Honda CR-V 2,2 i-DTEC executive B avtomatik

Hondina oznaka CR-V ima za sabo dobrih 15 let tradicije. Aktualna, druga generacija, je na cestah od leta 2006, lansko leto pa je doživela manjšo prenovo. Ta se je rahlo dotaknila videza, dodala dizelskemu motorju nekaj moči in navora ter obljubila manjšo žejo ter čistejše izpušne pline. Testna različica je postregla z umirjeno kombinacijo kultiviranega dizelskega motorja in samodejnega menjalnika.



Zunanjost

Po dokaj terensko oblikovani prvi generaciji je na trg prišla druga generacija honde CR-V, katere zunanji videz je opazno manj robusten, bolj mišičast in dinamičen ter zlahka prepoznaven. Čeprav se je prenova dotaknila odbijačev, maske, meglenk in luči, ni opazno posegla v nezmotljive poteze tega Hondinega modela. Prednji del ima še vedno svojstven »nasmešek« med lučmi, boka zaznamujejo stekla z elegantnim lokom zgornje linije, zadek pa zapečatijo visoke luči in šestkotna izboklina na prtljažnih vratih. CR-V je oblikovno sicer najbolj konzervativen med hondami, a hkrati pusti vtis širokega, dinamičnega in nič kaj robatega SUV-ja.

Notranjost

Bolj kot zunanjosti se leta poznajo v notranjosti. Ta naj bi po prenovi dobila kakovostnejše materiale, čeprav je še vedno ohranila trde plastike. Videz je v tem primeru specifičen in krepko resnejši, oziroma bolj »urejen«, kot pri ostalih novih Hondinih modelih. Sredinska konzola izstopa s precejšnjim številom stikal, ki pa se jih ni težko navaditi. Avdio sistem predvaja glasbo s prijetno polnim zvokom in ima v sredinsko konzolo vgrajen CD strežnik.  Med vsakdanjimi potezami v oči bodejo predvsem ročaji na vratih (vas spominjajo na kakšen del motorja?). K eleganci videza in k prijetnosti počutja nedvomno prispeva prijetno mehko oblazinjenje v kombinaciji usnja in pristne alcantare (poudarek je na črki C, kar pomeni originalno italijansko izvedbo). Navsezadnje pa zaupanje vzbuja tudi natančna izdelava.

Prostornost

Honda CR-V kljub nizki športni liniji bočnih stekel v notranjosti ni športno utesnjena. Ravno nasprotno. Prostora v vse smeri je na prednjih sedežih dosti tudi za izrazito visoke voznike. V drugi vrsti je moč sedenje prilagajati z vzdolžno pomično in asimetrično deljivo klopjo, ki nudi tudi spreminjanje naklona naslonjal. Pred koleni in nad glavami je zračnosti dovolj, glede na širino pa se bosta zadaj najbolje počutila dva odrasla potnika. Ločeval ju bo naslon za roke z vgrajenima držaloma za pijačo, žal pa bosta zaman iskala nastavljive zračne reže v zadnjem delu vozila.



Prtljažnik in odlagališča

Poleg dobre prostornosti CR-V ponudi še zadostno število praktičnih odlagališč. Pred sovoznikom se nahaja dvojni predal, več mest za drobnarije je razkropljenih po armaturni plošči, največ pa so sposobni pojesti predali v vratih in med prednjima sedežema. Pohvalno se obnese prtljažnik. V tej generaciji se vanj dostopa skozi dvižna vrata, ki imajo praktičen notranji ročaj za zapiranje. Njihov prag zaradi terenske oddaljenosti od tal ni nizek, a prtljažnik se za to oddolži s številnimi možnostmi prilagajanja prostora. Z vmesno trdo poličko se ga lahko predeli po višini, s spreminjanjem naslonov zadnje klopi ali njenim zlaganjem pa volumen iz osnovnih 524 litrov naraste do največ 1532 litrov.

Ergonomija

Voznik v hondi CR-V sedi pokončno, visoko, a dobro in lepo pregledno. Za nadzor nad okolico poskrbijo tako veliki zunanji ogledali kot dodatno konveksno notranje ogledalo. Prestavna ročica je nameščena priročno visoko, upravljanje vozila pa zahteva manj prilagajanja in preučevanja kot pri novejših Hondinih modelih. Merilnika sta pregledna, na oči pomirjujoče deluje njihova »hladna« osvetlitev, nekaj domiselnosti oblikovanja pa izkazuje svojstvena ročica parkirne zavore.



Pogonski sklop in poraba

Ena izmed pridobitev prenove je tudi izboljšava dizelskega motorja, ki ima poslej 10 KM in 10 Nm več. Iz 2,2-litrske prostornine torej razvije 110 kW (150 KM) in 350 Nm navora. Agregat v celoti je vreden pohval. Od vžiga dalje namreč deluje kultivirano, mirno, tiho in zvezno preko celotnega območja vrtljajev. Dobra zvočna izolacija poskrbi, da nikoli ni nadležen. Kombinacija z nežno prestavljajočim (zgolj) 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom pristaja značaju vozila, ki je poudarjeno udoben. Menjalnik omogoča tudi izbiro le prvih dveh prestav – za počasna plezanja na terenih. Po obljubah tovarne naj bi CR-V s takšnim pogonskim sklopom dosegel največ 187 km/h ter do 100 km/h pospešil v 10,6 sekunde. Težje kot to je dosegati deklarirano porabo, saj je minimalno povprečje na testu znašalo 6,8, maksimalno 11,3, skupno pa 8,6 litra.

Vožnja

Uglajenost pogonskega sklopa podkrepi uravnotežena nastavitev podvozja. To je udobno na raznolikih podlagah. Dobro uspeva ublažiti cestne neravnine, zlahka opravi z makadamskimi cestami, presenetljivo suvereno pa se spopade tudi z ovinki – brez motečih nagibanj. Stabilnost je za tovrstna vozila zelo dobra, prav tako vodljivost. Oblika vozila in občutki med vožnjo namigujejo na prednosti cestne rabe tega modela. Tudi zasnova štirikolesnega pogona, ki je v osnovi speljan k prednjim kolesom, po potrebi pa je sposoben prenesti do 35% navora k zadnjim, je bolj naklonjena dodatni varnosti, kot terenskim eksperimentom..

Zaključek

Honda CR-V ni SUV, ki bi ga kupili zaradi privlačnosti videza, oziroma za postavljanje pred lokali, saj ima dosti mlajše in optično bolj vpadljive konkurence. Svojo pravo vrednost izkazuje predvsem na praktičnem področju - s prostornostjo, prilagodljivostjo, udobjem bivanja in vožnje, prijetnostjo pogonskega sklopa ter dobro založenostjo z opremo. Tej, ob izbranem nivoju opremljenosti Executive, praktično nič bistvenega ne manjka. Zato se zdi 35,530 €, kolikor je stal testni model, povsem razumljiv znesek, čeprav je skoraj 10 tisočakov več od osnovnega modela.