Citroen C3 exclusive VTi 95

V letu, ko Citroenov ami 6 praznuje 50 let, težko najdemo tako od vsakdanjosti odstopajočo obliko, pa čeprav gremo iskati kar k isti znamki. Tako kot nekoč ami, je danes za oči ženske publike zasnovan citroen C3. Svojo šarmerstvo slednji izraža na čisto drugačen način – namesto ostrih robov je izrazito zaokrožen in prijaznega videza. Motor v testnem primerku premore 4 krat večjo moč, kot daljni predhodnik, da o primerjavi varnosti in opreme sploh ne govorimo. A kljub ogromnim razlikam, ki jih je ustvarilo pol stoletja avtomobilske zgodovine, je C3 še vedno prepoznaven citroen.




Zunanjost

Časi so se v pol stoletja izrazito spremenili in čeprav je kar težko verjeti, je bil citroen ami 6 celo par centimetrov krajši od današnjega C3. Ta v današnjih časi sodi med majhne avtomobile. Zaradi svoje značilno kupulaste strehe je videti kot ljubek hrošček, ki so ga posadili na lepa 17-palčna lita platišča, ga obarvali v zelo všečno pastelno modro barvo Boticelli in mu dodali še okusno razporejen kromirane detajle. Tako prednje kot zadnje luči izkazujejo več oblikovne domišljije kot pri večini konkurentov. Široka kolesa, lepi vzvratni ogledali in veliko vetrobransko steklo Zenith, mu nadenejo kompakten in hkrati samozavestno moden videz. Zdi se, da suhoparna oznaka C3 pove o tem avtomobilčku manj, kot ime paketa opreme – Exclusive.


Notranjost

Po zaslugi velikih steklenih površin je testni citroen C3, kljub rabi temnih plastik, deloval bivalno in svetlo. Ravno potniški prostor je tisti, ki je naredil največji pozitivni preksok, saj je oblikovno dovršen, kompaktno izdelan in oplemeniten z lepimi imitacijami kovine ter mehkim pasom plastike na vrhu armaturne plošče. Oblikovalcem gre čestitati tudi za primeren videz stikal klimatske naprave in zračnih rež, čeprav se tudi tokrat nisem uspel navdušiti nad svetlečo črno bravo sredinske konzole – razen, če jo sprejmete kot indikator količine prahu v avtu. Sedeži v citroenu C3 namigujejo na foteljasto udobje, a nudijo manj bočnega oprijema, kot bi ga pričakovali glede na videz. Oblikovno najlepši del se nahaja pred voznikom – lep, prirezan volanski obroč in privlačno vdrti ter dobro zasenčeni merilniki za njim.


Prostornost

Sicer je citroen C3 dimenzijsko malenkostno zrasel od predhodnika, a medosna razdalja in višina sta ostali enaki. Torej tudi v notranjosti ne gre pričakovati opaznih pridobitev prostora. Spredaj daje občutek zračnosti, čeprav je visokoraslim streha že zelo blizu – zaradi drsnega mehanizma senčila. Poglobitev armaturne plošče sovozniku omogoča, da potisne svoj sedež bolj naprej in prispeva k prostoru potnika za njim. V primeru, da ne stori tako, se zadnja klop razkrije kot žrtev masivnih prednjih sedežev, kljub njihovim poglobljenim hrbtiščem. Centimetre bodo potniki namreč prej pogrešali pred koleni kot nad glavami. Kljub temu pa citroen C3 ne zaostaja za konkurenco, kvečjemu obratno. Prednjači vsekakor glede bivalnega občutka, svetlobe v potniškem prostoru, možnosti vstavljanja Citroenovih parfumov in tudi zaradi dobrega avdio sistema.




Prtljažnik in odlagališča

Primerjano s podatki konkurence nudi citroen C3 nadpovprečno velik osnovni prtljažni prostor,  ki pa je s 300 litri prostornine manjši kot pri predhodniku. Obdelava je solidna, oblika praktično pravokotna, mrežica za pritrditev tovora (23,5 € doplačila) pa zelo dobrodošla. Žrtev privlačne oblike zadka je visok zadnji rob, preko katerega morate dvigovati prtljago. Zaradi fiksnega sedala zadnje klopi se, ob želji po povečevanju prtljažnika, preganeta le deljiva naslona, kar prostornino poveča na 1120 litrov, a zadnja klop žal tvori kar opazno stopničko. Kljub poglobitvi prostora pred sovoznikom, se tam nahaja presenetljivo globok predal, manjša odlagališča so še v vseh bočnih vratih in na sredinski konzoli ter v osrednjem naslonu za roke. Pri Citroenu so se očitno »naredili Francoze«, ko so pozabili na vgraditev držal za pijačo, ali pač »Joie de vivre« pomeni, da se je za dobro osvežitev potrebno ustaviti v primernem lokalu?


Ergonomija

Voznik v citroenu C3 zlahka najde dober položaj. Udoben sedež je namreč nastavljiv tudi po višini, volanski obroč pa je prijetno debel, lepo sede v roke in je nastavljiv po višini ter globini. Upravljanje s funkcijami avtomobila je zasnovano logično in pregledno – poleg klasičnih obvolanskih ročic, sta nižje nameščeni (na levi) še ročica tempomata in (na desni) daljinec za avdio sistem. Preglednost nad okolico je dobra, vetrobransko steklo Zenith pa svojo praktično uporabnost izkaže predvsem v mestih, kjer se lahko ozrete tudi k visoko postavljenim semaforjem. V tokratnem testnem avtomobilu je drsno senčilo skupaj s senčniki delovalo bistveno bolje kot v prejšnjem, saj se tudi pri intenzivnem zaviranju ni speljalo naprej. Ob vseh dobrih straneh te domislice, je slaba stran odsotnost ogledalc v senčnikih ter  stropnih ročajev in z njimi tudi kaveljčkov za oblačila. Če bi bil C3 mišljen kot športen avtomobil, bi mu očital tudi visok sredinski naslon za roke, ki zmoti pri pogostih prestavljanjih, a k lagodnemu značaju tega modela povsem ustreza.




Mehanika in poraba

Motor vgrajen v prednji del pastelno modrega malčka, je imel oznako VTi 95, kar bi z drugimi besedami opisali kot 1,4-litrski bencinski štirivaljnik z 72 kW (95 KM) in največ 136 Nm navora pri 4000 vrtljajih. Motor ogret v prostem teku teče skoraj neslišno, prav tako miren in tih je v spodnjih in srednjih vrtljajih. »Tiščanje« proti rdečem polju, čemu motor ne nasprotuje,  izzove opazno povišanje decibelov. Ti pri živahni vožnji še niso moteči, bi se jih pa z veseljem odrekli na avtocesti. A zato bi bila potrebna vgradnja šeste prestave, saj ima tovrstni C3 še vedno 5-stopenjski ročni menjalnik. Med prestavami ročica potuje mehko, solidno natančno, a brez želje po hitrih pomikih. Takšen motor se zdi precej optimalna motorizacija za citroena C3, saj ponudi ravno dovolj živahnosti za model, ki si ne želi biti športnik (za takšne namene ima brata DS3). Na umirjeni relacijski vožnji smo dosegli minimalno povprečje 6,0, poskusi hitrega premagovanja ovinkov so dodali skoraj okrogle tri litre, testno povprečje pa se je ustavilo pri 7,7. Dva litra pribitka pri povprečni porabi, napram že preizkušenem C3 exclusive HDi 90, sta vredna razmisleka, saj je na drugi strani cena višja za 2 tisočaka.


Vožnja

Zelo podobno kot predhodnik tudi aktualni C3 stremi k udobni vožnji in lahkotnosti upravljanja. To se lepo odraža na prijetni voznosti in agilnosti v mestih. Podvozje je udobno vse dokler v ovinkih ne naletite na razdrapano podlago, zaradi katere prične zadek odskakovati od podlage (enako smo zapisali že pri prvi generaciji C3). Doplačilna 17-palčna platišča, z nizko-presečnimi pnevmatikami, sicer prispevajo k  zanesljivi legi na cesti in vodljivosti, a odškrnejo vsaj kanček značilne Citroenove mehkobe. Mehkobi še vedno ostaja zvest krmilni mehanizem, ki bo po godu predstavnicam nežnejšega spola in uporabi v mestih, med ovinki pa v dlani posledično povrne bolj prefiltrirane občutke.


Zaključek

Glede na to, da smo se že v uvodu naslavljali na Citroenovega jubilanta, se nanj spomnimo še na koncu. Oglati ami 6 je bil dimenzijsko primerljiv s C3, ciljal je na žensko publiko, komaj uspel preplezati v klance, med vožnjo v ovinke in na neravninah je še najbolj spominjal na plavanje in nagibanje jadrnice, ponudil je bolj ali manj nič opreme (če seveda govorimo o samoumevni opremi v današnjem času), a še vseeno je postal legenda, s preko 1,8 milijona prodanimi primerki! Danes je C3 oblikovno veliko širše sprejemljiv, živahen, stabilen, varen (kljub nerazumljivem doplačilu za ESP: 350 €) in s paketom opreme Exclusive tudi zelo bogato založen malček. Ob obsežnem spisku serijsko vgrajenih elementov je bilo treba dodati le še zelo lepo Boticelli modro barvo (250 €), 17-palčna lita platišča (250 €) ter HiFi sistem z bluetooth povezljivostjo (350 €). Vsekakor je ESP bolj smiselno doplačilo kot 17-palčna kolesa, ker C3 (še posebej v takšni barvi) cilja predvsem na stilsko ozaveščene voznice, ki predvidoma cenijo udobje in varnost. Torej C3 ponuja veliko, gotovo neprimerljivo več kot njegov predhodnik, a danes je tudi konkurenca drugačna. 15 tisočakov kolikor je stal testni model, vendarle ni malo, citroen C3 igra na čustva in to ceno opraviči z opremo in slogom. Ali pa je to dovolj za legendarnost?