Škoda octavia combi ambition 1,6 TDI

Škoda octavia je svoje ponovno rojstvo doživela že kar precej oddaljenega leta 1996, ko je tovarna iz Mlade Boleslave obudila ime vozila, ki ga je proizvajala med leti 1959 in 1971. Trenutno je na tržišču že tretja generacija znova obujene octavije, ki se tako, kot prejšnji dve, ponaša z zadržanim videzom, izjemno prostornostjo in solidno opremljenostjo. Slovenska srca je že osvojila takoj na začetku poti, saj je postala Slovenski avto leta. Ali bo dosegala tudi visoke kakovostne norme, ki sta jih postavili prvi dve generaciji, pa bo pokazal čas.

Škoda octavia combi je v tretji generaciji kar opazno zrasla, a njena preprosta oblika ostaja zlahka prepoznavna

Zunanjost

Kot smo že uvodoma zapisali je oblika škode octavie precej konservativna, klasična, a vendar seva nekaj umirjene elegance. V tretji generaciji je kar opazno zrasla, ima krajše previse preko koles in zato deluje še bolj uravnotežena kot doslej, čvrsto postavljena na kolesa, zanesljiva in v skladu s tradicijo prejšnjih generacij. V karavanski izvedbi se njen zadek sicer podredi praktičnosti, vendar ohranja skladnost, ki jo imajo kupci octavie radi že od prve generacije dalje. Prednji žarometi delujejo blago agresivno, predvsem pa odločno. Maska motorja je zajetna in dobro dopolnjuje vtis moči in odločnosti. Bočna linija se proti zadku sicer blago dviguje, a se nad zadnjim blatnikom zravna, kar daje občutek, da se obrne navzdol. Tudi zadek je skladen s celotno podobo octavie – ima ostre linije in oglate luči. Sredi prtljažnih vrat, tako kot sredi pokrova motorja, kraljuje Škodin znak, ki tokrat nima več zelene barve. Testna škoda octavia je bila odeta belo-črne odtenke kovine in plastike, kar skupaj tvori bolj preprost videz, kot ga omogočajo drugi odtenki in boljši paketi opreme. Iz zapisanega lahko sklepamo, da octavia kombi sicer ni oblikovni presežek, saj ne ponuja vznemirljivih podrobnosti (kakšna se najde že pri izvedbah z boljšo opremo).
 

Notranjost

Notranjost škode octavie kombi je videti za nianso manj prepričljivo, kot zunanjost. Oblikovno je povsem skladna, saj je zelo klasična, resna, ostrih linij in racionalna. A predvsem med vožnjo deluje manj masivno kot bi sklepali po videzu. Ne glede na zapisano se nad hrupnostjo ne gre pritoževati. Sicer pa je oblikovno notranjost octavie prej germanska kot češka. Je urejena, temna, ravnih linij, torej oblikovno skladna z zunanjostjo, a resnobna in čustveno distancirana. Prav nič ne bi bilo narobe, če bi bil kje uporabljen kakšen dodaten svetlejši detajl, tako pa je, razen stropne obloge, imitacij videza aluminija in drobnega sivkastega karo vzorca na sedežih, precej črnine. Seveda je kakšen dodaten svetel odtenek moč dobiti v določenih kombinacijah opreme. Armaturna plošča je oblikovno skladna. Vrhnji del predstavlja velika površina, nekakšna streha, katere ravno linijo zmoti le nadstrešek instrumentne plošče. Prezračevalne reže so potisnjene visoko pod ta nadstrešek in strogo opazujejo potnike. Obdaja jih nekaj kroma, kar se ponovi tudi pri prestavni ročici. Volan je štirikrak, resen in dobrega oprijema. Sredi armaturne plošče, ob prehodu na sredinsko konzolo, pa se nahaja zaslon na dotik in nekaj stikal, s katerimi je moč upravljati avdio sistem, navigacijo in klimatsko napravo. Nad opremo se ni moč zmrdovati, saj je octavia solidno preskrbljena.

Prostornost in počutje

Škoda octavia je pravzaprav pojem prostornosti. Nižji srednji avtomobilski razred je praviloma bistveno skromnejši, ko gre za prostorsko razvajanje potnikov, zato bi lahko octavio brez zadržkov umeščali že razred višje. Kakor koli si potniki na prednjih sedežih jemljejo prostor zase, ga potnikom na zadnjih ne more primanjkovati. Zadnja sedežna klop ima malce kratek sedalni del, vendar ne toliko, da bi postalo moteče. Za kolena in glavo je dovolj prostora na vseh sedežih, tudi če ste višje rasti. Celotna kabina deluje zračno in neutesnjeno, kar je še posebej pomembno na daljših poteh. Sedeži so solidni, prvi hip udobni, a se na daljših poteh vseeno lahko pojavi nekaj neudobja in potrebe po presedanju. Bočni oprijem sedežev je zadosten, če pa bi bil boljši, bi bolj razveseljevali v hitreje peljanih ovinkih. Sicer zelo dobro počutje kazijo po občutku manj kakovostne obloge na vratih. V prvi vrsti pogrešamo oblazinjenje, lahko pa bi bila vsaj plastika na otip mehkejša, če potnikom že tkanin ne privoščijo. Na srečo so zadaj sedečim potnikom privoščili ločene zračne reže, kar ni samoumevno pri vsej konkurenci.

V notranjosti je octavia germansko oblikovana - urejena, logična, linearna, resnobna in čustveno distancirana 

Prtljažnik in odlagališča

Prtljažnik karavanske škode octavie combi je za ta avtomobilski razred ogromen. Njegov volumen znaša kar 610 litrov. Dvodelno naslonjalo zadnje sedežne klopi je moč podreti in prtljažni prostor še dodatno povečevati vse do 1.740 litrov, a žal med prtljažnikom in potniškim prostorom nastane stopnička. Na je voljo odprtina v naslonjalu, ki omogoča prevažanje daljših predmetov brez podiranja celotnega naslonjala. Ob straneh prtljažnega prostora, za izboklino blatnikov, je na voljo prostor s plastično pregrado, s čimer preprečimo poplesavanje manjših predmetov med vožnjo. Celoten prtljažnik se lahko prekrije z rolojem, ki ima funkcijo samodejnega navijanja. V kolikor ste zelo praktično naravnani, lahko med doplačili najdete nekaj zanimivih rešitev: dvojno dno - enostavno zložljivo in tvori ravno dno po podiranju sedežev (142,82 EUR), dvostranska podlaga prtljažnika (40,10 EUR), komplet mrež v prtljažniku (47,68 EUR) in poklopljiv naslon sovoznikovega sedeža (78,60 EUR). Odlagalnih prostorov v potniški kabini je dovolj: precej zajetni oblazinjeni predali v vratih, solidno velik oblazinjen in hlajen predal pred sovoznikom, v prednjem naslonu, levo od volana in na koncu sredinskega grebena. Pločevinkam sta na sredinski konzoli namenjeni dve držali, dodatni dve pa sta v zadnjem naslonu za roke.

Ergonomija

Ergonomija je v škodi octaviji dobra. Večina voznikov bo brez večjih težav našla ustrezen položaj za volanom, ki dobro sede v roke. Stikala so enostavno dosegljiva, njihova funkcionalnost je predvidljiva. Kljub temu, da je logika upravljanja zaslona na dotik dobro premišljena (poglejte galerijo), je treba pripomniti, da zaslon na dotik ni varnostno optimalna rešitev - še bolj odvrača voznikovo pozornost z dogajanja na cesti, kot ga že sicer upravljanje in iskanje raznih gumbkov. Na zaslonu namreč ni mogoče ničesar otipati, temveč je za vsak vnos ukaza treba odvrniti pogled s ceste. To velja enako za vse sodobne avtomobile z ekrani na dotik, a v primeru octavie me je zmotilo, da se celo osvetlitev merilnikov in ekrana nastavlja v podmeniju preko ekrana. Za vse, ki živijo izven osvetljenih mest pa to ni trivialna funkcija. Ostalih gumbov je na sredinski konzoli ravno toliko, da ostajajo pregledni, enako velja za tiste na volanu. Ročica ročne zavore ima še klasično obliko, kar bo všeč voznikom, ki prisegajo na tradicionalno uporabne rešitve. Testna octavia combi je bila opremljena s pripravo za prostoročno telefoniranje Bluetooth, ki ga je (žalostno) treba posebej doplačati. Med opremo za doplačilo pa se je znašlo tudi izolacijsko steklo »Sun-SET«.

S strani je opaziti, da je nova octavia combi opazno večja, postavljena na daljše medosje in ima krajše previse

Pogonski sklop in poraba

Testna škoda octavia je imela v nosu skrit 1,6-litrski štirivaljni turbodizelski agregat, ki premore 77 kW. Žal ni najtišji, a je kar lepo uglajen, še posebej v primerjavi z nekdanjimi dizli 1.9 TDI, ki jih zamenjuje. Octavia s tem motorjem ponuja tudi povsem solidne pospeške in zadostno končno hitrost. Za vsakdanjo vožnjo in veliko večino normalnih, varnih prehitevanj, je motor povsem dovolj zmogljiv in poskočen, tudi, kadar vas je v avtu več, s prtljago vred. Malce je presenetil menjalnik, ki premore zgolj 5 prestav. Šesta prestava postaja že skorajda standard, le kje so jo pozabili? Vseeno so prestavna razmerja zastavljena na takšen način, da se lahko živi brez šeste prestave, če le ne potujete po nemških avtocestah. Poraba je tudi solidno nizka, saj je seštevek testa znašal 5,7 litra na 100 prevoženih kilometrov, z minimalnim povprečjem 4,1 in maksimalnim 7,9.
 

Vožnja

Vožnja s škodo octavio je prijetna, udobna, neobremenjujoča tako za voznika, kot za sopotnike. Velik del zaslug za to gre prostornosti vozila, kar se tiče voznika pa dobri ergonomiji in posrečeni kombinaciji motorja, podvozja, menjalnika in volanskega mehanizma. V splošnem gre za lastnosti, ki jih po navadi lahko pohvalimo pri avtomobilih nemškega porekla. Lega na cesti je solidna, povsem dovolj zanesljiva tudi v ovinkih, da voznik ve, kaj se godi pod kolesi in kaj lahko pričakuje. Vseeno ne gre pričakovati igrive okretnosti, avto je vendarle precej velik, večji, kot bi mu prisodili glede na uradno razredno predalčkanje. Vzmetenje je udobno, k čemur pripomorejo tudi pnevmatike dokaj visokega preseka (vsaj glede na današnjo modo), zdi pa se, da se na luknje odzove bolj ostro kot se je nekoč. Še najmanj bi pohvalil volanski mehanizem, ki sicer sodi v zgornjo polovico primerljivih, a je za odtenek preveč »računalniški«.

Zaključek

Ob škodi octaviji bi precej grešili, če ne bi v sklepnih besedah omenili pregovorne prostornosti, odlične izrabe prostora in izjemnega prtljažnika. Ponuja zelo veliko avtomobila za zmerno ceno. Če iščete odlične vozne lastnosti ali visok prestiž, potem je smiselno, da pogledate drugam, če pa iščete udoben, prostoren, nevpadljiv avto, bo octavia kar prava izbira. Lastniki škode octavie skoraj gotovo ne bodo zrasli v očeh tistih, ki veliko dajo na bahaštvo in nastopaštvo. Bodo pa brez dvoma zrasli v očeh tistih, ki razumejo avto v njegovi prvinski vlogi zanesljivega, kakovostnega in udobnega prevoznega sredstva in imajo dovolj samozavesti, da svoje lastne vrednosti ne merijo z avtomobilskimi značkami. Zato se ne gre čuditi, da je nova octavija postala tudi aktualni slovenski avto leta. Testna izvedba Combi Ambition 1,6 TDI je v osnovi stala 20.692,00 EUR, z nekaj dodatne opreme pa se je cena povzpela na 21.199,00 EUR.
 

Besedilo: Peter Mavrič
Fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič in Helena Praper

Galerija