Volkswagen golf 2,0 TDI highline

Volkswagnov golf ostaja zvezda stalnica v ponudbi kompaktnega razreda, ki mu, zaradi uspešnosti tega avtomobila, radi rečemo kar »golfov razred«. Čeprav je to vedno bil korekten in v celoti usklajen avtomobil, je na oblikovnem področju, vsako novo generacijo pomenil nadaljevanje preizkušene dolgočasnosti. Novi golf je to hibo vsaj deloma popravil, saj si prednji del deli s športnim sciroccom, elegantno širok zadek pa spominja na prestižnega touarega. Še najmanjši napredek razkrije stranski pogled, z masivnim zadnjim stebričkom in značilno praznostjo površin, ki jih nekoliko omili močneje začrtana ramenska linija. V testnem primeru so k privlačnosti krepko prispevali paket highline s kromiranimi dodatki, lepa kovinsko modra barva in atraktivna 18-palčna kolesa pod poudarjenimi obrobami blatnikov. Golf je pač golf in njegova nezgrešljiva pojava ga razkrije že na daleč. Čeprav verjetno ob pogledu nanj nobenemu oblikovalcu ne bo zastal dah, pa mu ne moremo očitati kakšne neskladne ali zgrešene poteze.

Pogled v potniški prostor razkrije večje presenečenje. Napredek oblikovanja je tu precej izrazitejši kot navzven. Kljub temu, da kabina še vedno deluje resna in značilno po nemško urejena, ne gre prezreti vtisa kakovostnih materialov in dobre izdelave, ki pa se vseeno ni uspela ogniti čričkom. Oblikovanje je usklajeno, poteze vratnih panelov tekoče prehajajo v armaturno ploščo, sivino plastik pa se trudijo razbiti okrasni elementi v barvi titana in črnega laka za klavirje. Celotna podoba testnega vozila je segala že skoraj razred višje in daleč od pretekle generacije. Res pa je, da so za moj okus oblikovalci kar pretiravali z umeščanjem kroma na vsako možno praznino. To je vendarle golf in ne mercedes! Po prejšnji generaciji golfa je nova podedovala tudi odpirač za pločevinke, ki predeli vdolbino med prednjima sedežema in ga spremeni v dvoje držal za pijačo.

Tudi golfova prostornost je področje, ki ga lahko pohvalim. Če pomislimo 35 let nazaj, ko je nastala prva generacija golfa, je ta merila v dolžino le 3,7 metra, v širino pa 1,6, danes je golf za pol metra daljši in 18 centimetrov širši. Kljub temu, da danes notranjost gosti zajetno množico električnih sistemov in pod plastiko tudi kilometre kablov, se povečanje dimenzij odraža tudi v prostornosti. Za potnike je dobro poskrbljeno tako spredaj kot zadaj. Sedenje je čvrsto in primerno dimenzionirano. Voznik ima sredinski naslon za roko nastavljiv po višini in vzdolžno, zadaj sedeči potniki pa med prednjimi sedeži najdejo še zračne reže.

Odlagališč je dovolj, poleg tega pa so lepo obdelana in v veliki meri celo obloženi, da se je premetavanje predmetov manj slišno. Po prejšnji generaciji je novi golf na zadku povzel velik znak, ki služi kot kljuka za odpiranje prtljažnih vrat. Obdelava prtljažnika in njegova lepo pravokotna oblika sta vredna dobrih ocen. V osnovi meri 350 litrov, z enostavnim preklapljanjem deljive zadnje klopi pa do 1305 litrov. Po podiranju žal ostane stopnička na prehodu v potniški prostor.

Sedeži z dobrim bočnim oprijemom so bili odeti v kombinacijo dveh vrst blaga in alkantare. Voznik si svoj položaj zlahka nastavi tako, da ima dober pregled na lepe in lahko berljive merilnike, ki so po novem osvetljeni z belo barvo. Gumbe za upravljanje radia, telefona in potovalnega računalnika najde kar na volanu, za njim pa še ročico za tempomat. Gumbki za pomike stekel, ogledal in ostalih vgrajenih sistemov so priročno nameščeni in napram prejšnjim generacijam precej bolj fini. Za ljubitelje sodobne multimedije pa bo poskrbel tudi velik ekran z upravljanjem na dotik. Ergonomska dodelanost golfa je še vedno ostala zgledna in kljub številčnejšim vgrajenim priteklinam brez pripomb. Edini pomislek je namenjen spremembi upravljanja potovalnega računalnika, saj smo večinoma hvalili brskanje s pomočjo desne obvolanske ročice. Vendarle pa tudi sedanje - z gumbki na volanu – ni nič težje.

Omenjena rast dimenzij pomeni, da ob večji količini opreme, varnosti in zmogljivejših motorjih, danes golf tehta kar pol tone več od prve generacije! Posledično je nekoč osnovni dizelski motor premogel 49 KM, danes pa 105. No, naš testni je bil s 140 KM in 320 Nm navora do prihoda modela GTD, ki smo ga dočakali prejšnji teden, najmočnejša izbira. Čeprav ljubitelji volkswagnov tega verjetno niso opazili, smo tisti, ki vozimo raznolike avtomobile že nekaj časa poudarjali, da so bili TDI-ji glede lepega obnašanja krepko za konkurenco. Končno so se tudi pri Volkswagnu zganili in stare motorje zamenjali s sodobnimi, ki imajo vbrizg preko skupnega voda. To je prineslo drastično spremembo vedenja. Ropotanje, vibracije in turbo luknja dosedanjih TDI-jev so zgodovina. Najvišje zapisani hitrosti 209 km/h in pospešku do 100 km/h v 9,3 sekunde, povsem verjamem. Golf s tem motorjem je namreč suveren in v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom tudi nadpovprečno tih avtomobil. V šesti prestavi, pri 130 km/h merilnik kaže le 2000 vrtljajev. V vsakdanji uporabi, se zazdi, kot bi jih bilo že pet dovolj. A rokovanje s prestavno ročico je prijetno, hitro in natančno. Torej ni bojazni, da je stopenj preveč. Prispevajo namreč k ugodni porabi, ki je v povprečju testa znašala 6,9 litra, z minimalnim povprečjem 4,5 in maksimalnim 8,6.

Velika platišča niso prispevala le k lepem videzu ampak tudi k zelo nevtralni legi na cesti in odlični vodljivosti.  Krmilni mehanizem je neposreden, ravno prav servo ojačan in poleg tega zvesto sporoča vozniku o dogajanju pod kolesi, ne da bi pri tem podvozje zaradi nizko-profilnih pnevmatik delovalo grobo na neravninah.  Vzmetenje novega golfa je v normalnih izvedbah nastavljeno na kombinacijo udobja in dinamike. Zoper kompromise  je imel testni model vgrajeno elektronsko nastavljanje blaženja s programi sport, normal in comfort. Čeprav so nekje zapisali, da je to na voljo prvič v tem velikostnem razredu, je v resnici pred 15 leti podoben sistem, z enakimi programi, že ponudila lancia delta.

Pa vendar golf ni več špartansko oskubljeni golf – danes v opremi highline ponuja obilico serijske opreme. Poleg tega je bil testni primerek še obogaten z doplačili in je vseboval dvokanalno samodejno klimo, priklope za zunanje medije, ekran na dotik, tempomat, serijski ESP, parkirne senzorje, parkirno asistenco, speljevalno asistenco, bluetooth telefon in nadzora tlaka v pnevmatikah. Torej daleč od naziva Volkswagen, saj je tudi cena testnega primerka znašala kar 27.860 €. Pa vendarle lahko rečem, da je novi golf zelo dober avtomobil in zasluženi slovenski avto leta, saj je odpravil praktično vse graje pretekle generacije. Ponudil je namreč dobro varnost, dosti udobja in prostora, prijetno voznost in zaneljivo lego na cesti, sodobne motorje in možnosti malega morja doplačil. Tako opremljen golf že pridobiva na prestižnem pomenu istoimenskega športa, a ob tem, ko je vse brezhibno tudi tokrat ni najti česa, kar bi res pospešilo utrip srca.