Volkswagen tiguan 2,0 TDI tiptronic Track & Field

Volkswagen tiguan je kompakten SUV, oziroma športni terenec, ki s 4,46 metra dolžine nudi ljubiteljem Volkswagnov cenovno ugodnejši, manj prestižen in seveda manjši avtomobil kot je touareg, a z obliko vendarle spominja nanj. Zunanjost je nezgrešljivo Volkswagnova, deluje čvrsto posajena na kolesa, masivna in tudi dovolj prečiščeno elegantna, da ji bi težko našli kakšno izrazito oblikovno pomanjkljivost. Prednje luči spominjajo na Eosove, zadnje na golfa plus, bok je prepoznaven in deluje, kot bi touarega skrčili na računalniku. Že prej omenjena oznaka Track & Field bo prava izbira za tiste, ki bi resnično radi vozili po razdrapanih podlagah. Prednji del je namreč oblikovan bolj po terensko, saj je odbijač poševno prisekan, na spodnjem delu zaščiten pred udarci in tako pripravljen zapeljati tudi v breg z 28 stopinjskim naklonom, ne da bi pri tem udaril z odbijačem v tla. S tem pa seveda odpade tudi nova Volkswagnova maska, ki se bi raztezala do dna odbijača!

Vstop v notranjost razkrije, da se tiguan predvsem po zunanjosti naslanja na videz prestižnega brata Touarega. Potniški prostor je namreč v celoti povzet po golfu plus, kar seveda pomeni, da ne boste začutili posebej izrazitega prestiža pri izbiri materialov in obliki v splošnem. Sicer videzu samem po sebi ni veliko za očitati, saj je skladen in prepoznaven, tudi obdelava je dobra, a manjka seveda tisti občutek, da je tiguan vendarle »nekaj več« kot golf na visokih nogah. Med črnino plastike razveseli nekaj malega detajlov z videzom aluminija in lepo strukturiran sredinski del sedežev v barvi gline

Peprav je videz notranjosti povzet po prostornejšemu izmed golfov, se zdi, da je v primeru tiguana prostora še kanček več, saj so stekla bolj navpična in večja, streha pa višja. Višjerasli bodo brez težav lahko sedeli spredaj ali zadaj - prostora za glavo ne zmanjka nikjer. Pa tudi prostor za kolena je lepo odmerjen, saj zadnja klop omogoča kar 16-centimetrski vzdolžni pomik in tudi nastavljanje naklona naslonjal. Potniki, ki bodo sedeli zadaj bodo veseli zračnih rež na koncu medsedežne konzole in mizic na hrbtiščih prednjih sedežev. Manj pa jih bo navdušil sredinski naslon za roke z dvema vdolbinama za pijačo, saj je njegov zgornji del plastičen in zaradi tega seveda trd do komolcev

Z vzdolžnim pomikanjem zadnje klopi seveda spreminjamo tudi prostornino prtljažnega prostora, ki je lepo obdelan in pravilne oblike. V ravnih bočnih stranicah skriva še dva zaprta predala, v dnu, poleg rezervnega kolesa pa še nekaj manjših odlagališč. Medtem, ko osnovna prostornina meri 470 litrov, je s pregibanjem naslonjal zadnje klopi moč doseči kar do 1510 litrov prostora. Pri tem je povečevanje povsem enostavno, dno prtljažnika pa je ravno vse do prednjih sedežev. Nenavadno je, da je večina ljudi, ki so želeli pokukati v prtljažnik iskala kljuko za odpiranje vdelano v znak, kot smo vajeni od golfov, a tiguan jo ima vgrajeno nižje, na spodnjem robu prtljažnih vrat. Pohvale velja nameniti res številnim in dobro razporejenim odlagališčem v potniškem prostoru, a pri tem ni nobeno izmed njih kaj posebej veliko

O počutju voznika in upravljanju bi ne rabili povedati kaj posebnega, saj izza volana deluje tiguan kar enak golfu plus in ne prinaša presenečenj- Ergonomija je brezhibno dodelana, majhnih okroglih, s kromom obrobljenih, zračnih rež je po kabini kar 8. Položaj za volanom je odlično nastavljiv, sedeži pa tudi dobro bočno oprijemljivi. V takšnem rangu vozila se vendarle zdi nenavadno, da na volanu nima gumbkov za daljinsko upravljanje audio sistema.

Volkswagen tiguan je bil prvi izmed vozil znamke Volkswagen, ki je uvedel nov 2-litrski turbodizelski motor s tehnologijo vbrizga po skupnem vodu. Kar krepko časa po večini konkurence smo tudi med manjšimi turbodizli te znamke dočakali nekoliko bolj kultivirano delovanje. Dva litra prostornine tudi v novi izvedbi prinašata 140 KM in ugodnih 320 Nm navora med 1750 in 2500 vrtljaji v minuti. Prednost novega TDI-ja je zlahka čutna in slišna. V primerjavi s predhodniki je opazno tišji, njegovo delovanje pa mirnejše in brez grobih vibracij. V testnem primeru je bil povezan s samodejnim menjalnikom Tiptronic, kar naj bi vozniku omogočilo več lenarjenja. Sam po sebi je menjalnik tiptronic pohvale vreden. V samodejnem načinu delovanja lepo prestavlja in dobro izkorišča značilnosti motorja. S potiskom v položaj S pa naj bi omogočil bolj športne vozne lastnosti. A vsaj po mojem občutku je pri preganjanju veliko bolje prestavljati v ročnem načinu, saj športni po polno pohojeni stopalki plina prestavi v prenizko prestavo in s tem v za dizla previsoke vrtljaje. Ti pa seveda nič kaj več ne prinesejo, saj mora potem spet kmalu prestaviti višje, pa tudi največji navor je precej nižje. Dobra stran menjalnika, poleg siceršnjega delovanja, je funkcija auto hold, ki omogoča, da ne rabite tiščati pedal zavore, ko obstojite pred semaforjem, kar je potreba pri večini samodejnih menjalnikov, ker sicer avtomobil kar sam leze. Poleg pohval pogonskemu sklopu glede delovanja, gre pohvaliti tudi povprečno porabo – ta je na testu, ki je vseboval ker precej voženj po hribovitih makadamskih cestah in serpentinah, znašala 8,2 litra. Najnižje povprečje je bilo 6,8, najvišje pa 9,8

Naslednja dobra stran tiguana je tudi njegovo podvozje. To je nastavljeno na odlično kombinacijo mehkega požiranja neravnin in udarcev s podlage ter hkrati zanesljivosti skozi ovinke in dobre vodljivosti. Izrazito terenskega nagibanja skozi ovinke skoraj ni, krmilni mehanizem pa je neposreden in daje dobro čutiti, kaj se dogaja pod kolesi. Stalni štirikolesni pogon je izveden s pomočjo haldex sklopke, ki samodejno prenaša navor na prednja ali zadnje kolesa – odvisno od oprijema. Med normalno vožnjo se kar 90% navora preliva k sprednjemu kolesnemu paru, pri spolzkih podlagah in plezanju navzdol pa pomaga tudi elektronika, saj z vklopom gumba OFF ROAD spremeni delovanje plina in elektronike, avtomobil pa po spustu navzdol samodejno zavira in omogoča prav polžje in varno lezenje

Tiguan je torej najnovejši član družine Volkswagen pri nas. Bolj kot z videzom in materiali se izkaže s sodobno mehaniko. Med vožnjo po lepih podlagah je agilen in nič kaj robat. Po zaslugi štirikolesnega pogona in višje oddaljenosti od tal pa zagotavlja tudi večjo brezskrbnost na slabših in spolzkih podlagah. Testni model je nosil zelo dolgo oznako: 2,0 TDI je pomenilo novi turbodizelski motor, 4motion je oznaka za štirikolesni pogon, tiptronic za samodejni menjalnik, track & field pa za bolj terensko izvedbo karoserije. Medtem, ko bi osnovna cena takšnega tiguana znašala malenkost preko 32.000 €, ga je dodatna oprema podražila na 33.635 evrov