Škoda octavia kombi je na naših cestah pogost avtomobil, ki lastnike prepričuje s preprosto uporabnostjo in trpežnostjo. Tudi po prenovi se njena filozofija ni spremenila. Pomlajen videz so dopolnili posodobljeni motorji, med katerimi velja omeniti zamenjavo motorja 1,8 T s sodobnejšim motorjem 1,8 TSI. Ta je svoje delo opravljal tudi v testni octaviji, ki je dodatno meru uporabnosti obljubljala še s štirikolesnim pogonom.
Zunanjost
Prenova škode octavije je njen videz približala ostali paleti, ki vabi z mehkejšimi karoserijskimi potezami. Te so pričarali predvsem s spremembo prednjega dela, ki je pridobil nov pokrov motorja, večje prednje luči, sodobnejšo masko in drugačen prednji odbijač, v katerem so bile tokrat vdelane doplačilne smerne meglenke. Podrobnejši pogled odkrije razlike tudi na boku, kjer so zamenjali ogledala in jim dodali LED smernike, ter ponudili nova lita platišča, med katerimi je bilo moč za doplačilo izbrati tudi 16-palčna na testnem vozilu. Zadek je ostal skoraj nespremenjen. Očitna je le sprememba odbijača. Testna octavija kombi je skupaj s štirikolesnim pogonom pridobila tudi 2,5-centimetra povišano oddaljenost od tal in črne strešne letve, kar je precej cenejša,a dovolj učinkovita opcija, napram nakupu še višjega in opazno polepšanega modela Scout.
Notranjost
Potniški prostor je v prenovljeni octavii prinesel le manjše spremembe, med katerimi je očiten malo bolj plemenit videz merilnikov, nove komande klime in velik ter uporaben osrednji ekran z upravljanjem številnih funkcij na dotik. Testni model je bil odet v preizkušene, a žal precej monotone temno sive ostenke, ki so jih skušali popestriti z imitacijami aluminija. Glede na to, da je imel prevoženih že preko 35.000 kilometrov in predvidevanju, da so predhodni testniki temeljito preizkušali tudi slabše podlage, katerim je namenjen štirikolesni pogon, se niti nisem čudil čričku in tudi opazni obrabi nekaterih materialov.
Prostornost
Octaviino velikostno uvrščanje med razrede pomeni, da sicer sloni na platformi kompaktnega avtomobila, kot sta golf in A3, a ju z dolžino krepko presega. To v notranjosti prinese dovolj prostora tako spredaj kot zadaj, čeprav sedenje na zadnji klopi nikoli ni bilo ravno vrlina tega modela. Je precej boljše kot v predhodniku in zadaj sedečim potnikom omogoča ločeno nastavljanje zračnih rež, a še vedno si octavia kombi glavni aplavz prisluži z nadpovprečno velikim prtljažnikom.
Prtljažnik
Prostornina prtljažnika že v osnovi znaša 580 litrov, po podiranju deljive zadnje klopi pa doseže največ 1620 litrov, pri čemer je dno ravno tudi na prehodu iz prtljažnika v potniški prostor. To je omogočalo doplačilno dvojno dno, poleg katerega je prtljažnik ponudil tudi stranske vdolbine, zaprta predala, kljukici za obešanje vrečk in zanke za pritrditev elastične mreže. Prostor je lepo obdelan in pokrit z zložljivim rolojem, ki za samodejno zvijanje rabi le pritisk ob ročaju. Žal pa se mi še vedno ni zdela najboljša rešitev obešalo za katerega je treba potegniti, da se vrata prtljažnika zaprejo.
Ergonomija
Tudi prej omenjen čriček in sivina potniškega prostora, niso uspeli zasenčiti splošnega dobrega počutja ter dodelane ergonomije. Ta namreč voznika razveseli z dobrim sedenjem, logičnim upravljanjem in lepim prikazom parkirnega sistema. Zasnova octavije je namreč zelo podobna kot pri večini vozil koncerna Volkswagen. Prav nič na škodi pa ne bi bilo, če bi opcijskem avdiu sistemu, z izmenjevalcem zgoščenk, dodali še daljinsko upravljanje.
Mehanika in zmogljivosti
Ena izmed glavnih pridobitev prenove je bil tudi motor 1,8 TSI, ki je zamenjal večkrat pohvaljeni motor 1,8 T. Napram slednjemu premore novejši agregat 10 KM več, torej skupno 160 KM v območju med 5000 in 6200 vrtljaji. Še v širšem območju, med 1500 in 4200 vrtljaji, je na voljo maksimalnih 250 Nm navora. Če preidemo iz cifer na občutke, potem lahko omenjenemu motorju podelimo same pohvale. Njegovo delovanje je kultivirano, zmogljivosti pa suverene v širokem območju delovanja. Skupaj z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima v štirikolesno gnani izvedbi octavie celo nekoliko krajša prestavna razmerja, je vožnja zlahka bolj dinamična, kot bi sodili po videzu. Kljub dodatnim 105 kilogramom, ki jih prispeva štirikolesni pogon, in nekoliko slabši aerodinamiki, je tovarna za octavio 4x4 zapisala 218 km/h najvišje hitrosti ter pospešek do 100 km/ v 8,1 sekunde. Povprečja porab na testu so se gibala med 8,2 in 11,6, pri čemer je končni seštevek nanesel 9,9 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je skoraj tri litre več od lani testirane dizelske izvedbe, pri kateri zmogljivosti in kultiviranost motorja opazno zaostajajo.
Vožnja
Navadna octavia je torej nižja in zaradi drugačne nastavitve vzmeti in blaženja ter nižje teže tudi mehkejša od štirikolesno gnane izvedbe. Povišanje težišča tako niti ne prinese opazne razlike pri nagibanju karoserije v ovinkih, čutno pa je malenkost trše požiranje ostrih cestnih robov, kljub 16-palčnim pnevmatikam. Še vedno pa je vožnja z octavio kompaktna in hkrati udobna. Občutek na volanskem obroču je dober, pozitiven prispevek pa je čutiti tudi pri stabilnosti vozila. Še bolj kot k športnosti vožnje štirikolesni pogon pomaga v težjih voznih razmerah. Elektronsko nadzorovano delovanje Haledex sklopke lahko namreč ob zaznavanju slabega oprijema prednjih koles k zadnjim prerazporedi vse do 50% navora. To lastnikom tovrstnih octavij omogoča konkuriranje manj terensko navdahnjenim SUV-jem. Izbor enega ali drugega pa se prepušča potrebam in okusu.
Zaključek
Za pozitiven ugled se octaviji že dolgo ni več treba bati. A hkrati s tem tudi njena cena ni več takšna kot pred leti. Medtem, ko najcenejši model karavana stane dobrih 15.000 €, štirikolesni pogon, oprema Elegance in motor 1,8 TSI povzročijo še za 10 tisočakov višjo ceno. Testna octavia je skupaj z doplačili stala 27.674 € in pri tem ponujala vizualno usklajen, pnadpovprečno opremljen, zmogljiv ter praktičen avto, ki lastnike popelje tudi po terenih, kjer bi navadna omagala.
