Škoda octavia scout 2,0 FSI

Testna octavia scout je svoje odstopanje napram navadnemu karavanu poudarjala z 18-centimetrskim odmikom od tal, posebnimi 17-paličnimi kolesi, lepimi črnimi plastičnimi obrobami pragov, odbijačev in blatnikov ter seveda z nezgrešljivo kovinsko zaščito spodnjega dela trupa. K robustno –praktičnem videzu so sodili tudi serijski strešni nosilci, celoten videz pa se je strnil v uspelo kombinacijo elegance in robustnosti. Marsikdo je pripomnil, da je videti kot majhen audi allroad, kar je za dva razreda manjšo in krepko cenejšo octavio seveda dovolj očiten kompliment. Meni osebno je octavia scout med vsemi terensko predelanimi cestnimi vozili celo najlepša.

Potniški prostor se od navadne octavie ne razlikuje bistveno. Med oblikovnimi posebnostmi notranjosti opazimo usnjen perforiran volan, aluminijaste okrasne detajle, držalo pred sovoznikom, drugačne tepihe in sedežno oblazinjenje, ter napise scout oziroma 4x4 na pragovih. Značilno urejen videz tudi v tem primeru prepriča z vtisom resnosti, dobre izdelava in celo z dobrimi materiali. Črno plastiko že omenjeni aluminijasti detajli lepo dopolnijo, dvobarvno oblazinjenje sedežev z zanimivo strukturo pa doda še piko na i k prijetnem počutju.

Medtem, ko je bila hiba prejšnje generacije octavije predvsem prostornost na zadnji klopi, je ta v aktualnem modelu opazno izboljšana. Na prednjih, lepo oprijemljivih sedežih, se sedi zelo dobro in tudi prostora je dovolj. Zadnja klop je sposobna gostiti dva povprečna odrasla potnika in otroka na sredini, prostora pa prej zmanjka po širini, kot v višino ali dolžino. Po kabini je raztresenih tudi precej odlagališč in predalov, kar zna razveseliti na vsakodnevnih poteh. Octavia je tudi ena redkih, ki ima vdolbini na medsedežni konzoli toliko nizko, da vanjo postavljene plastenke ne ovirajo roke pri menjavanju prestav.

Kljub za 5 litrov povečani posodi za gorivo, ki v octavii scout meri 60 litrov, prtljažnik že v osnovi meri kar 580 litrov. Z hitrim in enostavnim podiranjem deljivih naslonov zadnje kopi ga lahko povečamo na 1620 litrov, pri čemer razveseli lepa obdelava in pravilna oblika stranic. Čeprav bi lahko bil rob natovarjanja nekoliko nižji pa je lepo zaščiten s plastiko. Že pri testu navadnega karavana smo pohvalili sistem navijanja roloja. Rabite namreč le pritisk na vogal in rolo se samodejno navije ter razkrije prtljažnik.

Ergonomično ureditev potniškega prostora smo pohvalili že pri testu obeh navadnih octavij in tudi tokrat ni nič drugače. Voznika pričaka dober in zlahka nastavljiv položaj za prijetno debelim volanom. Merilniki sicer niso najlepši, so pa lepo pregledni. Po logiki Volkswagnovega koncerna so skoraj instiktivno nameščena vsa potrebna stikala. Octavia scout je že serijsko zelo bogato opremljena. Zato bodo potniki opazili dober parkirni sistem z izrisom sheme, prijetno osvetljavo notranjosti in zunanjosti ter tudi nadpovprečen zvok audijo sistema, ki je sposoben predvajanja mp3 datotek.  Pri tem začudi odsotnost daljinca za upravljanje radia in dejstvo, da v tako bogatem paketu opreme ni tempomata. A kljub tema malenkostima lahko potrdim, da je počutje v  škodi octaviji scout in upravljanje z njo opravilo, katerega se v vsakdanu ne bi branil.

Testna octavia scout je torej prepričala z videzom zunanjosti in notranjosti ter tudi prijaznostjo potniškega prostora. Do dobre ocene ji ni več manjkalo veliko. Čeprav bi večina kar samoumevno mislila, da ima pod konusno zarezanim motornim pokrovom vgrajenega 2-litrskega TDIja, je testna različica ponujala drugo izmed dveh možnosti. Namreč bencinski motor. Že znani 2,0 FSI po zaslugi neposrednega vbrizga premore 150 KM in 200 Nm navora. S tem octavii scout omogoča zelo okrogle zmogljivosti: najvišjo hitrost 200 km/h ter pospešek do 100 km/h v 10 sekundah. Uglajeno delujoči in zvočno zelo dobro zadušeni motor je povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ga upravlja zelo prijetna, kratka in natančna prestavna ročica. V testnem primeru so menjalniku na prehodu v drugo prestavo znali nagajati sinhroni, kar pa je verjetno posledica nenormalnega mučenja, ki se je kazalo tudi na zunanjosti avtomobila. Navor se na cesto, odvisno od oprijema koles, lahko prenaša preko obeh osi. Temu služi elektrohidravlično krmiljena Haldex sklopka, ki svoje delo opravlja, ne da bi se voznik ali potniki tega zavedali. Celoten paket mehanike je zelo dobro uigran. Ponuja tiho in zvezno delovanje, dobre zmogljivosti in pri vsem tem še sprejemljivo porabo, ki se je na testu gibala med 8,1 in 11,2 litra. Povprečje pa se je ustavilo na 9,6 litra.

Poleg dvignjenega in primerno zaščitenega podvozja je octavia scout tudi občutno trša od navadnih sester. Morda bi pomislili, da to ni najbolje za slabe ceste? A kljub 17-palčni obutvi je scout sposoben dovolj mehko prebaviti neravnine na makadamu, utrudijo ga predvsem ostrejši robovi. Nekoliko povečana trdota prispeva le še dodaten plus na asfaltu. Kljub višjemu težišču se takšna octavija med ovinki pelje odlično. Tudi po zaslugi štirikolesnega pogona so meje zdrsa zelo visoko zastavljene, občutek stabilnosti pa zelo dober. Voznik s pomočjo dobrega krmilnega mehanizma vedno čuti, kaj se dogaja pod kolesi in octavija scout zna izpasti kod prav zabaven ter celo uživaški avtomobil.

Namembnosti octavie scout je prilagojena specifična serijska oprema, ki je že v osnovi precej bogata. Saj poleg vseh potrebnih elektronskih pomagal obsega tudi dvokanalno samodejno klimo, potovalni računalnik, radio s CD in MP3 predvajalnikom, vse samoumevne električne pomike, samodejne brisalce in zatemnjevanje notranjega ogledala ter zadnje senzorje za parkiranje. Čudi kvečjemu serijska vgradnja le štirih zračnih blazin, a doplačilo za dodatni dve je cenovno sprejemljivo. Ko doplačamo še za kovinski lak, ugotovimo, da je lepa, zmogljiva in bogato opremljena testna octavia scout 2,0 FSI stala 27.082 evrov, kar se kljub neskromnemu znesku zdi povsem razumljiva cena za ponujen paket.