Citroën C4 picasso exclusive e-HDi 110

V času, ko je prvi Citroënov kompaktni enoprostorec Xsara Picasso odšla v pokoj, umetniško ime še vedno nosita C4 picasso in C4 grand picasso. Oba sta lansko jesen doživela manjšo prenovo, ki je poleg osvežitve oblike prinesla tudi izrazito varčno naravnano izvedbo e-HDi. Čeprav to pri Citroënu  označujejo za mikrohibridno tehnologijo, dejansko s hibridnim pogonom nima kaj dosti skupnega, to pa še ne pomeni, da citroen C4 e-HDi ni varčen.




Zunanjost

Ponavljati, da si je Citroën v avtomobilskem svetu zadal cilj, biti drugačen, verjetno nima več smisla. Že primerjava modela C4 Picasso s konkurenco, ki je ni malo, pokaže, da toliko od konvencionalnih rešitev ne odstopa noben drug. Kupulasto oblikovani citroën C4 picasso je na tržišču že slaba štiri leta, a njegova oblika nikakor ni videti zastarela ali dolgočasna. Nezgrešljiv prednji del s precej položnim zadkom povežejo nenavadna bočna stekla, z ukrivljenim spodnjim robom. Po prenovi se je citroën C4 picasso seveda uskladil s sodobnim trendom in v odbijaču pridobil dnevne LED luči. Tudi všečen rjavkasti kovinski odtenek karoserije sodi med trende zadnje dobe, hkrati pa lepo dopolnjuje tistih nekaj kromiranih detajlov in elegantna 17-palčna platišča.


Notranjost

V kolikor se vam je zunanjost citroëna C4 picasso še zdela nekako »normalna«, glede na avantgardno oblikovanje Citroënov skozi zgodovino, je ob vstopu v notranjost težko ostati ravnodušen. Ogromne steklene površine naredijo potniški prostor res svetel, kljub rabi temno sivih materialov. Nenavadno je že visoko vetrobransko steklo, izdaten prispevek k bivalnosti pa dodaja še doplačilno panoramsko strešno okno. A nič od tega še ni razlog za presenečenje. To se začne pri pogledu na armaturno ploščo – ta je videti prečiščeno simetrično oblikovana in na prvi pogled se nam zazdi, da nekaj manjka. A večina potrebnih gumbov se nahaja na fiksnem osrednjem delu volanskega obroča, medtem, ko so komande klime ločene za vsako polovico polovici in nameščene tik ob vrata, oziroma za zadnje potnike vključno z režami kar na sredinski strešni stebriček.


Prostornost

Citroën C4 se oznaki »enoprostorec« ne izneverja. Tako prednji kot zadnji del in kabina so povezani v en prostor, ki petim potnikom ponuja dosti svobode pri namestitvi. Prednja potnika se lahko počutita prav dobro, saj sedita na udobnih sedežih, s kapitanskimi nasloni, med njima pa ni prestavne ročice ali sredinskega grebena. Zadaj se lahko namestijo trije potniki – vsak na svoj sedež. Glede na dolžino nog, pride prav vzdolžni pomik zadnjih sedežev, glede na potrebe daljših potovanj pa še mizice na hrbtiščih prednjih sedežev. Za povrh potnike razveseljuje dobra klimatizacija, prijeten zvok avdio sistema in Citroënov sistem integriranega parfumiranja zraka.




Prtljažnik in odlagališča

Tudi povsem v zadku se Citroën ni odrekel prijaznosti do potnikov. Kar 500 litrski prtljažnik je namreč lepo obdelan, ima nizki rob in lepo pravokotno obliko. S podiranjem zadnjih sedežev lahko ustvarite povsem ravno dno do prednjih sedežev in maksimalno 1734 litrov prostornine za prtljago. Da bi se vam prtljaga ne sesula pred noge, lahko v prtljažnik dostopate kar z odpiranjem stekla na prtljažnih vratih. Uporabbno, mar ne? Od Citroëna pa lahko pričakujemo še več. Ker jim je v gene zapisana domislenost, so namesto leve lučke vgradili kar odstranljivo akumulatorsko svetilko in prtljažno osvetlitev lahko nosite kar s sabo. Ob desno steno so dodali zložljiv nakupovalni voziček Modubox, da ste tudi pri nakupovanju lahko zvesti Citroënu. Praktičnost ne pozna meja tudi v prednjem delu – predalčkov in odlagališč je res dosti, med njimi najdemo hlajen predal na spodnjem delu sredine armaturne plošče, presenetita pa tudi predala v prednjih vratih, ki ob temi zaznata, da ste vanje segli z roko in se osvetlita. Skratka, v citroënu C4 picasso se potniki in prtljaga počutijo dobrodošli.


Ergonomija

Dobrodošel ali pa vsaj nujen za premikanje citroëna C4 picasso pa je tudi voznik. Ta se lahko namesti v udoben sedež, si nastavi ugoden položaj za vožnjo in prilagodi usločenost hrbtnega naslona sedeža s priročno nameščenim kolescem, ki so ga dali kar ob sedalni del, namesto na stranski del naslona – pohvalno! Ko se ozre okoli, opazi zelo bogato zasteklitev kabine, ki omogoči zelo dobro preglednost. Od tu dalje pa se prične navajanje na posebnosti. Pravzaprav edina normalno nameščena stvar je radijski sprejemnik. Merilniki seveda niso za volanom, temveč na sredini armaturne plošče – da vsi vidijo, kako hitri ali počasni ste. Stikala klime so ob levih vratih, pod zračnimi režami, oziroma za sovoznikovo stran pri desnih vratih. Cel kup drugih stikal je na fiksnem sredinskem delu volana – da so vedno na istem mestu, tudi v ovinkih. Za vsak slučaj, da ne bi pritiskali po pomoti, so ta stikala precej trda. A verjemite – vsega se je moč navaditi in vse to ima svoj smisel – tudi čudno nameščena prestavna ročica, zaradi katere pa so prihranili prostor pri kolenih.

Kot smo že v uvodu omenili, je novost pri prenovi tudi oznaka e-HDi. V primeru citroëna C4 picasso to pomeni 1,6-litrski turbodizelski HDi, ki premore 82 kW (112 KM) in največ 270 Nm navora pri 1750 vrtljajih. Tisti novi »e« pred HDI pa je ta motor pridobil po zaslugi druge generacije start-stop sistema, ki ugaša motor, še preden se povsem ustavite in ga hitro ponovno zažene, ko želite speljati. Oboje stori skoraj povsem neslišno in brez vibracij – na podlagi pritisnjenega ali spuščenega zavornega pedala. Da bi v vmesnem času v avtomobilu lahko sistemi nemoteno delovali, poskrbi poseben akumulator, ki se polni z regeneracijo zavorne energije. Sistem start-stop v večini primerov deluje zelo dobro in smiselno, ter se izrazito usmerjeno k varčevanju. Vprašljivo je le delovanje pri hladnem motorju (zaradi mazanja le tega in doseganja delovne temperature), ter v primeru polžjega pomikanja v koloni. V tistih redkih primerih, ko se vključujete v promet in vam pred tem motor ugasne, se niti ne morete jeziti, saj je veliko večja ovira, da bi to lahko hitro storili menjalnik. Navsezadnje lahko sistem start-stop tudi izklopite. A ob vsej zgodovinsko priznani naprednosti znamke se »vžgali Francoza« z vgradnjo tega 6-stopenjskega robotiziranega menjalnika. Medtem, ko uspe prestaviti iz prve v drugo prestavo in nato še v tretjo, izkušeni Parižani prebavijo pol rogljička, neizkušenim pa lahko pri pretiranem ponavljanju postane slabo. Najslabše se je prepustiti njegovi računalniški pameti do prvih treh prestav, pa naj bo to v mestu ali pri vožnji po serpentinah. Raje, veliko raje, to opravljajte ročno, s pomočjo ročic za volanskim obročem. Ampak, vse pa le ni tako slabo. V prvi fazi se namreč smejite sami sebi, saj tako verjetno niste kimali odkar ste vozili prve ure v avtošoli, v drugi fazi, ko pridete izven mesta, pa je menjalnik povsem soliden. Motor tiho prede in deluje pohvalno zmogljiv, saj C4 picasso e-HDi z njim doseže 182 km/h in do 100 km/h (ob prebavnih motnjah) pospeši v 13,3 sekunde. Zlata stran pa je seveda poraba – na testu smo uspeli doseči minimalno povprečje 4,8, maksimalno 8,7 in skupno 6,4. Za tovrstno vozilo zelo dober rezultat – še posebej, na zimskih pnevmatikah!

Od Citroëna pričakovati kaj drugega kot mehkobo je enako kot na vrhu Eifflovega stolpa slab razgled. Citroën C4 picasso e-HDi je namreč poudarjeno udoben družinski avtomobil, ki pa je kljub tej nalogi tudi v ovinkih solidno stabilen, vodljiv in tudi živahen – seveda z bolj izrazitimi nagibanji in ob predpostavki, da z ročnimi posegi »preglasite« samodejno delovanje menjalnika. Še posebej lepo se C4 picasso pelje na relacijah, kadar je bolj otovorjen in ne potrebuje prvih treh prestav. Pri speljevanjih se izkaže dodelano samodejno popuščanje električne parkirne zavore, pri vožnji skozi temo pa odlične smerno bi-ksenonske luči.

Citroën C4 picasso e-HDi je v močni konkurenci kompaktnih enoprostorcev vsekakor posebnež. Tako zunanja kot notranja oblika, še posebej pa ergonomija, izstopajo iz povprečja. Nad njim se uvršča tudi delovanje motorja, start-stop sistema in posledično – poraba. Tudi pri prijaznosti do potnikov izkaže domiselnost svojih snovalcev, sploh v kombinaciji z bogato opremo Exclusive, ki je bila v testnem primeru dopolnjena z doplačili za stekleno streho, kovinsko barvo in paket Exclusive II. Skupna cena je presegla 28 evrskih tisočakov, a za to so potniki dobili res veliko udobja. Pravzaprav je bil daleč najslabša stran zelo počasen menjalnik.