Škoda fabia kombi 1,6 16v sport

Ne glede na izvedbo – kombilimuzino ali karavana - novo fabio kombi zaznamuje velika prednja maska in mandljaste luči, kar tvori nežno uglajen videz. S strani je opaziti, da je fabia kombi preko zadnje osi podaljšana za dobrih 20 centimetrov. Specifična poteza je prednji stebriček, preko katerega so namestili črno plastiko, katera navidezno pričara vtis, kot bi se stekla ovila okoli kabine - podobno kot vizir na motoristični čeladi. Vendar pa to v testnem primeru niti ni prišlo do izraza, saj je bil avtomobil v celoti črne barve. Karavanski zadek se sklada z videzom kombilimuzine in je skladno integriran v podobo celote. Testnemu karavanu so na streho namestili še doplačilna vzdolžna nosilca, ki pa bi lepše delovala, če bi bila v barvi aluminija. Med doplačila so sodila tudi lepa 16-palčna  lita platišča z nizko-profilnimi pnevmatikami. Celoten vtis zunanjosti je ponovno pritrdil, da pri Škodi znajo oblikovati privlačne karavane.

Specifična oblika prehoda strehe v vetrobransko steklo povzroči oglat izrez prednjih vrat, a vsaj zadnja so pri karavanu lepše in prijazneje oblikovana kot pri kombilimuzini, saj njihov vrhnji del ni več tako izrazito špičast. Po vstopu v notranjost vas utegne občutek povsem spomniti na volkswagne. Znana urejenost in masivnost videza deluje še bolj domače zaradi skupnih detajlov kot so ročice, informacijski sistem, klima, radio… in še kaj. Karoserijska črnina se je tokrat nadaljevala tudi v notranjosti. Razbili pa so jo v kovinsko barvo obarvani vstavki okoli zračnih reč in na prestavni ročici. Sedeži so bili odeti v sivo-črno trpežno tkanino in poudarjeno obrobljeni ter zašiti s svetlimi šivi. Kabina je torej prej športno kot elegantno naravnana.

Želje fabie kombi so izraziteje usmerjene k zmagi na prostorskem kot na lepotnem tekmovanju. S štirimi metri in 24 centimetrov dolžine ter metrom in pol višine daje vtis prostornega avtomobila tako na prednjih kot tudi na zadnjih sedežih. Sedi se dobro tako spredaj kot zadaj in povprečnorasli potniki naj ne bi imeli težav s pospravljanjem svojih okončin v kabino. Sploh prednja sedeža sta z oznako Sport prinesla dober oprijem in hkrati nista zanemarila udobja.

Za prtljažnimi vrati se izkaže smisel podaljšanja zadka v karavansko obliko. Velik prtljažnik že v osnovi meri 480 litrov, kar je 180 litrov več od navadne fabie. Poleg tega nudi še odprta bočna predalčka in odstranljivo polkrožno plastično pregrado, ki lepo objame manjše tovore in prepreči njihovo premetavanje. Po podiranju zadnje klopi in zlaganju do stropa je moč izkoristiti kar 1460 litrov prostornine. Dobra stran prtljažnika je tudi pregrinjalo, ki je povzeto po octavii kombi in se samodejno zvije po pritisku na zadnji del, slaba pa visok nakladalni rob. K udobju prispevajo tudi odlagališča, ki jih je v fabii kar nekaj, a žal so kar vsa po vrsti volumensko majhna. Še posebej neroden se zdi dvojni predal pred sovoznikom, ki pod dvema pokrovoma nudi malo prostora. To zamero nadoknadijo odlagališča na medsedežni konzoli, žepka na hrbtiščih sedežev in dokaj tanki predali v prednjih in zadnjih vratih.

Notranjost fabie kombi je povsem enaka in tudi enako opremljena primerljivi kombilimuzinski različici. Znani detajli in preprosto-uporabna ureditev prinesejo nezahtevno uporabo, ki je dobro znana lastnikom vozil koncerna Volkswagen. Merilniki so lepo na očeh, visoko sedenje pa poleg velikih stekel prinese tudi dokaj dobro preglednost, ki je v primeru karavana clo boljša kot pri kombilimuzini, saj je zadnji stebriček manj masiven. Všečen je občutek debelega športnega volana in prestavne ročice, ki oba lepo sedeta v roke.

1,6-litrski motor koncerna Volkswagen s 105 KM in 153 Nm navora zvezno vleče in daje vtis, da nima težav s premikanjem karavana. Njegov zvok je prilagojen oznaki sport, saj razveseli pri hitenju skozi ovinke, kjer še dodatno podkrepi zmogljivosti, kakršne navaja tovarna. Ob upoštevanju, da je model kombi za 45 kilogramov težji od navadne fabie, ja za 5 kilometrov na uro počasnejši in pri pospeševanju slabši za skoraj sekundo in pol. Najvišja hitrost torej znaša 185 km/h, pospešek do 100 km/h pa 11,5 sekunde. Motor je povezan z odličnim, hitrim in natančnim, a le petstopenjskim ročnim menjalnikom. Zaradi tega se že pri 130 km/h precej hitro vrti in je tudi glasen, kar povzroči željo po šesti stopnji, ki bi znala privarčevati tudi kakšen deciliter pri porabi goriva. Ta se je na testu gibala med 6,8 in 8,9 litra, na koncu pa je v povprečju nanesla na 7,7 litra.

Podvozje češkega karavana deluje prej trdo kot mehko in ustreza značaju avtomobila s tovrstno opremo. Skozi ovinke se pelje dovolj zanesljivo, a kljub nizkim pnevmatikam prinese nekaj več nagibanja, kot bi si za športne občutke želeli. Krmilni mehanizem je neposreden in dovolj občutljiv na dogajanje pod kolesi, da ima voznik dobre povratne informacije, kaj se z vozilom dogaja. Tako se fabia kombi v mestu in izven njega izkaže kot okretna, dinamična in tudi udobna. Nizek profil pnevmatik pa prinese žrtve kvečjemu na slabi podlagi.

Nadaljevanje Škodine tradicije pomeni dokaj samoumevno ponudbo karavanskih modelov. V primeru fabie govorimo o majhnem karavanu, ki postreže s skladno obliko, katere večji adut je praktičnost kot pa atraktivnost. Konkurence fabia kombi nima veliko, saj bi jo lahko primerjali predvsem s peugeotom 207 SW in renaultom cliom grandtour. Pri tej primerjavi se zdi, da bo fabia še najbolj ciljala na kupce, katerim več kot dizajn in francosko udobje pomeni resen videz in velik prtljažnik. Podaljšanje zadka v karavansko obliko pomeni, da boste za fabio kombi že v osnovi odšteli 500 € več kot njeno krajšo sestro. Medtem, ko osnovna fabia kombi 1,2 classic stane le 9200 €, je različica 1,6 16v z opremo sport dražja za 4650 €.