Mitsubishi colt CZ3 1,5 QS
Petek, 14 December 2007
Tokratni testni avtomobil ima ime, ki precej spominja na kakšen kavbojski film. A Mitsubishijev colt ni pick-up, temveč majhen, okreten avtomobil. Torej pištolca majhnega kalibra. Testni primerek je imel opremo QS in motor 1,5, kar je tako glede videza kot vožnje namigovalo na športnost.
Zunanjost
Nedavno tega smo imeli priliko preizkusiti Mitsubishijevega colta v optično privlačni različici kupe-kabrio. Že takrat je bilo opaziti, da mitsubishiji precej izrazito osvajajo z videzom, čeprav ugled te znamke krojijo dirkalna različica lancerja in uspehi terenskega pajera na rallyu Pariz-Dakar. Ugled teh dveh vozil pa ne sloni na videzu, temveč odlični mehaniki in zmogljivostih. Nekoliko drugače je pri majhnih avtomobilih, kjer je videz vendarle pomemben. In colt se ga ne rabi sramovati. Še posebej ne v trivratni različici, z opremo QS, ki precej očitno poudarja dinamičnost modela. Prednji del skoraj brez preloma prehaja v vetrobransko steklo, previsi so kratki, pod napihnjenimi blatniki s črnimi obrobami pa so 16-palčna kolesa. Zašiljene prednje luči, strešni spojler na odsekanem zadku in zadnje luči, ki spominjajo na alfe, še dodatno prispevajo k vtisu, da želi biti colt macho med malčki.
Notranjost
Notranjost smo spoznali že v omenjeni CZC izvedbi. Tudi tokrat je bila lepo barvno usklajena z zunanjostjo, saj je črnino prevladujoče trde plastike oplemenitilo modro usnje na volanu in prestavni ročici ter modrina na sedežih. Plastika po notranjosti je z izjemo vrhnjega pasu preko armaturne plošče videti kar preveč trdo in poceni. Veliko boljši vtis naredi videz armaturke sam po sebi, saj je mladosten, športen in ponoči razveseli z lepo zeleno osvetlitvijo, ki je na spodnjem delu sredinske konzole videti prav dekorativno. Bolj dekorativni kot ne so tudi predalčki, ki jih omenjeni pas osvetljene plastike predeli na polovico. Žal osvetlitev manjka tam, kjer bi si je želeli – namreč v predalu pred sovoznikom. Poleg tega ima še precej nerodno nameščeno kljuko za odpiranje, a na pozitivni strani omogoča hlajenje vsebine.
Prostornost
Čeprav colt v dolžino meri le 3,8 metra, dolga medosna razdalja in skoraj enoprostorski videz prineseta dobro prostornost notranjosti. Če pomislim, da je colt vendarle malček, je prostora tako na prednjih sedežih kot na vzdolžno pomični zadnji klopi povsem dovolj za prevoz štirih odraslih in tudi rahlo nadpovprečno visokih oseb. V splošnem pa se zdi, da se kupci z nakupom trivratnega colta morajo zavedati, da jim ni glavnega pomena uporaba zadnje klopi, saj je za dostop k njej potrebno v zakup vzeti nekaj plezanja mimo zloženih prednjih sedežev, ki se potem ne vrnejo več v svoj prvotni položaj, ampak jih je treba nastaviti na novo.
Prtljažnik
Če upoštevamo skromne dimenzije tega japonskega malčka, nas ne preseneti velikost coltovega prtljažnika, ki v osnovi meri skromnih 220 litrov. S pomikom zadnje klopi naprej sicer nekoliko naraste, a največjo mero doseže po zlaganju slednje, ko ponuja skupno za 1070 litrov praznine. Zaradi privlačnega videza zadka se je potrebno tudi zavedati, da zadnja vrata niso globoko zarezana v odbijač in pomenijo precej visok rob, preko katerega spuščate prtljago v luknjo, saj je portljažnik precej bolj globok kot pa dolg.
Ergonomija
Glede uporabe bi lahko rekli, da je colt CZ3 dokaj povprečen avtomobil, v katerem se ne zgodi nič drastičnega. Položaj za volanom je dovolj dobro nastavljiv in večina pomembnih sistemov pri roki za upravljanje. Žal med merilnike niso uvrstili prikazovalnika temperature hladilne tekočine. Osrednji zaslon na vrhu armaturne plošče zna biti včasih preslabo zasenčen, predvsem pa bi se dalo narediti precej bolj priročno upravljanje s potovalnim računalnikom. Glede na športni videz karoserije in delno tudi sedežev, bi pričakovali tudi njihov boljši bočni oprijem. Z izjemo teh pripomb, pa je colt zelo preprost avtomobil za vsakodnevno uporabo.
Mehanika in zmogljivosti
Kratek in strm prednji del testnega mitsubishi colta CZ3 QS je imel vgrajen 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor, katerega največja moč znaša 109 KM, največji navor pa 145 Nm. Povsem enak motor je imel vgrajen že testni colt CZC in tudi tokrat je mnenje o njem enako. Gre za veselo vrteči in precej rohneči motorček, ki je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Prestavna ročica je kratka in omogoča hitre ter dovolj natančne gibe, ki pa se znajo včasih tudi rahlo zatakniti. Ob naglem prestavljanju motor omogoča kar nekaj zabave, saj povsem zadošča za 960 kilogramov težko vozilo. Največja hitrost namreč znaša 190 km/h, pospešek do 100 km/h pa 9,8 sekunde. Motor se spontano in veselo odziva na ukaze voznika, se veselo zavrti proti rdečem polju in s tem opazno pridobiva na glasnosti. Kot takšen se zdi kar usklajen s športnim videzom, saj njegovo rohnenje prej privabi nasmeh na usta dinamičnih voznikov kot tistih željnih uglajene vožnje. Slogu vožnje bo posledično primerna tudi poraba. Poskusi umirjenega premagovanja kilometrov so prinesli povprečje 6,2 litra, živahnost, ki coltu bolj pristaja pa porabe okoli desetih. Realno povprečje testa se je na koncu seštelo na 7,7 litra.
Vožnja
Coltova neposredna naravnanost in neprefiltriranost se nadaljuje tudi na področju vožnje. Kljub precej visoki karoseriji nagibanja niso izrazito moteča, bolj se višina odraža na smerno stabilnost pri bočnem vetru. 16-palčna nizkoprofilna obuja na lepih platiščih omogoča dober občutek dogajanja pod kolesi. Precej logično pa je, da to pomeni žrtvovanje udobja na slabših podlagah. Neposredni krmilni mehanizem skozi veliko večino ovinkov colta krmari kar brez preprijemanj volanskega obroča, kar se obnese tudi v mestni gneči. Podvozje torej omogoča dobro stabilnost in sledenje v začrtani smeri.
Zaključek
Mitsubishi colt CZ3 z opremo QS je malček ki vabi dinamične voznike. A ne, ker bi premogel bistveno boljše zmogljivosti od konkurence, pač pa zaradi neprefiltriranosti. S tem se nekoliko oddalji od mehkih, mirnih in ženstvenih malčkov. Med njegove adute prištevamo obliko zunanjosti in notranjosti, lepo barvno kombinacijo, dober občutek pri živahni vožnji, zmogljiv motor in dobro. Tako dobra kot slaba je za različne kupce lahko neposrednost in občasna robatost avtomobila. Izboljšati bi se dalo kakovost plastik, kakšen detajl pri ergonomiji in udobje podvozja. A na koncu seveda odločitev pade tudi zaradi cene. 13.240 € ob dobri opremljenosti vsekakor ne deluje ponudba, ki bi jo prezrli.
Zunanjost
Nedavno tega smo imeli priliko preizkusiti Mitsubishijevega colta v optično privlačni različici kupe-kabrio. Že takrat je bilo opaziti, da mitsubishiji precej izrazito osvajajo z videzom, čeprav ugled te znamke krojijo dirkalna različica lancerja in uspehi terenskega pajera na rallyu Pariz-Dakar. Ugled teh dveh vozil pa ne sloni na videzu, temveč odlični mehaniki in zmogljivostih. Nekoliko drugače je pri majhnih avtomobilih, kjer je videz vendarle pomemben. In colt se ga ne rabi sramovati. Še posebej ne v trivratni različici, z opremo QS, ki precej očitno poudarja dinamičnost modela. Prednji del skoraj brez preloma prehaja v vetrobransko steklo, previsi so kratki, pod napihnjenimi blatniki s črnimi obrobami pa so 16-palčna kolesa. Zašiljene prednje luči, strešni spojler na odsekanem zadku in zadnje luči, ki spominjajo na alfe, še dodatno prispevajo k vtisu, da želi biti colt macho med malčki.Notranjost
Notranjost smo spoznali že v omenjeni CZC izvedbi. Tudi tokrat je bila lepo barvno usklajena z zunanjostjo, saj je črnino prevladujoče trde plastike oplemenitilo modro usnje na volanu in prestavni ročici ter modrina na sedežih. Plastika po notranjosti je z izjemo vrhnjega pasu preko armaturne plošče videti kar preveč trdo in poceni. Veliko boljši vtis naredi videz armaturke sam po sebi, saj je mladosten, športen in ponoči razveseli z lepo zeleno osvetlitvijo, ki je na spodnjem delu sredinske konzole videti prav dekorativno. Bolj dekorativni kot ne so tudi predalčki, ki jih omenjeni pas osvetljene plastike predeli na polovico. Žal osvetlitev manjka tam, kjer bi si je želeli – namreč v predalu pred sovoznikom. Poleg tega ima še precej nerodno nameščeno kljuko za odpiranje, a na pozitivni strani omogoča hlajenje vsebine.Prostornost
Čeprav colt v dolžino meri le 3,8 metra, dolga medosna razdalja in skoraj enoprostorski videz prineseta dobro prostornost notranjosti. Če pomislim, da je colt vendarle malček, je prostora tako na prednjih sedežih kot na vzdolžno pomični zadnji klopi povsem dovolj za prevoz štirih odraslih in tudi rahlo nadpovprečno visokih oseb. V splošnem pa se zdi, da se kupci z nakupom trivratnega colta morajo zavedati, da jim ni glavnega pomena uporaba zadnje klopi, saj je za dostop k njej potrebno v zakup vzeti nekaj plezanja mimo zloženih prednjih sedežev, ki se potem ne vrnejo več v svoj prvotni položaj, ampak jih je treba nastaviti na novo.
Prtljažnik
Če upoštevamo skromne dimenzije tega japonskega malčka, nas ne preseneti velikost coltovega prtljažnika, ki v osnovi meri skromnih 220 litrov. S pomikom zadnje klopi naprej sicer nekoliko naraste, a največjo mero doseže po zlaganju slednje, ko ponuja skupno za 1070 litrov praznine. Zaradi privlačnega videza zadka se je potrebno tudi zavedati, da zadnja vrata niso globoko zarezana v odbijač in pomenijo precej visok rob, preko katerega spuščate prtljago v luknjo, saj je portljažnik precej bolj globok kot pa dolg.
Ergonomija
Glede uporabe bi lahko rekli, da je colt CZ3 dokaj povprečen avtomobil, v katerem se ne zgodi nič drastičnega. Položaj za volanom je dovolj dobro nastavljiv in večina pomembnih sistemov pri roki za upravljanje. Žal med merilnike niso uvrstili prikazovalnika temperature hladilne tekočine. Osrednji zaslon na vrhu armaturne plošče zna biti včasih preslabo zasenčen, predvsem pa bi se dalo narediti precej bolj priročno upravljanje s potovalnim računalnikom. Glede na športni videz karoserije in delno tudi sedežev, bi pričakovali tudi njihov boljši bočni oprijem. Z izjemo teh pripomb, pa je colt zelo preprost avtomobil za vsakodnevno uporabo.
Mehanika in zmogljivosti
Kratek in strm prednji del testnega mitsubishi colta CZ3 QS je imel vgrajen 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor, katerega največja moč znaša 109 KM, največji navor pa 145 Nm. Povsem enak motor je imel vgrajen že testni colt CZC in tudi tokrat je mnenje o njem enako. Gre za veselo vrteči in precej rohneči motorček, ki je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Prestavna ročica je kratka in omogoča hitre ter dovolj natančne gibe, ki pa se znajo včasih tudi rahlo zatakniti. Ob naglem prestavljanju motor omogoča kar nekaj zabave, saj povsem zadošča za 960 kilogramov težko vozilo. Največja hitrost namreč znaša 190 km/h, pospešek do 100 km/h pa 9,8 sekunde. Motor se spontano in veselo odziva na ukaze voznika, se veselo zavrti proti rdečem polju in s tem opazno pridobiva na glasnosti. Kot takšen se zdi kar usklajen s športnim videzom, saj njegovo rohnenje prej privabi nasmeh na usta dinamičnih voznikov kot tistih željnih uglajene vožnje. Slogu vožnje bo posledično primerna tudi poraba. Poskusi umirjenega premagovanja kilometrov so prinesli povprečje 6,2 litra, živahnost, ki coltu bolj pristaja pa porabe okoli desetih. Realno povprečje testa se je na koncu seštelo na 7,7 litra.
Vožnja
Coltova neposredna naravnanost in neprefiltriranost se nadaljuje tudi na področju vožnje. Kljub precej visoki karoseriji nagibanja niso izrazito moteča, bolj se višina odraža na smerno stabilnost pri bočnem vetru. 16-palčna nizkoprofilna obuja na lepih platiščih omogoča dober občutek dogajanja pod kolesi. Precej logično pa je, da to pomeni žrtvovanje udobja na slabših podlagah. Neposredni krmilni mehanizem skozi veliko večino ovinkov colta krmari kar brez preprijemanj volanskega obroča, kar se obnese tudi v mestni gneči. Podvozje torej omogoča dobro stabilnost in sledenje v začrtani smeri.
Zaključek
Mitsubishi colt CZ3 z opremo QS je malček ki vabi dinamične voznike. A ne, ker bi premogel bistveno boljše zmogljivosti od konkurence, pač pa zaradi neprefiltriranosti. S tem se nekoliko oddalji od mehkih, mirnih in ženstvenih malčkov. Med njegove adute prištevamo obliko zunanjosti in notranjosti, lepo barvno kombinacijo, dober občutek pri živahni vožnji, zmogljiv motor in dobro. Tako dobra kot slaba je za različne kupce lahko neposrednost in občasna robatost avtomobila. Izboljšati bi se dalo kakovost plastik, kakšen detajl pri ergonomiji in udobje podvozja. A na koncu seveda odločitev pade tudi zaradi cene. 13.240 € ob dobri opremljenosti vsekakor ne deluje ponudba, ki bi jo prezrli.