Citroen je pred leti uvedel oznako Picasso za svoje družinske enoprostorce, z izjemo velikega C8. Zadnji član družine, poimenovane po slavnem slikarju, je lansko leto predstavljeni C3 picasso, katerega oblika dovolj izstopa iz vsakdana, da upravičeno nosi to umetniško ime. Na test smo dobili izvedbo s srednjim paketom opreme in bencinskim motorjem 1,4 VTi.
Zunanjost
Testni primerek citroena C3 picasso je v tednu testiranja izzval številne radovedne poglede mimoidočih. Pravzaprav že dolgo ni bilo na testu avtomobila, ki ga bi ljudje na parkiriščih tako ogledovali. Poleg originalne, simpatične iz zelo fotogenične oblike, ki jo krasijo zanimive luči in zelo velike steklene površine, gre gotovo zahvala tudi rumeno-zeleni barvi pločevine, z oznako Bitter Lemon. Zgolj 408 centimetrov dolgi enoprostorec je dimenzijsko dokaj majhen avtomobil, a kljub temu je bil deležen velike pozornosti.
Notranjost
Vstop v notranjost je prinesel novo dozo presenečenj. Čeprav je sam videz manj presenetljiv kot zunanji, pritegne ponavljanje podobnega oblikovnega elementa na več detajlih – obrobi nenavadnih zračnih rež, obliki osrednjega merilnika in celo na obrobi prestavne ročice. Glede videza bi C3 picasso razdelil na zgornji in spodnji del – prvi pozitivno izstopa z lepo strukturo plastike, sredinsko nameščenimi merilniki in uspešno zadetim videzom aluminijastih imitacij. Spodnji del pa je odet v povprečne plastike, pa tudi standardna stikala ne sodijo ravno v isto zgodbo preostale originalnosti.
Prostornost
Čeprav bi morda pri odločitvi o nakupu »padli« predvsem na videz zunanjosti, bi nedvomno ne bili razočarani nad praktičnostjo in prostornostjo notranjosti. Visoka karoserija pomeni dosti zračnosti za glave tako spredaj kot zadaj. Velike steklene površine naredijo prostor svetlejši in navidezno večji. Kljub temu pa tudi v resnici ni težav s sedenjem. Zadnja klop je namreč po tretjini deljiva in ločeno vzdolžno pomična za 15 centimetrov. Naklon naslonjal je nastavljiv, v vrata sta vdelani senčili za bočni okni, na naslonjalih prednjih sedežev pa je »paket potovanje« prinesel še dve letalski mizici z osvetlitvijo.
Prtljažnik
Omenjeni paket opreme je dodal še predale v dnu, dodatno notranje vzvratno ogledalo in preklopljiv sovoznikov sedež, za prevažanje dolgih tovorov. Medtem, ko je osnovna prostornina prtljažnika znašala 358 litrov, je odstranjevanje dvojnega dna cifro povečalo na 500, zlaganje zadnje klopi pa do maksimalnih 1505 litrov. Če bi pri tem pokrov dvojnega dna pustili na mestu, bi dobili povsem ravno površino do prednjih sedežev. Seveda so bile možne še vmesne kombinacije tudi s pomikom zadnje klopi, precej drobnarij pa se je razporedilo že po notranjosti.
Ergonomija
Vozniku je na voljo dovolj dobro prilagodljiv položaj za volanom. Simpatičnost citroena C3 picasso je tudi v preprostem rokovanju in solidnem zvoku audio sistema. Čeprav lahko berljivosti dveh, pred vetrobransko steklo nameščenih prikazovalnikov izrečem le pohvale, pa bi bilo optično vendarle lepše videti dva enaka, simetrično izvedena prikaza, kot pa povsem drugačni grafiki. No, logika njune različnosti je v ločevanju pomembnosti informacij, oblikovne posebnosti pa tako ali tako sodijo k znamki.
Mehanika in zmogljivosti
Citroen C3 picasso je globoko pod oblim prednjim delom skrival 1,4-litrski bencinski motor, z oznako VTi 95, kar je pomenilo 95 KM in največ 135 Nm navora pri 4000 vrtljajih. 1260 kilogramov mase praznega vozila, ob omenjenem motorju in dveh potnikih, pomeni doseganje največ 174 km/h in pospešek do 100 km/h v 13,9 sekunde. Motorček je v prostem teku in pri hitrostih izven avtocest deloval prijetno tih, v nižjih vrtljajih lenoben, v zgornji polovici pa že prav poskočen. Žal je bil spojen z le 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki si ne zasluži pohval za natančnost gibov, poleg tega pa njegova prestavna razmerja na avtocesti povečajo hrupnost in prispevajo k porastu porabe, kadar se želite peljati bolj dinamično. Na testu je minimalna poraba znašala ugodnih 6,6 litra, maksimalna 9,8, skupno povprečje testa pa 8,2 l/100 km.
Vožnja
Podobno kot z videzom je tudi z vožnjo citroena C3 picasso. Je namreč lahkotno igriv, prijetno udoben in tudi zanesljivo stabilen. Vzmetenje omogoča dobro filtriranje cestnih neravnin, večja višina karoserije pa s sabo prinese povečano nagibanje v ovinkih, predvsem pa izrazitejšo občutljivost na bočni veter pri avtocestni vožnji. Krmilni mehanizem je ugodno mehek za mestna manevriranja, za hitenje med ovinki in natančen občutek v dlaneh pa je mehkobe že preveč .
Zaključek
Celotna zasnova tega malega enoprostorca je torej usklajena – gre za igriv, simpatičen, lahkoten in izrazito družinski rabi namenjen avtomobil, katerega boste morda kupili zaradi videza, z veseljem uporabljali pa predvsem zaradi praktične variabilnosti potniškega prostora. Izvedba, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena s srednjim paketom Comfort, ki je vseboval dosti vsakodnevno uporabne in tudi varnostne opreme, z izjemo sistema ESP. Doplačila za 16-palčna lita platišča, paket potovanje in kovinsko barvo, so ga podražila z 14.440 € na 15.540 €. Le še tisočak doplačila pa bi pridobili močnejši in po izkušnjah testa C4 tudi boljši bencinski motor VTi 120.
Zunanjost
Testni primerek citroena C3 picasso je v tednu testiranja izzval številne radovedne poglede mimoidočih. Pravzaprav že dolgo ni bilo na testu avtomobila, ki ga bi ljudje na parkiriščih tako ogledovali. Poleg originalne, simpatične iz zelo fotogenične oblike, ki jo krasijo zanimive luči in zelo velike steklene površine, gre gotovo zahvala tudi rumeno-zeleni barvi pločevine, z oznako Bitter Lemon. Zgolj 408 centimetrov dolgi enoprostorec je dimenzijsko dokaj majhen avtomobil, a kljub temu je bil deležen velike pozornosti.Notranjost
Vstop v notranjost je prinesel novo dozo presenečenj. Čeprav je sam videz manj presenetljiv kot zunanji, pritegne ponavljanje podobnega oblikovnega elementa na več detajlih – obrobi nenavadnih zračnih rež, obliki osrednjega merilnika in celo na obrobi prestavne ročice. Glede videza bi C3 picasso razdelil na zgornji in spodnji del – prvi pozitivno izstopa z lepo strukturo plastike, sredinsko nameščenimi merilniki in uspešno zadetim videzom aluminijastih imitacij. Spodnji del pa je odet v povprečne plastike, pa tudi standardna stikala ne sodijo ravno v isto zgodbo preostale originalnosti.Prostornost
Čeprav bi morda pri odločitvi o nakupu »padli« predvsem na videz zunanjosti, bi nedvomno ne bili razočarani nad praktičnostjo in prostornostjo notranjosti. Visoka karoserija pomeni dosti zračnosti za glave tako spredaj kot zadaj. Velike steklene površine naredijo prostor svetlejši in navidezno večji. Kljub temu pa tudi v resnici ni težav s sedenjem. Zadnja klop je namreč po tretjini deljiva in ločeno vzdolžno pomična za 15 centimetrov. Naklon naslonjal je nastavljiv, v vrata sta vdelani senčili za bočni okni, na naslonjalih prednjih sedežev pa je »paket potovanje« prinesel še dve letalski mizici z osvetlitvijo.
Prtljažnik
Omenjeni paket opreme je dodal še predale v dnu, dodatno notranje vzvratno ogledalo in preklopljiv sovoznikov sedež, za prevažanje dolgih tovorov. Medtem, ko je osnovna prostornina prtljažnika znašala 358 litrov, je odstranjevanje dvojnega dna cifro povečalo na 500, zlaganje zadnje klopi pa do maksimalnih 1505 litrov. Če bi pri tem pokrov dvojnega dna pustili na mestu, bi dobili povsem ravno površino do prednjih sedežev. Seveda so bile možne še vmesne kombinacije tudi s pomikom zadnje klopi, precej drobnarij pa se je razporedilo že po notranjosti.Ergonomija
Vozniku je na voljo dovolj dobro prilagodljiv položaj za volanom. Simpatičnost citroena C3 picasso je tudi v preprostem rokovanju in solidnem zvoku audio sistema. Čeprav lahko berljivosti dveh, pred vetrobransko steklo nameščenih prikazovalnikov izrečem le pohvale, pa bi bilo optično vendarle lepše videti dva enaka, simetrično izvedena prikaza, kot pa povsem drugačni grafiki. No, logika njune različnosti je v ločevanju pomembnosti informacij, oblikovne posebnosti pa tako ali tako sodijo k znamki.
Mehanika in zmogljivosti
Citroen C3 picasso je globoko pod oblim prednjim delom skrival 1,4-litrski bencinski motor, z oznako VTi 95, kar je pomenilo 95 KM in največ 135 Nm navora pri 4000 vrtljajih. 1260 kilogramov mase praznega vozila, ob omenjenem motorju in dveh potnikih, pomeni doseganje največ 174 km/h in pospešek do 100 km/h v 13,9 sekunde. Motorček je v prostem teku in pri hitrostih izven avtocest deloval prijetno tih, v nižjih vrtljajih lenoben, v zgornji polovici pa že prav poskočen. Žal je bil spojen z le 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki si ne zasluži pohval za natančnost gibov, poleg tega pa njegova prestavna razmerja na avtocesti povečajo hrupnost in prispevajo k porastu porabe, kadar se želite peljati bolj dinamično. Na testu je minimalna poraba znašala ugodnih 6,6 litra, maksimalna 9,8, skupno povprečje testa pa 8,2 l/100 km.Vožnja
Podobno kot z videzom je tudi z vožnjo citroena C3 picasso. Je namreč lahkotno igriv, prijetno udoben in tudi zanesljivo stabilen. Vzmetenje omogoča dobro filtriranje cestnih neravnin, večja višina karoserije pa s sabo prinese povečano nagibanje v ovinkih, predvsem pa izrazitejšo občutljivost na bočni veter pri avtocestni vožnji. Krmilni mehanizem je ugodno mehek za mestna manevriranja, za hitenje med ovinki in natančen občutek v dlaneh pa je mehkobe že preveč .Zaključek
Celotna zasnova tega malega enoprostorca je torej usklajena – gre za igriv, simpatičen, lahkoten in izrazito družinski rabi namenjen avtomobil, katerega boste morda kupili zaradi videza, z veseljem uporabljali pa predvsem zaradi praktične variabilnosti potniškega prostora. Izvedba, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena s srednjim paketom Comfort, ki je vseboval dosti vsakodnevno uporabne in tudi varnostne opreme, z izjemo sistema ESP. Doplačila za 16-palčna lita platišča, paket potovanje in kovinsko barvo, so ga podražila z 14.440 € na 15.540 €. Le še tisočak doplačila pa bi pridobili močnejši in po izkušnjah testa C4 tudi boljši bencinski motor VTi 120.
