Volkswagen jetta 2,0 TDI sportline

Navzven nova jetta deluje prepoznavno volkswagnov avtomobil. Kako tudi ne? Poleg iste medosne razdalje si z golfom namreč deli oblikovne poteze vse do sredine avtomobila, proti zadku pa se oblika spelje v lepo limuzinsko podobo, ki je povsem prevzeta od passata – zato boste od zadaj utegnili imeti probleme kateri izmed limuzinske dvojice je pred vami. Jetta je z 4,55 metra dolžine sicer precej krajša od passata – sploh na prednjem delu in v medosju, a hkrati tudi opazno bolj razpotegnjena od golfa. No, jetta se od golfa poleg limuzinske naravnanosti loči tudi po detajlih – zaščitni letvici pod prednjima lučem sta v opremi sportline bogato kromirani. Prav tako so kromirane tudi obrobe bočnih stekel, še najprej pa vam bo padla v oči velika kromirana maska, kakršno poznamo s passata. Tako je jetta opazno resnejša in elegantnejša od golfa in hkrati še dovolj skladna, čeprav le ne premore dimenzij in elegance večjega passata.

V notranjosti limuzinskega golfa s passatovim zadkom ne gre pričakovati kaj drugega kot – golfa. Tako je jetta vozniku, ki že pozna golfov ambient dobro znana. Postreže z enako pregledno instrumentno ploščo, enako in lepo urejeno sredinsko konzolo, v splošnem z enakim videzom. To pomeni dobro mero resnega občutka, strogosti in urejenosti. Z zunanjo črno eleganco se je v testnem primeru skladala dvobarvna – črno siva notranjost, ki je bila po zaslugi opreme sportline in številnih dodatkov precej bogata in je že silila iz povprečnega videza sebi enakih.

Podobno pozitiven vtis pusti tudi prostornost. Na prednjih sedežih tako ali tako ni problemov, streha jette pa je speljana tako, da tudi zadaj lahko sedijo višje rasli, ki imajo povrh vsega še dovolj prostora pred koleni in svoje zračne rež ter dve držali za pločevinke. Tako spredaj kot zadaj sta nameščena ergonomsko primerna naslona za roke, potnike pa razveselijo tudi mnoga odlagališča – od hlajenega predala pod prednjim rokonaslonom, velikih predalov v vseh štirih vratih in pred sovoznikom, do drsnih predalov pod sedeži. Največje odlagališče je seveda na voljo v limuzinskem zadku.

Limuzinski prtljažnik v jetti pogoltne kar 527 litrov prtljage! Seveda je pri tem potrebno upoštevati omejitve tipične za limuzin – manjšo odprtino skozi katero natovorite prtljago, manjšo luknjo v potniški prostor in tudi onemogočanje prevoza višjih predmetov. A za te namene pri volkswagnu nudijo karavane. Prtljažnik sam po sebi je pohvalno lepo obdelan, in povečljiv s podiranjem zadnjih deljivih naslonov. Te je, kakor tudi luknjo za prevoz smuči moč celo zakleniti. V testnem primeru pa nas je razveselilo tudi daljinsko odpiranje prtljažnika. Tako gre uporabnosti jettinega prostora pripisati res dober vtis!

Kot pri golfu, tudi pri jetti uporabnosti potniškega prostora težko očitamo kaj bistvenega . Položaj za usnjenim, dobro oprijemljivim in prijetnim volanom je moč zlahka nastaviti širokemu spektru voznikov. Sedež je namreč obilno pomičen, pri čemer zmoti le trdo vrtenje kolesca za nastavljanje naklona. Pred voznikom se znajdejo že znani in pregledno razvrščeni ter dosegljivi elementi, ki jih potrebuje za vožnjo – od merilnikov, preko osrednjega informacijskega prikazovalnika med njimi, pa vse do tempomata v levi obvolanski ročici in komand samodejne dvokalanlne klime ter radia z velikim prikazovalnikom. Ergonomiji torej ni moč nič pametnega očitati.

Prednji del testne volkswagen jette je skrival že dobro znani 2-litrski turbodizel, ki smo ga srečali že v večih testnih avtomobilih znamk Volkswagen in Audi. Motor pridela 140 KM in obilnih 320 Nm največjega navora. Motor je za nekaj stopenj prijetnejši pri uporabi kot 1,9-litrski bratje. Volkswagnu je končno uspelo kultivirati svoje dizle in tako dvolitraš deluje že konkurenci primerno uglajeno, mirno, zvezno in celo tiho. Seveda pa ohranja tipično TDI-jevo lastnost – ugodno porabo. Ta je med testom nihala od 6,4 do 8,1 litra, a končni izračun je pokazal na 7,2 litra. Poraba torej deluje ugodno. Kaj pa zmogljivosti? Te so pri dvolitrskem TDI-ju nesporno njegova vrlina. V kombinaciji s kratko ročico natančnega, hitrega in prijetnega menjalnika, tovarna obljublja 207 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v zgolj 9,7 sekunde. Torej podatki povsem konkurenčni primerljivem bencinskem motorju. A velik navor napram bencincu omogoča precej več poskočnosti med vožnji. Jetta 2,0 TDI je glede poskočnosti že pravi športnik.

Za dober končni vtis manjka torej le še voznost. No tudi ta ne manjka. Jetta se namreč udobno in hkrati čvrsto pelje. Luknje podvozje dobro prefiltrira in deluje udobno celo na makadamu. Navsezadnje je zaradi opreme sportline posajena za 15 milimetrov nižje in na 16-palčna kolesa, zaradi česar bi lahko pričakovali več trdote. Nekaj dodatnih dimenzij na zadku se morda pozna v ovinkih, kjer na skrajnih mejah občutite dodatek zadka a v celoti je lega zelo zanesljiva. Pohvalen je tudi občutek na volanu, ki omogoča dobro vodljivost in natančnost skozi ovinke. Hkrati je tudi primerno servo ojačan, da ni premehek. Voznost jette je tako kot pri golfu ali večjem passatu med boljšimi v razredu.