Citroën C4 HDI 150 exclusive

Citroën na avtomobilskih salonih zadnjih nekaj let kraljuje z domišljijo svojih konceptnih vozil. Čeprav se v serijske modele ta drznost prelije precej okrnjeno, so v vsakem segmentu posebej Citroënovi modeli med najbolje oblikovanimi. Citroën namreč ne stavi na evolucijo in počasne korake, temveč na revolucijo in velike preskoke med generacijami. Podobnosti med xsaro, prvo generacijo C4 in tokratnim testnim C4 praktično ni. Prvi prehod je bil izrazito drzen, tokrat pa je revolucija šla v smer uglajenosti, elegance in kakovosti. Zmogljivi dizel in paket opreme Exclusive prikažeta citroëna C4 v pravi luči – izbira za tiste, ki ne želijo biti povprečni.



Zunanjost

Če bi rabili testnega citroëna C4 opisati z enim pridevnikom, bi izbrali »eleganten«. Oblika novega modela je sicer manj izstopajoča v svoji osnovi – nima več kupulaste strehe, nenavadno lomljenih bočnih stekel in zadnjih luči, je pa zato veliko bolj dodelana na samih površinah. Več je fino oblikovanih detajlov in prelomov pločevine. Ko na C4 pade prava svetloba, zgleda karoserija kot razgibana igra senc in sijaja. Zato je takoj prepoznaven. Medtem, ko prednji del izraža resnost večjega brata C5, se zadek z obliko luči nasloni na manjšega C3. Vse ostaja v družini. Celota, z umirjeno modro barvo, kromiranimi detajli ter lepo oblikovanimi platišči se zaokroži v uglajen, videz francoskega šarmerja, ki s svojo kompaktno postavo in dinamičnimi linijami nakazuje, da je sposoben tudi živahnega premikanja.

Notranjost

V notranjosti novega citroëna C4  boste opazili še večji odmik od predhodnika. Kje je volan s fiksnim osrednjim delom? Parfum? Pol-prosojen osrednji prikazovalnik? Potniški prostor novega C4 je šel v povsem drugo smer in še potrdil zunanji vtis. Kovinsko modrino dopolnjuje uglajena kombinacija svetlo sive in črne barve. Materiali so za ta segment izbrani zelo premišljeno, tako glede vidne strukture kot prijetnosti otipa. Mehko plastiko na vrhnjem delu armaturne plošče dopolnjujejo zelo lepi sedeži, oblečeni v usnje, semiš in lepo strukturiran tekstil. Mirne duše zapišem, da so vizualno lahko zgled kateremkoli konkurentu in tudi večjim, dražjim avtomobilom. Fini kromirani poudarki, razkropljeni po kabini, naredijo vtis resnega, premišljeno oblikovanega izdelka. Privlačni merilniki, njihov valoviti nadstrešek, oblika volana, stikal klime in zračnih rež dodajajo končni poudarek. Tudi izdelava je videti natančna in čvrsta. Preskok napram predhodniku? Novi C4 deluje optično vsaj  2x dražji in veliko bolj bivalen.

Prostornost

V novem citroënu C4, še posebej z najbogatejšim paketom opreme, kupujete dobro počutje. K tem področju sodi tudi prostor. Tokrat je C4 nižji od predhodnika in le malenkost daljši. Torej vzdolžno ni čutiti posebne pridobitve prostora, kar pa ne pomeni, da ga primanjkuje. Zamenjava kupulaste strehe z bolj ravno prinese bolj enakomerno odmerjen prostor nad glavami spredaj in zadaj. Vratni paneli so globoko vdrti, kar prispeva k notranji širini. Prostora je dovolj tako spredaj kot zadaj, a bolj kot s centimetri C4 točke dobiva z udobjem. Sedenje je mehko in udobno, kot odpiranja vrat širok, zvočna izolacija zelo dobra, prednja sedeža pa sta imela vgrajeno celo masažo (z nežnim premikanjem ledvene opore). Le na eno stvar so pozabili – zadaj sedeči potniki imajo pri številnih konkurentih zračne reže na koncu grebena med sedeži.



Prtljažnik in odlagališča

Poglejte si fotografije s testa prejšnjega modela in hitro vam bo jasna pridobitev tudi v prtljažniku. Novi citroën C4 ponuja od 408 do1183 litrov prtljažnega prostora, kar je že v osnovi 55 litrov več. Predvsem pa napredek izkaže v detajlih – vsebuje kljukice za pritrjevanje mreže, več obešalnih kaveljčkov, mrežasti žepek, elastike za pritrditev predmetov na bok, 12 V vtičnico in poleg navadne lučke tudi odstranljivo baterijsko svetilko, ki smo jo spoznali že v drugih modelih. Bolj ali manj edina slabost je neravno dno prtljažnika po povečevanju. Prijaznost do potnikov citroën C4 izkazuje še z odlagalnimi prostori v notranjosti – predvsem v prednjem delu. Pohvaliti gre zelo široka predala v prednjih vratih, nenavadno pa se zdi, da so v zadnji naslon za roke pozabili vgraditi vsaj odlagališče, če ne že držali za pijačo. Veliko bolj razveseli prednji naslon za roke – v testnem primeru je imel vgrajeno 230 V vtičnico, z možnostjo priklopa naprav moči do 120 W, kar pomeni uporabo manj močnih naprav, kot so prenosnik, polnilec za baterije.

Ergonomija

Prvi vtis po srečanju s prejšnjim C4 je bil, kot bi se usedli v »kinder jajčko«. Presenečenje! Skoraj nič ni bilo tako kot v drugih avtomobilih. A če smo se lahko privadili v testnem tednu, se je tega gotovo privadil vsak lastnik. Očitno pa Citroën v drugi generaciji C4 ni želel več eksperimentirati s svojimi ergonomskimi domislicami in je raje ponudil povsem klasične razporeditve ključnih elementov, z izjemo predela med sedeži, kjer ima C4 po novem električno stikalo za parkirno zavoro. Čeprav je tokrat gumbkov veliko že na samem volanskem obroču, je upravljanje vseh funkcij bolj logično, le igranje z meniji zahteva malo več pozornosti. Novi C4, kljub bolj konvencionalno redoljubno zasnovanem videzu voznikovega delovnega mesta, vendarle ne more iz svoje avantgardne kože. Uporabniku ponuja individualne nastavitve barv osvetljave in polifonične zvoke opozorilnikov. Hja, zanimivo za pripadnike »digitalne generacije«. Izrazili boste svoj okus, a lepo igrajočih opozoril marsikateri starejši potnik ne bo jemal resno, pač pa vas bo opozoril, da vam zvoni telefon. Ob že omenjenem dobrem počutju v citroënu C4 velja omeniti dober, sproščen položaj za velikim volanskim obročem, a slabo bočno oprijemljive sedeže.



Pogonski sklop in poraba

Srce v testnem citroënu C4 je iz zadušeno dizelsko škrabljajoče prostornine dveh litrov razvilo 110 kW (150 KM) in 340 Nm največjega navora med 2000 in 2750 vrtljaji. Motorju bi za večino lastnosti lahko zapisali pohvale – z izjemo res nizkih vrtljajev, kjer je čutiti dizelsko robatost, je lepo kultiviran in več kot dovolj zmogljiv. Pravzaprav se zazdi, da k uglajenosti videza skoraj ne pristaja tako odločno speljevanje, kot ga s kratkima prvima prestavama dovoli C4. Daljše preračunane višje prestave pa razveselijo ob tihem požiranju avtocestnih kilometrov. Motor lepo vleče preko celotnega področja vrtljajev in daje čutiti suvereno voljo do dela. Preko 200 km/h najvišje hitrosti in manj kot 9 sekund za pospeševanje do 100 sta za dizla pohvalna podatka! Slabša stran pogonskega sklopa je menjalnik, ki ni naredil takšnega napredka kot preostale komponente avtomobila. Pretikanja so zelo mehka in lahko tudi precej hitra, a občutek na prestavni ročici je bolj ohlapen kot bi si želeli ob tako zmogljivem motorju. Skratka – motor vas prigovarja k hitrosti, menjalnik ključe po lagodju. Če se prepustite prvem, lahko porabe zlezejo proti devetim litrom, če vas razvadi drugo, se boste vozili z enim rezervoarjem še enkrat dlje. Testno povprečje 6,8 je bilo glede na zmogljivosti in živahnost testnih voženj v okviru pričakovanj.

Vožnja

Verjetno vam je že jasno, na kaj cilja citroën C4? Njegova domena je udobje, ne športnost. Elegantno premikanje po lepi krajini, med francoskimi ali slovenskimi vinogradi… Tako pride najbolje do izraza njegov značaj. Podvozje je udobno, voznost prijetno potovalna. Podvozje zibajoče plava preko neravnin in uspava živo vsebino, kakor dolgo se voznik hitro ne loti ovinkov. Tam C4 dolgo ostaja nevtralen, z značilno navzven silečim nosom, a precej izrazitim pokimavanjem pri pospeševanjih in zaviranjih. Lepo se pelje in je solidno vodljiv, kakor dolgo njegova kolesa ne srečajo robov, ki C4 kar privzdignejo s tal. Športna neposrednost mu pač ni dana v gene. Raje se prepustite razvajanju elektronskih pripomočkov - dobrim smernim lučem, tempomatu z možnostjo shranjevanja več hitrosti, parkirni asistenci, ki zmeri dolžino parkirnega prostora ali pač sami mehkobi upravljanja vozila.

Zaključek

Testni citroën C4 je vseboval najbogatejši nivo opreme Exclusive, ki bo zadovoljil tudi zahtevne uporabnike. Doplačilni paket »varnost xsenon« je dodal smerne ksenonske luči, sistem zaznave vozila v mrtvem kotu in nadzor tlaka v pnevmatikah (1050 €). Kovinska barva (470 €) in 17-palčna lita platišča Phoenix (250 €) pa so polepšala zunanjost. Kot celota je torej C4 presenetil v pozitivno smer. Citroënova evolucija je rodila lep avtomobil, ki šarmira z videzom in počutjem, zapelje z udobjem in dobrim motorjem ter na koncu osvoji z bogato komfortno in varnostno opremo. Citroën si še vedno upa narediti drugačen avtomobil! Če v tem paketu ekskluzivnosti in dinamike ni dovolj, še vedno ostaja prestižni, dražji in še lepši brat Citroën DS4.