svoje potnike razveseljuje tudi s pestrim izborom odlagalnih površin, kar si lahko pogledate v galeriji. Zanj specifična je velika polica nad prednjim steklom, drobnarije pa lahko razkropite še v predal pred sovoznikom, pod prednja sedeža, pod sredinski naslon za roke, v dno pred drugo sedežno vrsto, nad sredinsko konzolo, v žepke na hrbtiščih prednjih sedežev, v mrežice nad drugo klopjo in v vrata.

Ergonomija

Koncern Volkswagen ima za »otroke« vseh svojih znamk vedno na podoben način dodelano ergonomijo, ki je zelo dobro izpiljena in poskrbi za enostavno rokovanje. Med dostavniki, kar v osnovi je caddy, niti ni samoumevna tako višinska kot globinska nastavljivost volanskega obroča, pa čeprav ta od osebnih vozil še vedno odstopa zaradi malo manj navpičnega položaja. Sedenje je visoko, prijetno za vstopanje in izstopanje ter praktično zaradi preglednosti, h kateri pomagajo tudi velika zunanja ogledala. Od turana se praktičen caddy oddalji predvsem glede udobja bivanja – ne le zaradi materialov, pač pa zaradi nepomičnih oken v drugi in tretji vrsti, manj prijetnih (trdih) naslonov za roke na bokih, bolj grobih zapiranj vrat, volanskega obroča brez gumbov za upravljanje radia in manj radodarne notranje osvetlitve.

Pogonski sklop in poraba

Najboljša pridobitev testnega caddya je bil gotovo novi, sodobni 1,6-litrski turbodizel. S tem, ko je zamenjal robatega in glasnega 1,9 TDI, je caddy kot celota pridobil na kultiviranosti in se oddaljil od traktorskih zvokov ter vibracij. Poslej je vožnja z njim tiha in prijetna. Motor premore 75 kW (102 KM) in 250 Nm navora. Pri speljevanju si sicer želi odločnejše desne noge, a kasneje lepo zvezno pospešuje. Z njim so spojili natančen 5-stopenjski menjalnik, ki pa zadošča in ne povzroči očitnih želja po šesti prestavi, razen pri zapolnjeni kabini ob vožnji v hribe. Caddy se je na testu lepo izkazal tudi pri porabi – dosegel je pohvalno minimalno povprečje okroglih 5 litrov, maksimalno je bilo za štiri litre večje, povprečje celotnega testa pa se je ustavilo na 7,6, kar je glede na neaerodinamično obliko in precejšnjo maso (skupaj s potniki) dober rezultat.

Vožnja

Predvidoma bodo družine v Volkswagnovem caddyu potovale umirjeno, da se bi izognile slabosti ali jeznim besedam. Takšen, lagoden slog vožnje podvozje v Volkswagnovem caddyu lepo podpira – saj je nastavljeno udobno, mehko in pri večjem številu potnikov že kar plavajoče. V tem oziru se ni bati pregovorne nemške trdote. Kljub temu pa se caddy zelo zanesljivo in lepo vodljivo  spopade tudi z ovinki, če se že družinskemu očetu kdaj preveč mudi v službo.

Zaključek

Caddy spada med gospodarska vozila znamke Volkswagen. Tega ne želi prekriti, saj poudarja praktičnost in prostornost. A po drugi strani se želi z opremo, ergonomijo in voznostjo približati osebnim modelom, ki pač enostavno ne omogočajo tako velikega (visokega) prtljažnika ali vstopa skozi drsna vrata (razen večjega sharana). Po zaslugi posebne barve, spremenjenega videza in predvsem novega motorja, je bil testni caddy bolj všečen in uporabniško prijetnejši kot njegovi predhodniki. Oprema Comfortline je dodala večino potrebnih elementov (klima, ESP, radio/cd, samodejno zatemnjevanje notranjega ogledala, usnje na volanu, prestavni in zavorni ročici, tempomat, potovalni računalnik, dežni senzor, meglenki,…) in nekaj kroma na zunanjosti. Zaradi cenovne bližine s touranom comfortline, ki vsebuje tudi nekaj več opreme in 6 prestav, odločitev o nakupu caddya ni samoumevna temveč je stvar specifične potrebe, ki pogojuje takšen prtljažnik ali drsna vrata.