Volkswagen golf plus comfortline 1,4 TSI (140)

Medtem, ko o obliki golfa iz generacije v generacijo težko izgubljamo besede, saj gre za čisto evolucijo, bi lahko kakšno besedo več namenili modelu Golf plus. Hja, res stoji na platfomi golfa V, a na isti platformi stoji še kup drugih avtomobilov VAG koncerna. Zunanjost se od golfa precej loči, zakaj torej še vedno ostaja ime golf plus? Precej prepričan sem namreč, da pravi privrženci golfa tega kupijo tudi zaradi oblike. Golf plus pa pri tem piše svojo zgodbo. 4,2 metra dolga in 1,58 metra visoka karoserija je opazno bolj enoprostorsko zasnovana. Skoraj 10 centimetrov prirastka pri višini se hitro opazi, prav tako daljša kabina. Prednje in zadnje luči so drugačne od golfovih . Pravzaprav je vprašanje, kateri karoserijski del razen ogledal je sploh isti? No, čeprav oblika deluje simpatično obla in skladna ji bi težko dali navdušujoče ocene za domiselnost. Ampak njena poanta ni v zunanjosti, temveč za njo.

Če ste morda pričakovali, da boste ime golf opravičili v notranjosti, se motite. Tudi ta je namreč povsem drugačna od golfove. Model golf plus je znotraj zasnovan precej bolj enoprostorsko. Poteze armaturne plošče so povsem drugačne, a očem všečne in kompaktno delujoče. Že na prvi pogled je videti več odlagališč in predvsem kopico okroglih zračnih rež, ki omogočajo pestro razporeditev zraka po kabini. Nameščene so namreč tudi na zaključku sredinskega tunela. Navzven srebren golf plus je bil v notranjosti vsaj glede barv po nemško dolgočasen. Če bi bili likovno natančni, barv sploh nima, saj je vse v sivinah. Poleg črne plastike in temno sivih sedežev pa so za nekaj očem privlačnega sijaja poskrbeli kromirani detajli. Izbor plastike in izdelava sta delovala celo boljša kot v passatih.

Bistveni plus golfa s tovrstno oznako je seveda prostornost. Že sam vstop v kabino je lažji, sedi se višje, preglednost okoli vozila je boljša. Kljub višjemu sedenju pa prostora nad glavami ne zmanjka niti za visoke potnike. Dovolj ga je tudi za kolena in štiri osebe bodo sedele res udobno. Tista v sredini pa je lahko kvečjemu otok, a to je že znano dejstvo vseh tako velikih avtomobilov. Poleg samoumevno dobrega sedenja na prednjih sedeži, se domače počutita tudi potnika na zadnjih. Pred sabo imata namreč plastične poklopljive mizice, na sredinskem tunelu zračne reže, namesto sredinskega sedeža pa lahko preklopita naslon in pridobita dvoje držal za pijačo, a do komolcev neprijazen plastičen naslon. Veliko bolj prijazna so res številna odlagališča po kabini. Skupno je v golfu plus kar preko 40 odlagalnih prostorov!

Opazna prostorska pridobitev golfa plus je tudi prtljažni prostor, ki v osnovi meri 395 litrov prostornine. Če na zadnji klopi nimate dolgonogih potnikov lahko prtljažnik povečate z vzdolžnim pomikom zadnjih sedežev. Tem je seveda moč tudi po tretjini zložiti naslonjala. Kadar je premična polica. ki pokriva dno prtljažnika nameščena v višjo lego, je dno slednjega po podiranju zadnje klopi popolnoma ravno vse do prednjih sedežev. Poleg tega razveseli dejstvo, da je izrez prtljažnika primerno nizek za lahko natovarjanje, vrata pa se odprejo varno visoko nad glave.

O ergonomiji golfa plus ne bomo izgubljali besed, saj je klub drugačnemu videzu armaturne plošče ta dodelana povsem značilno za Volkswagnova vozila. Isti so tako merilniki, ročice kot tudi stikala. Vse potrebne komade so pri roki in pregledno nameščene. Pogled skozi prednjo šipo je po zaslugi krilnih brisalcev dober tudi ob dežju. Na letalsko ergonomijo pa spominja konzola pod stropom, s štirimi predali za shranjevanje raznih manjših predmetov.

Poleg tega, da smo se prvič srečali z golfom plus in njegovim kombilimuzinsko-enoprostorskim značajem, smo se prvič srečali tudi z novo pridobitvijo v bencinski paleti volkswagnov. Namreč 1,4 litrskim TSI motorjem. Posebnost motorja ob mali prostornini je kar 140 KM in konstantnimi 220 Nm navora med 1750 in 400 vrtljaji. Sliši se nekoliko veliko za tako malo prostornino. Ja, seveda. Motor namreč poleg neposrednega vbrizga premore še dva polnilnika – enega mehansko in drugega izpušno gnanega Oziroma po domače povedano - kompresor, ki skrbi za dobre zmogljivosti do 3500 vrtljajev in turbinski polnilnik, ki prevzame pobudo nad tem območjem. In rezultati so res dobri. Preko 200 km/h najvišj hitrosti in pospešek do 100 km/h v nekaj nad devetimi sekundami so za avtomobil takšnih mer odlični rezultati. Motor ima v nizkih vrtljajih nekoliko poseben in robat zvok, višje pa razveseli piskanje turbine. Kljub natančnem šeststopenjskem menjalniku lahko voznik s prestavljanjem lenari, saj je navora vedno dovolj. Avtomobil deluje prav temperamenten. Seveda pa se temperamentna vožnja lahko pozna v povprečni porabi, ki lahko doseže tudi 10 litrov. A če avtomobil lepo peljete, je zadovoljen celo s slabimi šestimi litri. Testno povprečje se je ustavilo na 7,6 litra.

Podvozje golfa plus je povzeto po navadnem golfu, kar pomeni dobro kombinacijo čvrstosti in kljub povečani višini tudi dobro lego na cesti. Prav dober je tudi občutek na volanu in s tem povezana vodljivost. Podvozje se zdi primerno udobno ter zlahka prevabi večino neravnin. Še najmanj všeč so blažilvem kratki in ostri robovi. Med vso mehaniko je sprva deloval še najbolj moteč res dolg hod sklopke, ki pa se ga vsaj v enem dnevu navadite.

Testni golf plus je torej postregel z obilico prostora glede na zunanje dimenzije in s prav posebnim motorjem. Ob opremi comfortline so pri uvozniku zanj želeli imeti 19.465 €, oziroma 4,665.000 pokojnih tolarjev. Nekaj malega dodatne opreme pa je testni model skoraj povsem približalo petim milijonom.  Golf plus v imenu torej pove marsikaj – čeprav ima pri vožnji značaj golfa dejansko ponuja precej plusov – glavni med njimi je prostornost. Velik plus pa lahko namenimo tudi motorju, ki glede na zmogljivosti razveseli s porabo.