Največjem Škodinem modelu je ime Superb, kar bi v angleško govorečih državah razumeli kot »krasen«. A skoraj nobenega dvoma ni, da je karavanska izvedba, ki se je pričela prodajati pozimi, bolj krasna od limuzinske. V izvedbi 3,6 FSI DSG 4x4, kakršno smo imeli na testu, pa zaseda sam vrh ponudbe te češke znamke in pusti odprtih le malo želja.
Zunanjost
Že pred letom in pol smo preizkusili limuzinsko izvedbo superba in takrat izrazili navdušenje nad večino stvari, razen oblike zadka. Karavan je tudi v tem pogledu boljši. S 4,84 metra dolžine se uvršča med večje karavane na trgu, oblika zadka pa je izvedena skladno in praktično - v tipično Škodinem slogu. V testnem primeru je bila karoserija obarvana v sinje modro kovinsko barvo in posajena na všečna doplačilna 18--palčna platišča, ker je, skupaj z navpično odsekanim prednjim delom, kromiranimi dodatki in značilno veliko masko, delovalo precej resno, odraslo in elegantno.
Notranjost
Tudi notranjost je ustvarila podoben vtis kot zunanjost. Prevladujoče linearne poteze armaturne plošče ter temni odtenki materialov so pričarali resno vzdušje. Na temnih plastikah so izstopali številni kromirani poudarki in letvice z imitacijo aluminija. Zelo udobni masivni sedeži so bili odeti v temno kombinacijo usnja in alkantare. Izbor materialov in njihova obdelava pa sta prepričala tudi tiste, ki so še vedno skeptični do imena Škoda. Pravzaprav notranjost ne skriva sorodstvenih vezi z vozili znamk Volkswagen in Audi.
Prostornost
Več kot krasna lastnost superba je njegova prostornost. Na tem področju se lahko Škodi prikloni prav vsa podobno velika in večja konkurenca. Spredaj je prostora v izobilju, pogled na zadnjo klop pa večino ljudi res preseneti. Tudi, če sedita drug za drugim osebka višine 185 cm, lahko tisti zadaj zlahka prekriža noge. Pet potnikov torej ne bo imelo prostorskih težav, poleg tega so tistim zadaj namenili tudi ločene zračne reže v B-stebričkih. Če bi kdo pomislil, da so tako izdatno mero prostora dobili na račun odlagališč ali prtljažnika, se moti.
Prtljažnik
Predalov in odlagališč je dosti, do 633-litrskega prtljažnika pa smo dostopali s pomočjo doplačilnega električnega odpiranja oziroma zapiranja prtljažnih vrat. Rolo se je samodejno zvil v dveh stopnjah, za kar je bil potreben le dotik na označeno mesto. Prostor je bil zapolnjen z obešalniki in doplačilnim sistemom pomičnih kaveljčkov, pregrad in navojnih trakov, s katerimi ste lahko prav vsak kos prtljage prisilili k mirovanju. Odlična stran, poleg že omenjenega, je bila tudi lepa obdelava, uporabno dvojno dno, pravokotna oblika, nizek nakladalni rob in enostavno povečevanje do 1865 litrov, pri čemer je bilo dno do prednjih sedežev ravno.
Ergonomija
Urejena v skladu z značilnostmi Volkswagnovega koncerna in prilagojena značaju največje škode je notranjost vozniku ponujala brezhibno ergonomijo. Položaj za volanom je bil odličen, sprednja sedeža električno nastavljiva, upravljanje funkcij s pomočjo gumbov na volanu in ekrana na dotik pa preprosto, a pospremljeno s počasno odzivnostjo na ukaze voznikovih prstov. Glede na skoraj že prestižne občutke bi pričakoval bolj pristen zvok sicer bogato razporejenih zvočnikov avdio sistema.
Zunanjost
Že pred letom in pol smo preizkusili limuzinsko izvedbo superba in takrat izrazili navdušenje nad večino stvari, razen oblike zadka. Karavan je tudi v tem pogledu boljši. S 4,84 metra dolžine se uvršča med večje karavane na trgu, oblika zadka pa je izvedena skladno in praktično - v tipično Škodinem slogu. V testnem primeru je bila karoserija obarvana v sinje modro kovinsko barvo in posajena na všečna doplačilna 18--palčna platišča, ker je, skupaj z navpično odsekanim prednjim delom, kromiranimi dodatki in značilno veliko masko, delovalo precej resno, odraslo in elegantno.Notranjost
Tudi notranjost je ustvarila podoben vtis kot zunanjost. Prevladujoče linearne poteze armaturne plošče ter temni odtenki materialov so pričarali resno vzdušje. Na temnih plastikah so izstopali številni kromirani poudarki in letvice z imitacijo aluminija. Zelo udobni masivni sedeži so bili odeti v temno kombinacijo usnja in alkantare. Izbor materialov in njihova obdelava pa sta prepričala tudi tiste, ki so še vedno skeptični do imena Škoda. Pravzaprav notranjost ne skriva sorodstvenih vezi z vozili znamk Volkswagen in Audi.Prostornost
Več kot krasna lastnost superba je njegova prostornost. Na tem področju se lahko Škodi prikloni prav vsa podobno velika in večja konkurenca. Spredaj je prostora v izobilju, pogled na zadnjo klop pa večino ljudi res preseneti. Tudi, če sedita drug za drugim osebka višine 185 cm, lahko tisti zadaj zlahka prekriža noge. Pet potnikov torej ne bo imelo prostorskih težav, poleg tega so tistim zadaj namenili tudi ločene zračne reže v B-stebričkih. Če bi kdo pomislil, da so tako izdatno mero prostora dobili na račun odlagališč ali prtljažnika, se moti.
Prtljažnik
Predalov in odlagališč je dosti, do 633-litrskega prtljažnika pa smo dostopali s pomočjo doplačilnega električnega odpiranja oziroma zapiranja prtljažnih vrat. Rolo se je samodejno zvil v dveh stopnjah, za kar je bil potreben le dotik na označeno mesto. Prostor je bil zapolnjen z obešalniki in doplačilnim sistemom pomičnih kaveljčkov, pregrad in navojnih trakov, s katerimi ste lahko prav vsak kos prtljage prisilili k mirovanju. Odlična stran, poleg že omenjenega, je bila tudi lepa obdelava, uporabno dvojno dno, pravokotna oblika, nizek nakladalni rob in enostavno povečevanje do 1865 litrov, pri čemer je bilo dno do prednjih sedežev ravno.Ergonomija
Urejena v skladu z značilnostmi Volkswagnovega koncerna in prilagojena značaju največje škode je notranjost vozniku ponujala brezhibno ergonomijo. Položaj za volanom je bil odličen, sprednja sedeža električno nastavljiva, upravljanje funkcij s pomočjo gumbov na volanu in ekrana na dotik pa preprosto, a pospremljeno s počasno odzivnostjo na ukaze voznikovih prstov. Glede na skoraj že prestižne občutke bi pričakoval bolj pristen zvok sicer bogato razporejenih zvočnikov avdio sistema.
Mehanika in zmogljivosti
Ne le dimenzijsko, temveč tudi z izborom pogonskega sklopa je testni Škodin superb sodil v vrh ponudbe. Pod elegantno nagubanim motornim pokrovom je namreč uglajeno predel 3,6-litrski šestvaljni bencinski agregat, ki je zaradi svojstvene postavitve valjev pridobil oznako VR6, ki se je lahko spomnimi že iz začetka devetdesetih let. V superbu combi je ta tihi šestvaljnik poskrbel za 260 KM in 350 Nm največjega navora, kar je zadoščalo za najvišjo hitrost 250 km/h in pospešek do 100 km/h v zgolj 6,5 sekunde. Skoraj 1,7 tone težki superb ni imel nobenih težav s suverenim pospeševanjem, navsezadnje tudi po zaslugi odličnega menjalnika DSG, ki ga lahko vedno znova le pohvalimo. Poleg hipnega in praktično nečutnega samodejnega menjavanja prestav omogoča tudi ročne posege preko prestavne ročice ali, še bolje, s pomočjo ročic za volanom. Poleg tega je lahko uglajen v navadnem načinu delovanja ali opazno bolj živahen v športnem. Odvisno od izkoriščanja teh dveh možnosti smo dosegali porabe od ugodnih 7,9 do žejnih 16,8, celotno povprečje testa pa je znašalo 12,1.Vožnja
Kljub veliki masi in dimenzijam je bil superb combi lepo agilen in lahkotno vodljiv, krmilni mehanizem pa je v voznikove roke prenašal dovolj informacij za enostavno nadzorovanje vozila. Nekoliko so ga zmedle le luknje v ovinku, ki so se prenesle tudi do volanskega obroča. Ob zmogljivostih motorja se voznik ni rabil bati težav s prenosom moči na cesto, saj je za to poskrbel elektronsko uravnavani štirikolesni pogon, ki je prispeval tudi k stabilnosti vozila, še posebej v dolgih ovinkih. Navor se s pomočjo Haldex sklopke prevesi h kolesnemu paru, ki ima boljši oprijem s cestiščem, a med samo vožnjo tega praktično ne zaznate. Da zadeva prav dobro deluje tudi v situacijah, ki so neprimerne za to cestno križarko, smo lahko preizkusili tudi sredi najhujše zime na motokros poligonu.Zaključek
Gledano v celoti je škoda superb combi odličen avtomobil, saj izpolni večino želja ne le povprečnega uporabnika. Medtem, ko osnovna izbvedba stane ugodnih 20.990 €, je karavan z najmočnejšim bencinskim motorjem, DSG menjalnikom, bogato opremo Elegance in štirikolesnim pogonom na voljo za krepko višjih, a še vedno ugodnih 35.762 €. Testni primerek je imel doplačanih še 20 postavk iz seznama dodatne opreme, kar ga je podražilo na skoraj 43.000 €. Še vedno pa smatram, da toliko udobja, zmogljivosti, opreme in predvsem prostora, za primerljivo denarja drugje ne boste našli.
