Potem, ko je Hondin accord pretekle generacije uvedel odličen dizelski motor, je bil ta za novega accorda še premalo dober. Ponovno so predstavili nov motor. Hkrati s tem je novinec naredil krepek korak naprej k uveljavljanju te znamke med proizvajalci tako imenovanih »premium znamk«, saj niso varčevali pri naprednih tehnologijah in opremi. Navsezadnje pa so ugotovili, da je bil prejšnji karavan vse prej kot lep, zato pa je novinec pravi atlet med sebi primerljivimi. Vozili smo novo hondo accord tourer 2,2 i-DTEC.
Zunanjost
Predstavniki Honde so ob predstavitvi novega accorda tourerja jasno napovedali, da se želijo z njim postaviti ob bok dražjim in prestižnim karavanom evropskega porekla. Temu primerno so zasnovali obliko, ki je videti hkrati zelo prečiščeno elegantna, po drugi strani pa tudi mišičasta in nastopaška. Za pohvaliti je skladnost karoserijskih razmerij, dolg porov motorja, lepo zožitev bočnih stekel proti zadku in poudarjene blatnike, pod katerimi so se v testnem primeru vrtela lepa 18-palčna kolesa z doplačilnimi temno kromiranimi platišči. Tako prednje kot zadnje luči so prispevale k prepoznavnosti avtomobila, orjaška kromirana maska pa se zdi že kar nekoliko pretirana, podobno tudi velike kromirane kljuke. Čeprav je nastop accorda tourerja kar nekako ameriški, je oblikovno še vedno tipični predstavnik svoje znamke.
Notranjost
Če pomislimo na konkurenco premium razreda, potem je med vsemi ravno accord znotraj najbolj mladostno in najmanj klasično zasnovan. Lepo tekoče linije armaturne plošče se prelivajo v sredinsko konzolo, majhnih finih gumbkov ne manjka, prav tako pa opazimo osrednji multifunkcijski gumb. Mehke linije delujejo prijazno in lepo usklajeno ter voznika in potnike prav prijetno objamejo. Za razbijanje monotonosti črne plastike in usnjenega oblazinjenja poskrbijo dekoracije v barvi titana, ki obrobljajo tudi zelo lepo, tridimenzionalno oblikovane merilnike. Ravno te dekoracije so ob sicer prijetno mehki plastiki videti preveč navadne, da bi uprizarjale vtis pristne kovine. A tudi ta manko ne okrne prijetnega vtisa v accordovem potniškem prostoru.
Prostornost
Da bi spoznali prostornost Hondinega karavana prvo opazimo širok kot odpiranja vrat in tudi njihov kompakten zvok pri zapiranju. 4,75 metra dolžine in kar 1,84 metra širine nista skromna podatka. A premium avtomobili ne osvajajo s prostornostjo, zato ta ni bila mišljena kot glavni accordov adut. Pa vendarle boste v tem japonskem karavanu lahko prav udobno sedeli. Prostora po širini ne bo premalo niti spredaj niti zadaj, res pa zadaj vzdolžno prostornost precej okrneta izredno masivna prednja sedeža. Zadaj sedečim so na voljo zračne reže med prednjima sedežema ter preprosto oblikovan sredinski naslon za roke z dvema držaloma za pijačo.
Prtljažnik
Medtem, ko je bila pretekla generacija accordovega karavamna zelo radodarna s prostornino prtljažnika, a hkrati nič kaj posebej estetsko oblikovana, so tokrat uporabni nahrbtnik zamenjali za elegantno aktovko. Posledica je logična. Pod električno pomičnimi prtljažnimi vrati, ki pri elegantno počasnem zapiranju piskajo kot kakšen dostavnik v vzvratni prestavi, je precej manj prostora, saj v osnovi prostornina znaša le 405 litrov. Seveda ga lahko povečujete s podiranjem deljivega naslona zadnje klopi, a bolj kot to razveseli njegova lepa obdelava in dvojno dno, kateremu se bi prilegel še ploskev nad orodjem – za lažje odlaganje predmetov. K elegantnem občutku prispeva kromirani rob pragu, ki je gotovo tudi trpežnejši od plastičnega. Glede na razred v katerega accord tourer sili, bi pričakoval kaj drugega kot klasično prtljažno pokrivalo. Glede olaganja predmetov v notranjosti je karavanski accord povprečen. Premajhen je predvsem predal pred sovoznikom, za pohvaliti pa je prednje držalo za pijačo z gumijastimi vstavki.
Ergonomija
K prijetnosti vožnje z accordom poleg njegove skladno oblikovane notranjosti nedvomno prispeva zelo dobro sedenje. Sedeži so masivni, udobni in za voznika ter sovoznika pohvalno dobro oprijemljivi celo v ramenskem predelu. Poleg tega v paket opreme executive, ki je drugi izmed štirih paketov, sodi električni pomik sedežev, z dvostopenjskim ogrevanjem in vozniškim sedežem s spominskimi nastavitvami. Zato si je moč položaj za vožnjo odlično nastaviti. Tudi volanski obroč ni povsem navaden, saj vsebuje številne gumbe za upravljanje radia, tempomata in potovalnega računalnika. Čeprav je tudi na sredinski konzoli zaslediti malo morje gumbkov, je njihova uporaba logična, zvok ozvočenja nadpovprečno prijeten, ženski glasek, ki izgovarja opozorila pa nadvse prijazen. Za pohvaliti je še čist in izrazito širokokoten prikaz vzvratne kamere, ki ob pomoči parkirnih senzorjev omogoča natančna vzvratna parkiranja.
Predstavniki Honde so ob predstavitvi novega accorda tourerja jasno napovedali, da se želijo z njim postaviti ob bok dražjim in prestižnim karavanom evropskega porekla. Temu primerno so zasnovali obliko, ki je videti hkrati zelo prečiščeno elegantna, po drugi strani pa tudi mišičasta in nastopaška. Za pohvaliti je skladnost karoserijskih razmerij, dolg porov motorja, lepo zožitev bočnih stekel proti zadku in poudarjene blatnike, pod katerimi so se v testnem primeru vrtela lepa 18-palčna kolesa z doplačilnimi temno kromiranimi platišči. Tako prednje kot zadnje luči so prispevale k prepoznavnosti avtomobila, orjaška kromirana maska pa se zdi že kar nekoliko pretirana, podobno tudi velike kromirane kljuke. Čeprav je nastop accorda tourerja kar nekako ameriški, je oblikovno še vedno tipični predstavnik svoje znamke.Notranjost
Če pomislimo na konkurenco premium razreda, potem je med vsemi ravno accord znotraj najbolj mladostno in najmanj klasično zasnovan. Lepo tekoče linije armaturne plošče se prelivajo v sredinsko konzolo, majhnih finih gumbkov ne manjka, prav tako pa opazimo osrednji multifunkcijski gumb. Mehke linije delujejo prijazno in lepo usklajeno ter voznika in potnike prav prijetno objamejo. Za razbijanje monotonosti črne plastike in usnjenega oblazinjenja poskrbijo dekoracije v barvi titana, ki obrobljajo tudi zelo lepo, tridimenzionalno oblikovane merilnike. Ravno te dekoracije so ob sicer prijetno mehki plastiki videti preveč navadne, da bi uprizarjale vtis pristne kovine. A tudi ta manko ne okrne prijetnega vtisa v accordovem potniškem prostoru.Prostornost
Da bi spoznali prostornost Hondinega karavana prvo opazimo širok kot odpiranja vrat in tudi njihov kompakten zvok pri zapiranju. 4,75 metra dolžine in kar 1,84 metra širine nista skromna podatka. A premium avtomobili ne osvajajo s prostornostjo, zato ta ni bila mišljena kot glavni accordov adut. Pa vendarle boste v tem japonskem karavanu lahko prav udobno sedeli. Prostora po širini ne bo premalo niti spredaj niti zadaj, res pa zadaj vzdolžno prostornost precej okrneta izredno masivna prednja sedeža. Zadaj sedečim so na voljo zračne reže med prednjima sedežema ter preprosto oblikovan sredinski naslon za roke z dvema držaloma za pijačo.
Prtljažnik
Medtem, ko je bila pretekla generacija accordovega karavamna zelo radodarna s prostornino prtljažnika, a hkrati nič kaj posebej estetsko oblikovana, so tokrat uporabni nahrbtnik zamenjali za elegantno aktovko. Posledica je logična. Pod električno pomičnimi prtljažnimi vrati, ki pri elegantno počasnem zapiranju piskajo kot kakšen dostavnik v vzvratni prestavi, je precej manj prostora, saj v osnovi prostornina znaša le 405 litrov. Seveda ga lahko povečujete s podiranjem deljivega naslona zadnje klopi, a bolj kot to razveseli njegova lepa obdelava in dvojno dno, kateremu se bi prilegel še ploskev nad orodjem – za lažje odlaganje predmetov. K elegantnem občutku prispeva kromirani rob pragu, ki je gotovo tudi trpežnejši od plastičnega. Glede na razred v katerega accord tourer sili, bi pričakoval kaj drugega kot klasično prtljažno pokrivalo. Glede olaganja predmetov v notranjosti je karavanski accord povprečen. Premajhen je predvsem predal pred sovoznikom, za pohvaliti pa je prednje držalo za pijačo z gumijastimi vstavki.Ergonomija
K prijetnosti vožnje z accordom poleg njegove skladno oblikovane notranjosti nedvomno prispeva zelo dobro sedenje. Sedeži so masivni, udobni in za voznika ter sovoznika pohvalno dobro oprijemljivi celo v ramenskem predelu. Poleg tega v paket opreme executive, ki je drugi izmed štirih paketov, sodi električni pomik sedežev, z dvostopenjskim ogrevanjem in vozniškim sedežem s spominskimi nastavitvami. Zato si je moč položaj za vožnjo odlično nastaviti. Tudi volanski obroč ni povsem navaden, saj vsebuje številne gumbe za upravljanje radia, tempomata in potovalnega računalnika. Čeprav je tudi na sredinski konzoli zaslediti malo morje gumbkov, je njihova uporaba logična, zvok ozvočenja nadpovprečno prijeten, ženski glasek, ki izgovarja opozorila pa nadvse prijazen. Za pohvaliti je še čist in izrazito širokokoten prikaz vzvratne kamere, ki ob pomoči parkirnih senzorjev omogoča natančna vzvratna parkiranja.
Mehanika in zmogljivosti
Kot sem že v uvodu omenil, je novi accord pridobil tudi nov turbodizelski motor z oznako i-DTEC. 2,2-litrska prostornina, ob sodobni gradnji, prinese 150 KM in 350 Nm navora med 2000 in 2500 vrtljaji. Serijsko je vgrajen filter za trde delce brez predvidenega vzdrževanja. Accord tourer s tem motorjem doseže najvišjo hitrost 207 km/h ter do 100 km/h pospeši v 9,8 sekunde. Ampak sedaj prestopimo v realni svet, k dejanskim občutkom, ki jih številke ne opišejo. Novi motor, povezan z zelo dobrim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki mu streže kratka, natančna in hitra prestavna ročica, je vsekakor vreden pohval. Tudi v mrzlih jutrih vžge brez oklevanja, tiho in mirno steče in se zvezno zavrti vse do rdečega polja. Pri tem ni čutiti motečih vibracij ali slišati grobih zvokov. Niti v nizkih vrtljajih ne protestira, le tja do 2000 vrtljajev se zdi zvok bolj značilno dizelsko regljajoč kot pri prejšnjem motorju. Zaradi veselega vrtenja in mirnega teka accord prav dobro skriva hitrost in omogoča prijetno potovalnost. Kljub temu pa je z njim moč voziti tudi zelo varčno. Minimalno povprečje na testu je znašalo 5,7 litra, maksimalno pa 9,1. Seštevek celotnega testa, ki je bil značaju znamke primerno živahen, se je ustavil na 7,8, kar se še vedno zdi ugodna številka.
Vožnja
Čeprav Hondo v mislih povezujemo s športnostjo, je značaj accorda vse prej kot neudobno športen. Njegovo podvozje je namreč po volji potovanjem, dolgim relacijam in udobnim požiranjem neravnin. Kljub kar 18-palčnim kolesom ni grobo ali trdo, temveč še vedno precej mehko. To ne pomeni, da je accord plavajoč skozi ovinke. Krmilni mehanizem je primerno neposreden in za športnike celo preveč lahkoten. Nagibanja je več kot bi glede na videz pričakovali, a lega na cesti ostaja zelo dolgo zanesljiva. Celoten značaj avtomobila je strnjen v dinamično udobno kombinacijo, ki ne razočara. Edino opazno razočaranje so dolge luči. Ksenonske kratke so namreč tako močne in svetle, da je vklop dolgih opaziti kot nekakšno rumeno obarvanje širše okolice.
Zaključek
Testna honda accord tourer je v veliki meri potrdila željo te znamke po konkuriranju prestižnejšim karavanom, saj ji ne manjka nič bistvenega za vstop v takšno družbo. Videz je zunaj in znotraj eleganten, potniški prostor bivalen in udoben, mehanika sodobna, oprema pa krepko bolj bogata kot pri nemški konkurenci. Čeprav sta nad njo še dva paketa, je že tu nabor skoraj popoln in s tem je opravičena tudi cena 37.400 evrov.
Kot sem že v uvodu omenil, je novi accord pridobil tudi nov turbodizelski motor z oznako i-DTEC. 2,2-litrska prostornina, ob sodobni gradnji, prinese 150 KM in 350 Nm navora med 2000 in 2500 vrtljaji. Serijsko je vgrajen filter za trde delce brez predvidenega vzdrževanja. Accord tourer s tem motorjem doseže najvišjo hitrost 207 km/h ter do 100 km/h pospeši v 9,8 sekunde. Ampak sedaj prestopimo v realni svet, k dejanskim občutkom, ki jih številke ne opišejo. Novi motor, povezan z zelo dobrim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki mu streže kratka, natančna in hitra prestavna ročica, je vsekakor vreden pohval. Tudi v mrzlih jutrih vžge brez oklevanja, tiho in mirno steče in se zvezno zavrti vse do rdečega polja. Pri tem ni čutiti motečih vibracij ali slišati grobih zvokov. Niti v nizkih vrtljajih ne protestira, le tja do 2000 vrtljajev se zdi zvok bolj značilno dizelsko regljajoč kot pri prejšnjem motorju. Zaradi veselega vrtenja in mirnega teka accord prav dobro skriva hitrost in omogoča prijetno potovalnost. Kljub temu pa je z njim moč voziti tudi zelo varčno. Minimalno povprečje na testu je znašalo 5,7 litra, maksimalno pa 9,1. Seštevek celotnega testa, ki je bil značaju znamke primerno živahen, se je ustavil na 7,8, kar se še vedno zdi ugodna številka.Vožnja
Čeprav Hondo v mislih povezujemo s športnostjo, je značaj accorda vse prej kot neudobno športen. Njegovo podvozje je namreč po volji potovanjem, dolgim relacijam in udobnim požiranjem neravnin. Kljub kar 18-palčnim kolesom ni grobo ali trdo, temveč še vedno precej mehko. To ne pomeni, da je accord plavajoč skozi ovinke. Krmilni mehanizem je primerno neposreden in za športnike celo preveč lahkoten. Nagibanja je več kot bi glede na videz pričakovali, a lega na cesti ostaja zelo dolgo zanesljiva. Celoten značaj avtomobila je strnjen v dinamično udobno kombinacijo, ki ne razočara. Edino opazno razočaranje so dolge luči. Ksenonske kratke so namreč tako močne in svetle, da je vklop dolgih opaziti kot nekakšno rumeno obarvanje širše okolice.Zaključek
Testna honda accord tourer je v veliki meri potrdila željo te znamke po konkuriranju prestižnejšim karavanom, saj ji ne manjka nič bistvenega za vstop v takšno družbo. Videz je zunaj in znotraj eleganten, potniški prostor bivalen in udoben, mehanika sodobna, oprema pa krepko bolj bogata kot pri nemški konkurenci. Čeprav sta nad njo še dva paketa, je že tu nabor skoraj popoln in s tem je opravičena tudi cena 37.400 evrov.
