Citroen berlingo velja za enega najbolj priljubljenih dostavnih ali izrazito družinsko orientiranih vozil. Vozili smo izvedbo XTR HDi FAP 110, ki z dodanim sistemom grip control obljublja dober oprijem gnanih koles na raznolikih podlagah.
Zunanjost
Citroen berlingo še vedno staja dvojček s koncernskim partnerjem peugeotom partnerjem. Testni primerek z oznako XTR je bil obarvan v modro barvo, ki je bila kombinirana s črnimi plastikami in plastičnimi imitacijami aluminijastih zaščit. Za občutljivo oko bi te utegnile biti na prednjem delu kar preveč izrazite, a dejansko nakazujejo izvedbo, ki lahko premaga tudi nekoliko slabše cestne podlage. Spredaj ima namreč berlingo XTR za 7mm, zadaj pa za 10 mm povišano podvozje ter dodano zaščitno pločevino pod motorjem. Tovrstna izvedba torej navzven kar očitno nakazuje svojo avanturistično naravo in berlinga predstavlja kot enega najbolj simpatičnih predstavnikov dostavniško – večfunkcijskih vozil.
Notranjost
Notranjosti se pozna dostavniški izvor predvsem po obliki armaturne plošče in izbiri trdih plastik. A po drugi strani je oblika usklajena, simetrična in popestrena z inserti sivo-modre plastike, ki ustreza tonu obrob sedežev. Prevleke slednjih so ravno zaradi teksture teh obrob in pravokotnih vzorcev po sredini videti zanimive. Masivno oblikovani vratni ročaji so priročni, drsni pomik pa onemogoča klasične naslone na zadnjih vratih, a pri Citroenu so namesto tega na njihov rob namestili pas tekstila, kamor je moč nasloniti komolce.
Prostornost
Gledano v celoti je predvsem prostornost tisto, zaradi česar ljudje kupujejo avtomobile kot je berlingo. Za lahek dostop v potniški prostor poskrbijo drsna zadnja bočna vrata. Prostora je za potnike res veliko v vse smeri. Stranice vozila so namreč precej navpične, strop daleč nad glavami, vratne obloge pa niso pretirano debele. Tako so izpolnjeni osnovni pogoji za dober občutek prostora. V drugi vrsti so vsi trije sedeži in vzglavniki enako dimenzionirani, kar je seveda pohvalno.
Prtljažnik
Dosti je tudi odlagališč, a njihova oblika bi lahko bila uporabnejša – predvsem v primeru vratnih predalov in predala pred sovoznikom. Tudi prostor med sedežema se bi dalo izkoristiti za kakšen večji predal, a kot je za dostavnike značilno, je pod stropom nameščena zajetna polička, kamor je moč shraniti marsikaj. Testni primerek je imel nad glavami potnikov še posebne prečne nosilce, ki so lahko tovorili daljše predmete. Opazno zajeten je 675-litrski prtljažni prostor, ki ga lahko s tretjinsko deljivo zadnjo klopjo povečujete vse do 3000 litrov. Poleg velikega volumna velja omeniti 661 kg nosilnosti. Prtljažni rob je nizek, oblika lepo pravokotna, nekaj več moči pa zahteva odstranjevanje zadnjih sedežev. Velika ravna prtljažna vrata so kar prevelika za ozka parkirišča, a hkrati uporabna za natovarjanje prtljage. Pikolovcem pa bo moteč zvok njihovega zapiranja, razen, če se potrudijo to izvesti še posebej nežno.
Ergonomija
Za udobje voznika in sovoznika poskrbita kapitanska naslona za roke, glede na udobno zasnovo sedežev pa je povsem soliden tudi bočni oprijem hrbtnega dela. Počutje je povsem tipično za koncern PSA – saj so stikala, ročice in merilniki že dobro znani, njihovo upravljanje pa enostavno. Položaj za volanom je soliden, visoko nameščena prestavna ročica pa blizu volanskega obroča. K prijetnosti vožnje prispevajo velike steklene površine in velika ogledala, uporabno pa se izkaže tudi dvojni potovalni računalnik. Žal okrogle zračne reže, katerim je moč pestro spreminjati smer izpiha zraka, ne omogočajo nastavljanja pretoka s klasičnim vrtljivim kolescem.
Mehanika in zmogljivosti
Testni citroen beloingo je pod oznako HDI 110 FAP skrival že preizkušeni 1,6-litrski dizelski motor s filtrom trdih delcev in največjo močjo 110 KM ter največjim navorom 240 Nm pri 1750 vrtljajih. Motor je za družinsko rabo dovolj zmogljiv in tudi varčen. Po podatkih tovarne doseže 173 km/h in do 100 km/h pospeši v 12,5 sekunde. V povezavi s solidno natančnim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom se izkaže za dbrega partnerja, le na avtocestah se njegova hrupnost že opazno poveča. Povprečja testa so se gibala od minimalnih 5,1 do maksimalnih 9,3, na koncu pa je povprečna poraba celotne preizkušnje znašala 7,1.
Vožnja
Vožnja v Citroenovem berlingu je enostavna in prijetna. Podvozje je udobno za družinska križarjenja, motili pa so me dobro slišni zvoki izpod koles na slabših podlagah. Nagibanja v ovinkih je zaradi visoke karoserij sicer več kot pri navadnih avtomobilih, večja je tudi občutljivost na bočni veter, a stabilnost kljub temu ni ogrožena. Testni primerek je imel vgrajen sistem »Grip controll«, s pomočjo katerega je voznik lahko prilagajal delovanje elektronike različnim razmeram. Vrtljivi gumbek je omogočal različne nastavitve, ki so prilagajale dovoljeni zdrs in tako občutno izboljšale speljevanja na spolzkih podlagah.
Zaključek
Citroen berlingo XTR nadaljuje tradicijo svojega predhodnika, ki je dolga leta izkazoval svojo praktično zasnovo. Tudi novi model se je na testu dokazal kot prijeten, udoben, prostoren, praktičen in varčen sopotnik na večini poti. Da so te lahko čim bolj pestre in še vedno obvladljive, poskrbi elektronska podpora Grip controll, a še vedno se je treba zavedati, da to ne nadomesti štirikolesnega pogona. Omenjeni berlingo XTR HDi FAP 110 je v osnovi na voljo za 18.460 €, testni model pa je imel dodatno vgrajeno še samodejno klimatsko napravo, paket zaznavanja, Grip Control, sistem Bluetooth in kovinsko barvo, kar ga je podražilo na 21.520 €.
Zunanjost
Citroen berlingo še vedno staja dvojček s koncernskim partnerjem peugeotom partnerjem. Testni primerek z oznako XTR je bil obarvan v modro barvo, ki je bila kombinirana s črnimi plastikami in plastičnimi imitacijami aluminijastih zaščit. Za občutljivo oko bi te utegnile biti na prednjem delu kar preveč izrazite, a dejansko nakazujejo izvedbo, ki lahko premaga tudi nekoliko slabše cestne podlage. Spredaj ima namreč berlingo XTR za 7mm, zadaj pa za 10 mm povišano podvozje ter dodano zaščitno pločevino pod motorjem. Tovrstna izvedba torej navzven kar očitno nakazuje svojo avanturistično naravo in berlinga predstavlja kot enega najbolj simpatičnih predstavnikov dostavniško – večfunkcijskih vozil.Notranjost
Notranjosti se pozna dostavniški izvor predvsem po obliki armaturne plošče in izbiri trdih plastik. A po drugi strani je oblika usklajena, simetrična in popestrena z inserti sivo-modre plastike, ki ustreza tonu obrob sedežev. Prevleke slednjih so ravno zaradi teksture teh obrob in pravokotnih vzorcev po sredini videti zanimive. Masivno oblikovani vratni ročaji so priročni, drsni pomik pa onemogoča klasične naslone na zadnjih vratih, a pri Citroenu so namesto tega na njihov rob namestili pas tekstila, kamor je moč nasloniti komolce.Prostornost
Gledano v celoti je predvsem prostornost tisto, zaradi česar ljudje kupujejo avtomobile kot je berlingo. Za lahek dostop v potniški prostor poskrbijo drsna zadnja bočna vrata. Prostora je za potnike res veliko v vse smeri. Stranice vozila so namreč precej navpične, strop daleč nad glavami, vratne obloge pa niso pretirano debele. Tako so izpolnjeni osnovni pogoji za dober občutek prostora. V drugi vrsti so vsi trije sedeži in vzglavniki enako dimenzionirani, kar je seveda pohvalno.
Prtljažnik
Dosti je tudi odlagališč, a njihova oblika bi lahko bila uporabnejša – predvsem v primeru vratnih predalov in predala pred sovoznikom. Tudi prostor med sedežema se bi dalo izkoristiti za kakšen večji predal, a kot je za dostavnike značilno, je pod stropom nameščena zajetna polička, kamor je moč shraniti marsikaj. Testni primerek je imel nad glavami potnikov še posebne prečne nosilce, ki so lahko tovorili daljše predmete. Opazno zajeten je 675-litrski prtljažni prostor, ki ga lahko s tretjinsko deljivo zadnjo klopjo povečujete vse do 3000 litrov. Poleg velikega volumna velja omeniti 661 kg nosilnosti. Prtljažni rob je nizek, oblika lepo pravokotna, nekaj več moči pa zahteva odstranjevanje zadnjih sedežev. Velika ravna prtljažna vrata so kar prevelika za ozka parkirišča, a hkrati uporabna za natovarjanje prtljage. Pikolovcem pa bo moteč zvok njihovega zapiranja, razen, če se potrudijo to izvesti še posebej nežno.Ergonomija
Za udobje voznika in sovoznika poskrbita kapitanska naslona za roke, glede na udobno zasnovo sedežev pa je povsem soliden tudi bočni oprijem hrbtnega dela. Počutje je povsem tipično za koncern PSA – saj so stikala, ročice in merilniki že dobro znani, njihovo upravljanje pa enostavno. Položaj za volanom je soliden, visoko nameščena prestavna ročica pa blizu volanskega obroča. K prijetnosti vožnje prispevajo velike steklene površine in velika ogledala, uporabno pa se izkaže tudi dvojni potovalni računalnik. Žal okrogle zračne reže, katerim je moč pestro spreminjati smer izpiha zraka, ne omogočajo nastavljanja pretoka s klasičnim vrtljivim kolescem.
Mehanika in zmogljivosti
Testni citroen beloingo je pod oznako HDI 110 FAP skrival že preizkušeni 1,6-litrski dizelski motor s filtrom trdih delcev in največjo močjo 110 KM ter največjim navorom 240 Nm pri 1750 vrtljajih. Motor je za družinsko rabo dovolj zmogljiv in tudi varčen. Po podatkih tovarne doseže 173 km/h in do 100 km/h pospeši v 12,5 sekunde. V povezavi s solidno natančnim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom se izkaže za dbrega partnerja, le na avtocestah se njegova hrupnost že opazno poveča. Povprečja testa so se gibala od minimalnih 5,1 do maksimalnih 9,3, na koncu pa je povprečna poraba celotne preizkušnje znašala 7,1.Vožnja
Vožnja v Citroenovem berlingu je enostavna in prijetna. Podvozje je udobno za družinska križarjenja, motili pa so me dobro slišni zvoki izpod koles na slabših podlagah. Nagibanja v ovinkih je zaradi visoke karoserij sicer več kot pri navadnih avtomobilih, večja je tudi občutljivost na bočni veter, a stabilnost kljub temu ni ogrožena. Testni primerek je imel vgrajen sistem »Grip controll«, s pomočjo katerega je voznik lahko prilagajal delovanje elektronike različnim razmeram. Vrtljivi gumbek je omogočal različne nastavitve, ki so prilagajale dovoljeni zdrs in tako občutno izboljšale speljevanja na spolzkih podlagah.Zaključek
Citroen berlingo XTR nadaljuje tradicijo svojega predhodnika, ki je dolga leta izkazoval svojo praktično zasnovo. Tudi novi model se je na testu dokazal kot prijeten, udoben, prostoren, praktičen in varčen sopotnik na večini poti. Da so te lahko čim bolj pestre in še vedno obvladljive, poskrbi elektronska podpora Grip controll, a še vedno se je treba zavedati, da to ne nadomesti štirikolesnega pogona. Omenjeni berlingo XTR HDi FAP 110 je v osnovi na voljo za 18.460 €, testni model pa je imel dodatno vgrajeno še samodejno klimatsko napravo, paket zaznavanja, Grip Control, sistem Bluetooth in kovinsko barvo, kar ga je podražilo na 21.520 €.
