Mitsubishi colt CZC 1,5 instyle

Mitsubishiji v Sloveniji niso prav pogosti avtomobili. To se pozna tudi, ko pogledam na seznam dosedanjih testnih avtomobilov v oddaji Za volanom. Med njimi se je namreč doslej znašel le en mitsubishi in to je bil trivratni colt. Tokratni testni primerek si je z njim delil trivratno osnovo, črno barvo in večji del plastik v notranjosti. Z izjemo tega pa je colt CZC 1,5 ponujal povsem novo doživetje. Spregovorili bomo namreč o različici s trdo zložljivo streho in najbogatejšim paketom opreme.


Zunanjost

Mitsubishiji sicer večino ugleda gradijo na dveh modelih – rallye izvedbi lancerja in terensko preizkušenem pajeru. A zapostavljati ostalo paleto bi bila škoda. Če nič drugega znajo oblikovno ponuditi nekoliko posebno alternativo, kar se še posebej dobro opazi pri grandisu in coltu. Čeprav je ime colt še eno generacijo nazaj označevalo za razred večji avtomobil, se zdi, da manjša pištolca danes povsem lepo sprejme to kavbojsko ime. Medtem ko tri- ali petvratna colta delujeta precej ozka in visoka, ter nekako mikro-enoprostorska, je različica s trdo zložljivo streho prav posrečena predelava. Videti je pravi maneken med colti, čemur pa se ne gre čuditi, saj jo je skrojil velemojster med oblikovalci Pininfarina. Njegov logotip pred zadnjima kolesoma utegne marsikoga vsaj toliko pritegniti kot lepa 16-palčna kolesa, kromirane letve in kromirani ogledali ali pač izstopajoča tretja zavorna luč, ki je na zadku nameščena kot v obliki majhnega spojlerja. Kratki previsi, strmo vzpenjajoč prednji del in dolg pokrov prtljažnika dajejo vtis agresivnega avtomobilčka, ki ga je zlahka moč prepoznati med konkurenco. Še posebej privlačen pa je videti brez strehe.

No, konkurenca tokratnega testnega avtomobila ni zelo številna, vendarle pa zadnja leta vztrajno narašča. Iščemo jo med majhnimi avtomobili s trdo zložljivo streho. Torej  v razredu, ki ga je pred leti uvedel peugeotov 206 CC, danes pa se nadaljuje še z Oplovo tigro in Nissanovo micro. Vsem je skupen električni pomik strehe, ki omogoči, da se pokrivalo nad potniškim prostorom v 20 sekundah pospravi v zadek. Da lahko postopek odpiranja začnete, morate prvo sprostiti dva masivna zatiča, čemur bi se lahko med razvojem izognili in naredili samodejni mehanizem. Ko je postopek v eno ali drugo smer zaključen vas na to opozori z ostrim zvočnim signalom. Osnovna zahteva, da se lahko česarkoli lotite je to, da colt CZC miruje. Morda so si ravno zaradi tega pogoja upali dati stikali za pomik strehe poleg stikal za pomik stekel – na voznikova vrata. Jaz bi ju raje videl ločeno – recimo na medsedežni konzoli, kjer je tudi na dosegu sovoznika.


Notranjost

Lepo zunanje oblikovanje colta CZC se nadaljuje tudi v notranjosti. Oprema Instyle prinese usnjene sedeže in volan. V testnem primeru je lepo oranžno-rjavo usnje delovalo kot zanimiv kontrast črni pločevini. Skupaj z imitacijami aluminija okoli merilnikov, zračnih rež, na prestavni ročici in gumbkih, je delovala notranjost kar nekako modno in barvito. Sploh, če bi pogledali še vrhnjo mehko plastiko z zanimivo kvadratkasto strukturo. Z izjemo te plastike je povsod po potniškem prostoru uporabljena trda in navidezno dokaj poceni plastika. A videz sam po sebi je lep in to ne le podnevi, bogata zelena osvetlitev in okrasni spodnji del sredinske konzole namreč tudi ponoči daje vtis prijetnega avtomobila.


Prostornost

O prostornosti malčka s trdo zložljivo streho je nesmiselno govoriti. Na prednjih sedežih je je dovolj, zadnja pa sta res samo za okras. Tja lahko posadite le manjšega otroka, pod pogojem, da pred njim sedi dokaj nizko-rasla oseba. Znano je namreč, da so majhni CC-ji mišljeni kod drugi ali tretji avtomobil v družini. Izhajajoč iz te ugotovitve bi lahko odpadla potreba po velikem prtljažniku, saj sta zadnja dva sedeža dobra predvsem za odlaganje predmetov, ki jih ne uspejo pogoltniti številna, a majhna odlagališča.


Prtljažnik

Kljub temu, da CC-je nihče ne kupuje za tovorjenje hladilnikov pa so pri Mitsubishiju poskrbeli tudi za prtljažnik. Ta je ob razprti strehi prav velik, saj meri kar 460 litrov! Kadar pa je streha pospravljena v zadek je v nizek prostor pod zaščitno mrežo moč naložiti še vedno dokaj spodobnih 190 litrov. Kot kritiko prtljažnika bi zapisal predvsem odsotnost osvetlitve, v notranjosti pa si bi zaželel kakšne zaprti predal več in glede na tip avtomobila vsekakor tudi zaklepanje predala pred sovoznikom.


Ergonomija

Glede uporabnosti je potniški prostor v mitsubishi coltu CZC preprosto izveden. Oba prednja sedeža sta dovolj dobro nastavljiva, voznik si lahko priskrbi sproščen in pregleden položaj za volanom in s tem primerne razdalje do bistvenih komand. Po dokaj udobnem sedenju na usnjenih in ogrevanih sedežih bo voznik njihovo hibo opazil v prvem hitrem ovinku, ko si bo zaželel manj drsenja in izrazitejši bočni opori. Gumbki na sredinski konzoli so pregledno in lepo razporejeni. Med merilnike žal niso uvrstili prikazovalnika temperature hladilne tekočine, gumbek za upravljanje potovalnega računalnika pa je nameščen kar med gumbi radia. A z izjemo tega je colt za uporabo sila preprost avtomobil.


Mehanika in zmogljivosti

Pod motornim pokrovom Mitsubishijevega malega kupe-kabrioleta se lahko nahajata dva 1,5-litrska agregata – navaden premore 109 KM, prisilno polnjeni pa kar 150. No, testni avtomobil je imel vgrajeno prvo možnost, kar mu je poleg že omenjenih 109 KM prineslo še 145 Nm navora. Ob upoštevanju, da govorimo o slabega 3,9 metra dolgem avtomobilu, ki tehta 1110 kilogramov, se ta motor izkaže za povsem zadostnega. V kombinaciji z natančnim, kratkim in športno trdim petstopenjskim ročnim menjalnikom omogoča najvišjo hitrost 183 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde. Občutki se zdijo še nekoliko boljši, saj je motor dobro odziven in tih le v prostem teku, nad 4000 vrtljaji pa že prav po dirkaško rohneč. S tem se zdi colt CZC še najbolj moška izbira med malimi CC-ji, saj je precej manj uglajeno prefiltriran od konkurence. Med lastnostmi, ki bi jih želel spremeniti na področju mehanike, bi na prvo mesto postavil delovanje sklopke in pedala za plin, saj je bila za prestavljanje brez cukanja v prvih dveh prestavah potrebna že kar intenzivna koncentracija. Športen značaj prinese temu primerno vožnjo in seveda porabo. Med lagodnimi križarjenji z odprto streho je poraba padla na 6,5 litra, med hitenjem po serpentinah pa je porasla preko devetih litrov. Na koncu raznolikih voženj je colt CZC 1,5 v povprečju porabil 7,9 litra goriva.


Vožnja

Agresivno oblikovani malček svojo športnost oznanja že z rohnečim motorjem. Kot je značilno za večino kabrioletov s trdo zložljivo streho, se ti izrazito lepše peljejo, ko so pokriti. Takrat je tudi colt CZC pozitivno presenetil z agilnostjo podvozja. To je nastavljeno bolj trdo kot pa udobno. 16-palčna kolesa in neposreden krmilni mehanizem kar kličejo po vijugastih cestah. Občutek zanesljive lege in odlične vodljivosti je v tem primeru razveseljujoč. Igranje iz ovinka v ovinek ob spremljavi motornega hrupa je lahko prav športno doživetje.  Ob odprti strehi pa colt povsem spremeni značaj in ne deluje več navdušen nad vijuganji. Vzvojno postane občutno mehkejši in se je temu primerno zvija ter črička med ovinki. Po drugi strani pa se lahko z odprto streho lepo peljete v mestnem prometu, kjer vas ne bo zmotil niti piš vetra brez vetrne mreže. A to vsekakor priporočam s seznama doplačil.


Zaključek

Kot sem že omenil, konkurenca malih CC-jev vztrajno narašča. Sicer še veno ni bogata, a tudi povpraševanje ni tako veliko kot pri običajnih malčkih. Med podobnimi primerki malih frajerjev z električno zložljivo trdo streho daje colt CZC vtis najbolj agresivnega, neprefiltriranega in oblikovno posebnega. Morda ni najlepši in najboljši je pa zanimiv. Ob bogati opremi, ki jo prinese paket Instyle ostane za doplačila le še malo opcij. Temu primerna pa je tudi cena, ki z 19.600 € oznani, da CC-ji le niso racionalen nakup.